Paikallislehden mukaan kansallinen vetystrategia pitäisi hyväksyä kuun loppuun mennessä…jokohan sitten allekirjoitettaisiin Green Hipo paperit 
Edistystä Länsi-Makedoniassa vetyputkihankkeen muodossa
" Kreikka on vetyprojektien luomisessa Euroopan kärjessä, kun Länsi-Makedoniaan johtavan korkeapaineisen maakaasuputken rakentaminen valmistuu vuoden 2024 lopulla. Tämän hankkeen myötä maa astuu Euroopan vetykartalle. sijaintinsa ansiosta se voisi kehittyä energiakeskukseksi vihreän vedyn tuontiin Pohjois-Afrikan ja Lähi-idän maista.
Se on ensimmäinen DESFA-putki, joka on sertifioitu kuljettamaan jopa 100 % vetyä osana DESFAn strategiaa vetymarkkinoiden kehittämiseksi Kreikassa ja kansallista strategiaa Kreikan energiajärjestelmän “hiilestä poistamiseksi”. “Corinth Pipe Worksin ja sen teknologian ansiosta Länsi-Makedonia on yksi ensimmäisistä Euroopan alueista, joka tulee osaksi 40 000 kilometrin pituista putkistoverkostoa, jota kehitetään”, sanoi DESFA:n toimitusjohtaja Maria Rita Galli .
On huomattava, että kaikki seuraavat maakaasuputket, joita DESFA aikoo kehittää, on sertifioitu 100-prosenttisen vedyn kuljetukseen, kun taas muu DESFA-verkosto voi pienin muutoksin kuljettaa myös 10-20 prosenttia vetyä.
Uusi vetyputki mahdollistaa siten Länsi-Makedonian alueelle täydellisen vedyn arvoketjun luomisen, jossa yhdistyvät tuotanto, infrastruktuuri ja käyttö, kaikki yhdellä alueella, eli Vetylaaksossa. Vetyä voidaan tuottaa ja muuntaa sähköksi suhteellisen korkealla hyötysuhteella ja samalla varastoida kaasuna, nesteenä tai metallihydridien muodossa."
+ 
= 
Mistähän tossa on kysymys? 
https://ir.advent.energy/financials/sec-filings/sec-filings-details/default.aspx?FilingId=16482745
Edit:
Redditistä poimittuna…
CEO haastattelu kreikaksi, ei nyt niin paljon uutta, mutta Sanlorenzon ilmeisesti tuo luxury yacht telakka, joka aiemmin ilmoitettiin…
“Vedyn kantajana metanoli mahdollistaa yksinkertaisemman varastoinnin ja auttaa vähentämään toimitusketjun kustannuksia puhtaaseen vetyyn verrattuna ja parantaa merkittävästi niihin liittyvien prosessien ja käsittelyn turvallisuutta. Vuodesta 2020 lähtien IMO on hyväksynyt metanolin käytön turvallisena merenkulun polttoaineena, ja on syytä huomioida, että metanoli voidaan helposti integroida jo olemassa olevaan toimitusinfrastruktuuriin, mikä ei päde puhtaaseen vedyn. Lisäksi metanoli näyttää olevan todennäköisin energianlähde laivojen käyttämiseen vihreällä vedyllä (koska vihreää metanolia valmistetaan vihreästä vedystä).”
“Advent tekee yhteistyötä Siemens Energyn kanssa kehittääkseen vaihtelevan mittakaavan innovatiivisen virtalähderatkaisun, jonka teho vaihtelee 50 kW:sta 500 kW:iin, ja sillä on sovelluksia useilla eri aloilla, kuten huviveneissä.”
“Toivotimme äskettäin Siemens Energyn ja Sanlorenzon johtajat tervetulleiksi laitokseemme Aalborgissa, Tanskassa keskustelemaan projektin seuraavista vaiheista, jonka tavoitteena on kehittää Sanlorenzolle korkean lämpötilan polttokennoja, jotka toimivat vihreällä metanolilla.”
Samanlaista epämääräisyyttä äänestykseen liittyen on ollut esimerkiksi sekä Hyzonilla että Nikolalla. Liittyy aiemmin julkaistuun oikeuden päätökseen erään muuhun spacciin(?) liittyen. Ainakin Hyzonin tapauksessa homma ratkesi tuon kuulemisen jälkeen yritykselle suotuisasti. Näin siis asian käsitin. Oletan (ja toivon 
) että Adventin kanssa käy samoin.
