Aukes ainakin itsellä ihan normaalisti toi twiitin Bloomberg linkki ilman maksumuureja.
1 tykkäys
Eni SpA bought a 20% stake in a portion of what will be the world’s largest offshore wind farm off the east coast of the U.K.
The company paid 405 million pounds ($544 million) split between the developers of the project, SSE Plc and Equinor ASA, according to statements from the companies. It’s the latest move from one of Europe’s biggest oil companies to buy a place in the race to build giant wind farms at sea.
Incognito-tilassa pitäisi aueta artikkeli
Tässä ilmainen
3 tykkäystä
Mitä varteenotettavia aaltoenergia yrityksiä on jenkkipörssissä? En ole tätä ketjua seurannut kuin parin viikon ajan ja en ole varma onko ideoita ollut aikaisemmissa reilussa 4000 viestissä, hakutoiminnolla ei oikein löytynyt.
OPTT seurannassa, mutta onko muita varteenotettavia vaihtoehtoja?
3 tykkäystä
Ocean Power Technologies Inc taitaa olla.
1 tykkäys
Suomalainen firma.
2 tykkäystä
Olikohan toiseksi uusin Tekniikan maailma, oli juttya AWsta ja Wellosta joka oli viime vuonna hakemassa privasijoituksia.
3 tykkäystä
Vitjat, piti myydä ennen closea mutta en muistanut. Kuinka moni aikoo jäädä vanhan Hexan kyytiin Puruksen listautumisen jälkeen?
Mitäs siinä nyt tapahtuu käytännössä?
Vetypuoli irtautuu ja listautuu omakseen.
1 tykkäys
Tuohon Hexagon Purus listautumisantiin ei taida päästä Suomesta osallistumaan?
Itse pysyn hexagon composites kelkassa. Uskon että puhdas ruuanlaitto lisääntyy maissa missä vielä kokataan puulla tai öljyllä. Tämä ajaa entisestään komposiittipullojen kysynnän kasvua joka arvioitu nousevan nyt vuosittain 20%. Tietenkin kilpailukin kiristyy näissä mutta ragascolla on monia hyviä asiakassuhteita.
Agility fuels solutionilta odotan myös kasvua kun nyt tuntuu olevan tulleen paljon jenkeissä ja Euroopassa tukipaketteja siihen että vaihtaa kaluston kaasukäyttöiseksi.
Eikö tutkimukset myös tue sitä että spinoffeissa kannattaa omistaa kumpaakin yhtiötä pidemmän aikaa?
6 tykkäystä
Even if it will account for only a quarter of overall power demand by mid-century at the upper end of forecasts, hydrogen is the missing link in the transition away from fossil fuels.
Large-scale, local supply chains, as seen in Europe, will work best at first. For much of the world, blue hydrogen will need to be deployed alongside green to achieve the required scale. But it’s all easier with a coherent blueprint that does at least four things: leverages existing advantages; encourages green hydrogen production with flagship projects, including funding to bridge the transition; supports the development of transport and storage resources; and boosts demand. For nations that are also significant consumers, like Japan, there’s the need to consider diverse sources of supply, too.
The plan builds on current advantages, such as relying on Europe’s industrial clusters — obvious sources of demand and the focus of early production — and existing natural gas infrastructure, rather than depending on road transport, which is expensive for a low density gas that takes up too much space. We’re seeing the beginnings of the structure and regulation for a hydrogen market, too.
There are still plenty of big questions, not least around funding. Globally, BNEF estimates the industry will need $150 billion of subsidies by 2030, and far more in investment overall. Portugal and Spain alone require a combined 14.8 billion euros, but as of October had committed less than 1 billion
Plenty of big economies, not least China and the U.S., have yet to outline granular plans and detailed support. There’s everything to gain from that jump start. Or hydrogen won’t get moving fast enough.
4 tykkäystä
The fund would “continue to support companies engaged in ambitious innovation [in environmental areas] for the next 10 years,” he pledged.
“We see hydrogen, of which there is inexhaustible deposits, as a new power source,” Suga said. “We will create hydrogen airplanes and hydrogen cargo ships.”
5 tykkäystä
Tästä ei ilmeisesti vieläkään ole varmuutta?
Puruksen esitteestä löytyy sivu, jossa joint-venturen todetaan olevan suunnitteilla loppuvuodesta.
Itse olen jostain syystä pysytellyt sivussa Hexagonista. Tämä Purus sen sijaan kiinnostaa ihan eri tavalla… enempi pure-play kuin emoyhtiö.
Taisi vaan mennä ohi, eilen, viimeinen päivä ostaa / omistaa emoa, jotta noita Puruksen osakkeita tipahtelisi osinkona tilille. Saas nähdä mihin hintaan avaa (14.12.2020?).
1 tykkäys
Moro, kaikki uutisointi tuosta on toukokuulta. Ei siis ole tästä yhteistyöstä kuulunut sen koomin mitään. CIMC Enricin sivuilta ei searchilla löytynyt mitään viittausta Hexagoniin, jos vaan oikein newsien sisältäkin hakee osumat. 
