Tesla-ketjuun en uskalla enää laittaa mitään, joten kokeillaanpa tätä ketjua. Olen melko varma, että asia kiinnostaa muitakin kuin itseäni.
Financial Times kirjoitti Münchenin automessuilta kiinalaisvalmistajien näkymistä ja tavoitteista. Ne ovat melko hurjia.
Eurooppa on kiinalle hyvä kohde, sillä tuontirajoituksia Euroopassa tuskin vaaditaan, ellei kiinalaiset vie tuhkiakin pesästä. Kiinalle kehittyneet markkinat – Eurooppa etunenässä – ovat viennin pääsuuntia. Tarkoitus on haastaa länsivalmistajat eikä kilpailla bulkilla. EV-puolella BYD on vähän liiankin hyvissä asemissa asemansa vahvistamiseen.
BYD johtaa Kiinan sähköautovientiä kehittyneille markkinoille. BYD:n perustajan ja hallituksen puheenjohtajan Wang Chuanfun äskettäisen tiedotustilaisuuden jälkeen Citin analyytikot sanoivat, että yhtiö on “luottavainen” 400 000 yksikön vientimyyntitavoitteen suhteen ensi vuonna, mikä on kaksinkertainen tämän vuoden ennusteeseen verrattuna.
Warren Buffettin tukema Teslan kilpailija, joka on myös yksi maailman suurimmista akkujen valmistajista, kertoi pankin analyytikoille, että Kiinan sähköautoteollisuus on teknologiassa ja mittakaavassa kolme tai viisi vuotta edellä ulkomaisia perinteisiä autonvalmistajia ja jopa 10 vuotta edellä kustannusetujen suhteen.
Silti analyytikot ovat varoittaneet, että Kiinasta vientiä harjoittavien yritysten on selviydyttävä pahenevista geopoliittisista jännitteistä ja tuotemerkkien vähäisestä tunnettuudesta sekä lisääntyvästä protektionismista ja kuluttajien kansallismielisyydestä.
“Kuinka kauan muu maailma sietää massiivista tuontia Kiinasta, ja joutuvatko kiinalaiset yritykset painostuksen kohteeksi siirtää tuotantoaan ulkomaille?” kysyi CLSA:n autoteollisuuden analyytikko Christopher Richter.
Euroopassa kiinalaisvalmistajien viennin painopiste on kalleimmissa autoissa ja etenkin sähköautoissa. Viennin profiilit eroavat mantereittain kuin yö ja päivä. →
Vuosia jatkunut autoteollisuutta tukeva teollisuuspolitiikka ja yksityisen sektorin investoinnit ovat lisänneet Kiinan kilpailukykyä alalla. Kotimaiset valmistajat, mukaan lukien sähköautojen mestari BYD, myyvät nyt enemmän kuin ulkomaiset autonvalmistajat ja tähtäävät kasvuun ulkomaisilla markkinoilla.
Tämä kehitys on ollut jo pitkään nähtävissä, ainakin nille, jotka ovat seuranneet Sandy Munron Youtube kanavaa. Sähköautomarkkinoille on kehitymässä Teslan ja BYD: muodostama johtokaksikko.
Hyvää pohdintaa Electric Vikingilta. BYD Seal on Teslan kaikista kilpailijoista ehkä eniten Model 3:n kaltainen auto. Kuitenkaan sen myynti ei aivan vastaa odotuksia ja myös testaajien mielipiteet eivät mairittele. Ongelmana Sealilla on laadun ja turvallisuuden lisäksi korkea hinta. Myös vanhan mantereen ennakkoluulot kiinalaisia autoja kohtaan painavat. Isossa kuvassa uskon edelleen, että BYD tulee ottamaan tukevan osan Euroopankin markkinoista, aivan ensimmäiseksi on kuitenkin saatava hintataso järkeväksi.