Vähän hankala aihe minunkaltaiselle typerykselle.
Ensin käydään kuultavana sitten tulos julki…
Viimeksi ei vissin annettu mitään ohjeistusta?
Boom.
Edit: Tämä on kyllä aika iso juttu. Hyundai on eturintamassa kaupallistamassa vetyä monellakin yhteiskunnan sektorilla ja tavoitteet ovat myös sen mukaisia. Adventin teknologia ja know how näyttäisi olevan korkeatasoista. No sitähän tässä tilattiin kun yritykseen sijoitettiin.
“Hyundai is delighted to move into the next step of its collaboration with Advent, a leading company in the HT-PEM space. The Ion Pair™ HMC-Advent MEA, forming the heart of the fuel cell, will be developed by combining the HT-PEM know-how and material technology of both parties,” said Seung Hyun Hong, Vice President and Head of the Material Research & Engineering Center at Hyundai Motor Company. “It will prove Hyundai’s high-temperature driven material technical expertise and play a key role in our decarbonization goal and develop best-in-class high-temperature fuel cells, unlocking a key step for more widespread adoption of fuel cell technology in high-temperature applications.”
“The successful completion of the Technology Assessment with Hyundai is a testament to Advent’s technical excellence and industry-leading expertise in HT-PEM fuel cell technology. Our team’s unwavering commitment has been instrumental in meeting the complex requirements of Hyundai’s fuel cell projects,” added Dr. Emory De Castro, Chief Technology Officer of Advent Technologies. “Today’s signing ceremony was an excellent opportunity for us to not only celebrate this important milestone but also showcase our newly opened R&D and Manufacturing facility, where we will be producing a range of innovative products, including the Ion Pair™ MEAs. As partners, we share a common goal to decarbonize transportation and bring innovative, high-performance fuel cell solutions to the market. We are excited to build on our successful partnership with Hyundai and continue our joint efforts to achieve this goal.”
Koreaa uutista…
Kummallinen oli kyllä kurssireaktio. Ensin pressä +50%, avauksessa +30%, mistä tiputteli noin lähtöpisteeseen ja seuraavana päivänä rutkasti miinukselle. Ei riitä ymmärrys tyhmällä 
Jep, menee yli ymmärryksen täälläkin…
YF seuraanvanlaista selityksen yritystä (Keyser Soze):
“ADN posted a registration amendment (S3) on 12/21/2022. They also posted two accompanying prospectus fillings on 01/05/2023. This allows them to raise money after the Notice of Effectiveness on 12/22/2022. They can sell shares on the open market without an official public announcement. The filings are the required public announcements…As long as the registration along with the prospectus are filed. This is the public notification.”
“The last two days there has been almost 40M in volume. The previous 10 days the volume averages just over 502K. Yesterday was almost 36M and today almost 4M in volume. This all started after the big news of the Hyundai deal. Again, we are witnessing a cash raise.”
Eli jos hankkivat vaan kassaan rahaa? 
Hyundai ilmoitus itsessään on minusta kyllä todella kannustava, hieman olen ollut huolissaan siitä miten tämmöinen pieni firma pystyy tuotekehitystä tehdä riittävän nopeasti kuitenkin aika rajatuilla resursseilla…tämä ratkaisisi kyllä tätä ongelmaa! Aika kovaa vauhti on maailmalla nyt, siinä jää helposti jalkoihin…
Uskon että Hyundaita kiinnostaa tuo “any fuel anywhere”-konsepti…Eli ei pelkkä vety vaan muut hydrogen carrier polttoaineet. Jossain oli kuva jossa kaveri kantaa metanolia kanistereissa SereneU “patterille” 
Uskon lisäksi että metanoli tulee viemään meriliikenteessä voiton…tähän HT-PEM soveltunee hyvin…
Miettynyt kovasti mikä mahtaa olla ADN patenttisalkun arvo? Tietysti sen arvo varmasti vaihtelee paljon sen mukaan kuinka relevantteja patentteja siellä löytyy tulevaisuuden kehityssuuntiin nähden. Mutta jostain syystä Hyundai haluaa nyt ainakin tehdä yhteistyötä ADN kanssa. 
Hyundai on valtavan tärkeässä asemassa, kun Etelä-Korea menee kohti vety-yhteiskuntaa. Se on siirtymässä pelkästä autonvalmistajasta yhteiskunnalliseksi tekijäksi ja kokonaisvaltaisen mobilityn tuottajaksi. Ja ne on puppeloinut oman polttokennojen tuotekehityksen kanssa.
Aikajänne tälle yhteistyölle on ollut seuraava (jos jotakin kiinnostelee)
- Vuonna 2021 Hyundai ilmoitti, että uudet polttokennojen tuotantolaitokset avautuvat vuonna 2023 jolloin tuotantomäärät nousee yli 100t/vuosi.
- Vuoden 2021 syksyllä Hyundai julkaisi uuden sukupolven polttokennot. Niiden piti olla merkittävästi kooltaan aiempaa versiota pienempiä, tehokkaampia, kestävämpiä ja halvempia.
- Alkuvuodesta 2022 alkoi huhut liikkua että Hyundain polttokennot olivat ongelmissa. Se oli totta, yhtiö oli oman firman sisäisissä tutkimuksissa huomannut, että kehitystyö oli jäänyt jälkeen eikä tavoitteita olla saavutettu.
- Hyundai ja ADN julkaisee 6.4 2022 tehneensä sopimuksen, jossa sanotaan näin: Under the agreement, Hyundai will provide catalysts to Advent for evaluation in its proprietary Membrane Electrode Assemblies (“MEAs”), while Advent intends to support Hyundai in fulfilling its fuel cell project needs, through:
- Toimittajat pääsee ajamaan Hyundai 74 N Vision konseptia. Ei liity tähän mitenkään, mutta on helvetin hieno auto. *
- Ja nyt julkaistiin tämä uusin soppari, jossa sanotaan näin:
The assessment evaluated Advent’s proprietary Membrane Electrode Assembly (“MEA”) technology for supplying Hyundai’s high-temperature fuel cell needs, and following its success, the two companies have entered into a Joint Development Agreement (“JDA”). Hyundai and Advent will work together to further develop HMC-Advent Ion Pair™ MEA, establish commercial criteria for MEA supply, and evaluate Advent’s advanced fuel cell technology for Hyundai’s heavy-duty and/or stationary application. Additionally, the parties will introduce advanced cooling technologies for mobility High-Temperature Proton Exchange Membrane (HT-PEM) fuel cell stacks. Advent will work closely as Hyundai evaluates these stack cooling technologies and ensure optimal performance under different operating conditions.
Boldasin tuon melko oleellisen kohdan. On erittäin lupaavaa, että ADN pystyy tukemaan Hyundaita heidän omien tuotteiden kehitystyössä - kuten laadukkaan insinöörifirman kuuluukin tehdä. Toivotaan, että puoli-helleenit osaa hyödyntää tilanteen rahallisesti.
Voit olla oikeassa, että Hyundaita kiinnostaa myös nuo muut polttoaineet. Kai niillä jonkin verran myyntiä on Latinalaisessa amerikassa ja Intiassa. Mutta silti sanoisin, että varsinainen pihvi on tämä vety. Se tulee jylläämään raskaassa liikenteessä (myös henkilöautoissa) ja on muutenkin isossa roolissa varsinkin Korean yhteiskunnassa. Uskon, että Hyundai tähyää myös lentävien laitteiden markkinoille, joka vaatii taas lisää kehitysaskeleita polttokennopuolelta.
*Liittyy tämä auto siten tähän vyyhtiin, että Hyundai kommentoi 74 voimalinjan olevan sellainen joka sietää kovaa ajamista pelkkää akku - tai polttokennovoimalinjaa paremmin paremmin toimivan lämmönhallinnan takia. Mielenkiintoinen juttu. Voi olla, että auto tulee tuotantoon (ainakin yksi Hynykän johtohahmo niin sanoi), jolloin kieltämättä hyvin toimivalle jäähdytykselle olisi tarvetta. Siihenkin saattaisi tämä yhteistyökuvio tuoda teknisiä ratkaisuita. Kokonaisuutena iso juttu Adventille.
Eli pitäisi olla ok?