BYDin ongelma ja kaikkien kiinalaisten firmojen ongelma on se, että jos toimiva johto kuvittelee elävänsä markkinataloudessa niin kommunistinen puolue laittaa kyllä kaiken järjestykseen. Se mitä tapahtui Alibababalle ja Jack Maelle lienee tiedossa. BYD:n nykyinen johtaja Wang Chuanfu on kyllä Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitean jäsen ja hän taitaa ymmärtää, että ilman puoluetta ja valtiota ei BYD:ä olisi olemassa nykyisessä mittakaavassa. Mutta, kun maata johtaa kommunistien diktatuuri vaihdokset voivat olla nopeita. Rajanaapurissa on hyvä esimerkki.
Minulle tulee vieläkin kiinalaisesta autoteollisuudesta mieleen tämä Top Gear jakso mistä alla pari pätkää.
Aiemmin ainakin länsimailla ja Kiinalla oli aika tavalla toisistaan eroavat näkemykset immateriaalioikeuksista. Toisellakin videolla esitellään BYDin suoraa kopiota Toyota Aygosta, joten ei ketjun aiheenakaan oleva yhtiö ole tässä asiassa yhtään parempi. En tiedä miksi kiinalaisia yhtiöitä päästettäisiin länsimaisille markkinoille, koska yritysten pelisäännöt ovat ihan eri kuin länsimaisilla toimijoilla.
Edesmennyt isäni oli töissä Lännen Tehtailla, silloin elettiin Lännen Tehtaiden kulta-aikaa, kun kaivureita myytiin kuin siimaa. Faija vaan joskus kertoili, että tehtaalla ramppaa jatkuvasti väkeä Japanista ja ne tuntuvat kuvaavan kaiken. Meni muutama vuosi ja japanilainen Hitachi alkoi työntymään Suomen markkinoille. Muut japanilaiset merkit Komatsu, Kobelco… seurasivat perässä. Japanin poikien hintaan ja maksuehtoihin, ei Säkylä mitenkään pystynyt vastaamaan. Hitachin ja muiden japanilaisten koneissa näkyi suoraan, että Säkylässä on käyty. Ja japanilaisten koneiden tulo tappoi esim. Lännen telakaivureiden kovan kilpailijan ruotsalaisen Jussi Åkermannin, jonka sitten Volvon maanrakennuspuoli osti.
Silloin oltiin ylpeitä suomalaisesta kasvutarinasta, agraariyhteiskunnasta teollisuusvaltioksi alle sukupolvessa. Saavutuksella ylpeiltiin ja esiteltiin varsin auliisti ulkomaisille vierailijoille.
Mutta samaa taisivat tehdä suomalaiset edelläkävijät muutama vuosikymmen aiemmin?
En tiedä, jos Suomessa käy maansiirtokonemessuilla esim. Maxpo tänä vuonna niin kyllä peloton kekseliäisyys on voimassa ja sinänsä innovaatiotoa löytyy pienistä firmoista ja pienistä asioista esim. Rotyxin patentoitu systeemi. Se ikuinen kynnyskysymys miten tuotteistaa se. Siihen pitäisi ottaa suoraan oppia Ruotsista, jotka loivat viimeisen menestystarinan eli Northvoltin, ahkeralla kiertämisellä ja pelkkien PP -kalvojen avulla.
Tyhmyyttähän se olisi koittaa tunkea markkinoille ottamatta oppia sen hetken markkinajohtajista. Sillä on kuitenkin eroa nyppiikö rusinoita pullasta, minkä jälkeen valmistaa kuitenkin omanlaisensa tuotteen. Se että jo muotoilusta lähtien teet kopion toisen valmistajan tuotteesta ei taida olla ok muualla kuin Kiinassa.