”On March 29, 2023, the hearing took place and the Court of Chancery approved the Company’s request for relief. The Court of Chancery then entered an order under Section 205 of the DGCL on March 29, 2023 (1) declaring the Company’s Current Certificate of Incorporation, including the filing and effectiveness thereof, as validated and effective retroactive to the date of its filing with the Office of the Secretary of State of the State of Delaware on February 4, 2021, and all amendments effected thereby, and (2) ordering that the Company’s securities (and the issuance of the securities) described in the Petition and any other securities issued in reliance on the validity of the Current Certificate of Incorporation are validated and declared effective, each as of the original issuance dates.”
https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/1744494/000182912623002379/adventtechnologies_8k.htm
Kyllä. Epävarmuus tämän asian suhteen päättynyt. Asiakirja on päivittynyt myös yhtiön sivuille.
Advent Technologies Inc. - Notices & Presentations …kohta alkaa…
aika ponneton cc, Q&A sallittiin vain yksi kysyjä…mutta Hyundaista todettiin että tämä ensimmäinen vaihe oli se haastavin ja vaikein…Green HiPo ihan en saanut puheesta selvää, tiuhaa yhteydenpitoa on, mutta muutaman kk viiveestä puhuttiin…? ehkä tästä tulee transcriptit…kurssi ei tykännyt hyvää 
ainakaan vielä 
Rahaa palaa hurjaa vauhtia. Mitenköhän meinaa selvitä ilman osakeantia?
- Net loss in Q4 of 47.6 million or (0.92) per share. Adjusted net loss of 13.2 million or (0.26) per share. Adjusted net loss excludes a 2.1 million gain from the change in the fair value of outstanding warrants, a 2.4 million gain from an acquisition purchase price adjustment, and a $ 38.9 million goodwill and intangible asset impairment charge.
- Asset impairment charge primarily relates to goodwill from the Company’s stationary fuel cell systems business in Denmark, Germany, and the Philippines, which was acquired in August 2021.
- Unrestricted cash reserves were 32.9 million as of December 31, 2022, a decrease of 9.5 million from September 30, 2022.
Pari juttua:
-
Valtaosa persnetosta tuli “impairment charge”, joka on tavallaan alaskirjaus joka liittyy vuonna 2021 tehtyihin yrityshankintoihin. Tällä oli arvoa 38,9 miljoonaa ja on käsittääkseni kertaerä. Ilman tätä rappiota olisi ollut 8.7 miljoonaa. Käteiskassa kutistui 9.5 miljoonalla ja sitä on jäljellä 33 miljoonaa. Eli ei sitä rahaa niin hurjana palanut.
-
Rahoituksen turvaa tuo IPCEi, JOS se alkaa jo tänä vuonna. Sehän nousee asteittain kestäen 6 vuotta. Mutta käsittääkseni tässä on vielä kaikki käytännön järjestelyt avoinna, vastapuolen neuvottelijana toimii Kreikan valtio.
-
Jollain aikataululla pitää Hyundai nylkeä rahoistaan. Meidän tekniikalla ajelee, prkle. Mutta milloin tästä sopimuksesta alkaa rahaa virtaamaan, niin se on hankala kysymys.
Nythän kurssi on jonkin verran toipunut, on vissiin jaksettu lukea ensimmäistä kappaletta pidemmälle vasta paniikin jälkeen.
Tai siis tällai tuon itse tulkitsin. Mitäs muut mieltä?
“The Massachusetts Clean Energy Center and Massachusetts Department of Energy Resources are working with the New York State Energy Research and Development Authority, as well as agencies in Connecticut, New Jersey, Rhode Island and Maine to compete for $8 billion in hydrogen hub funding from the U.S. Department of Energy. Announcement of the awards is anticipated in September or October.”
Edit: menossa oli mukana
Maura Healey along with other elected officials, including State Senator Sal DiDomenico, Massachusetts Labor and Workforce Development Secretary Lauren Jones, Massachusetts Undersecretary for Energy Michael Judge, Massachusetts Undersecretary of Community Development Ashley Stolba, Massachusetts Undersecretary of Decarbonization and Resilience Katherine Antos, Galen Nelson of the Massachusetts Clean Energy Center, Eric White of the U.S. Department of Energy’s Hydrogen and Fuel Cell Technology Office, Dr. Yu Seung Kim from the Los Alamos National Laboratory, as well as many esteemed guests and business partners