Teslaa BYD ei tässä kuussa eikä tällä kvartaalilla tule saavuttamaan, mutta taakse on lokakuussa jäänyt jo Polestar, Seuraavana ohitettavien listalla ovat mm. BMW, Mercedes, hieman kauempana näkyvät sitten KIA:n ja Audin perävalot. Malleittain tarkasteltuna Atto 3 oli jo seitsemännellä sijalla. Kiinalainen hyökyaalto rantautuu nyt vauhdilla ja samalla BYD omalta osaltaan vauhdittaa autokannan sähköistymistä. Halusimme tai emme, tulee BYD raivaamaan oman osuutensa sähköautomarkkinoista ja en todellakaan ole varma, onko eurooppalaisilla autovalmistajilla mitään eväitä BYD:n voittokulun hillitsemiseksi. BYD:n heikkoutena on edelleen heikko softan taso, mutta valitettavasti esim. VW:llä on täsmälleen samoja haasteita. Turvallisuuspuoli on ehkä ainoa asia, jossa BYD:llä on selvästi parantamisen varaa, mutta kun hinta on muuten kohdallaan, on raha usein se viimeinen konsultti, joka ratkaisee kaupan.
Lopullinen sähköautomarkkinoiden kuninkuus ratkaistaan näillä näkymin Teslan ja BYD;n välillä. Hieman lohduton visio kieltämättä, mutta eurooppalaisen valmistajat hukkuivat omaan erinomaisuuteensa ja heräsivät kilpailuun aivan liian myöhään.
Mikähän on näiden ns.“eurooppalaisten” sähköautojen eurooppalaisuusaste? Tuleeko kaikki osat Kiinasta ja vain kasataan eurooppassa tehtyyn koriin, vai onko täällä merkittäviä valmistuslinjoja yms. myös komponenteille?
Käsittääkseni mitään teknistä estettä ei ole valjastaa näitä Kiinalaisia sähköautoja osaksi valtion politiikkaa.
Eikös sähköautot kommunikoi etänä palvelimelle koko ajan.
Eli ensin myydään Eurooppa täyteen edullisia sähköautoja. Sitten hyökätään Taiwaniin. Eurooppa älähtää, jolloin Kiina ilmoittaa, että jos ei kommentointi lopu, niin sähköautot laitetaan etäyhteyden avulla pysyvästi parkkiin. Tesla on ainakin softalla ottanut jotain ominasuuksia pois jälkikäteen, joten mikäpä estää Kiinalaista valmistajaa tekemään samoin.
Sinänsä minulla ei ole mitään vastaan sähkö tai Kiinalaisia autoja, mutta enpä usko, että monikaan omistaja on pohtinut yhtään, että minkälaisia riskejä maailmanpolitiikka voi autolle aiheuttaa.
Ihan tosin Euroopan talouden kannalta Kiinalaiset sähköautot ovat huono juttu, mutta uskon kyllä, että ne lyövät läpi seuraavan 5 vuoden aikana aika tehokkaasti.
Hyvinkin monesta polttomoottoriautosta löytyy myös etäyhteydellä hallittavia ominaisuuksia jotka toimivat ilmaiseksi jonkun aikaa uudessa autossa ja muuttuvat sitten kuukausimaksullisiksi.
Toimitusjohtaja joi akkunestettä sijoittajalegendan edessä: 230 miljoonaa irtosi – Nyt 15 v myöhemmin 55 miljardin liikevaihto ja firma maailman suurin alallaan
Vierailija kieltäytyi huikasta, mutta sai Warren Buffettin laittamaan yli 200 miljoonaa dollaria kiinni firmaan.
Twitterissä väittelyä BYD:n kassavirroista, harmittavasti tätä yritystä ei seurata niin tarkasti, että netissä olisi selkokielistä ja nopeasti omaksuttavissa olevaa dataa. Joka tapauksessa kasvun rahoittaminen ei ole BYD:lläkään mikään läpihuutojuttu ja tunnetusti kassavirran hallinta on tärkeää kasvuyritykselle.
Yllä mainittu twittertili (jonka sattumalta löysin tänään) tuntuukin olevan melko hyvin perillä BYD:n kassavirroista. Pistetään alla tuorein twiitti ilman sen kummempaa kommentointia.
Olen melko varma, että asia kiinnostaa muitakin kuin itseäni.
This analysis shows the key difference between Tesla and BYD: since inception Tesla generated 4.5x more cash than BYD per vehicle sold! Both companies were incepted in the same year! BYD’s lifetime total free cash flow and vehicles sold amount to +$3.7bn and 8.9m vehicles.… https://t.co/Jf3b2EAaJI” / X (twitter.com)