Löyty sielt sit tämmönen vielä deep searchilla 
Tässä nopea suomennus
Strateginen yhteistyö CIMC Enricin ja Hexagon Norjan välillä Kiinan vetyvarasto- ja kuljetusvälineiden markkinoiden laajentamiseksi yhdessä
Julkaisija: CIMC
CIMC Enric ja Hexagon allekirjoittivat “aiesopimuksen strategista yhteistyötä varten” verkossa “pilvien allekirjoittamisen” kautta
CIMC Enric (3899.HK), pörssiyhtiö CIMC-konsernin energia-, kemikaali- ja elintarvikevälineiden tytäryhtiössä, ilmoitti tänään, että se ja norjalainen pörssiyhtiö Hexagon Composites ASA (jäljempänä “kuusikulmio”) ovat allekirjoittaneet verkkosopimuksen “pilvisopimuksen” kautta. “Strategisen yhteistyön aiesopimus” julkaistiin. Aiesopimuksen mukaan osapuolet täydentävät toistensa vahvuuksia ja yhdistävät voimansa laajentaakseen yhdessä Kiinan vetyvarasto- ja kuljetusvälineiden markkinoita ja myötävaikuttaen myönteisesti puhtaan energian muuttumiseen ja parantamiseen Kiinassa ja Kaakkois-Aasiassa.
Polttokennoajoneuvojen markkinoiden kasvuvauhti on ilmeisesti ajaa vetyvarasto- ja kuljetusvälineiden markkinoiden nopeaa kehitystä
Kiinan autovalmistajien yhdistyksen tietojen mukaan Kiinan vuotuinen automyynti ylittää 28 miljoonaa, mikä tekee siitä maailman suurimman automarkkinan monien peräkkäisten vuosien ajan. Viime vuosina maa pitää vihreää ympäristönsuojelua erittäin tärkeänä, ja autojen ympäristönsuojeluvaatimukset ovat nousseet yhä korkeammiksi. Tästä syystä maa on peräkkäin ottanut käyttöön asiaankuuluvia politiikkoja kannustaakseen sellaisten polttokennoajoneuvojen kehittämistä, joilla on “päästöttömät, saasteettomat ja korkean hyötysuhteen edut”.
Sekä polttokennoajoneuvot että tavanomaiset sähköajoneuvot ovat uusia energiaajoneuvoja. Toisin kuin tavanomaiset sähköajoneuvot, jotka saavat virtansa verkosta ladatuista akuista, polttokennoajoneuvo (FCEV) on ajoneuvo, joka käyttää ajoneuvon polttokennolaitteen tuottamaa sähköä.Ajoneuvon polttokennolaitteen käyttämä polttoaine on pääasiassa vetyä.
Maa kiihdyttää infrastruktuurin, kuten vedyn tankkauksen, rakentamista ja on ottanut käyttöön useita tukitoimia, jotka ovat edistäneet suuresti vetypolttokennoautojen kehitystä. Viime vuosina vetypolttokennoautot ovat kasvaneet nopeasti joka vuosi. “Blue Book of China’s Hydrogen Energy Industry Infrastructure Development” -lehden mukaan ennustetaan, että vuoteen 2030 mennessä vetypolttokennoautojen määrä nousee kahteen miljoonaan.
Monet alan asiantuntijat sanoivat, että täydellinen vedyn varastointi- ja kuljetusjärjestelmä on yksi tärkeimmistä takeista vedyn polttokennoajoneuvojen markkinoiden kehityksen edistämisessä.Näiden joukossa vedyn varastointi- ja kuljetusvälineet ovat erittäin tärkeitä. Lisäksi valtion kahden viime vuoden aikana julkaisemassa “Puhtaan energian kulutuksen toimintasuunnitelmassa (2018–2020)” kannustetaan aktiivisesti tutkimaan, kuinka uusiutuvista energialähteistä tuotettu ylijäämä muunnetaan vetyenergiaksi, mikä vapauttaa myös suuren määrän vetyvarasto- ja kuljetuskalustovaatimuksia. Usean suotuisan tekijän ollessa päällekkäin on ennakoitavissa, että vedyn varastointi- ja kuljetusvälineiden markkinat avaavat laajan markkinatilan.
Vahvasta liittoumasta tulee Kiinan suurin integroidun ratkaisun toimittaja paineistetun vedyn varastointiin ja kuljetukseen
On todettu, että Hexagon on maailman johtava integroitujen ratkaisujen toimittaja tyypin 4 korkeapainekaasupulloihin sekä puhtaiden polttoaineen varastointi- ja kuljetusjärjestelmiin.Sillä on laaja kansainvälinen liiketoiminta Norjassa, Saksassa, Yhdysvalloissa ja Kanadassa, ja se on tärkein Euroopassa, Aasiassa ja Amerikassa. Puhtaan energian markkinoilla on myyntiedustusto. CIMC Enric on tunnettu yritys, joka tarjoaa asiakkaille tärkeimmät kuljetus-, varastointi- ja käsittelylaitteet, suunnittelupalvelut ja järjestelmäratkaisut, jotka perustuvat energia-, kemikaali- ja elintarviketeollisuudelle. Sen liiketoiminta kattaa yli 100 maata ja aluetta ympäri maailmaa. Maailmassa on yli 20 tuotantokantaa ja kansainvälisesti johtavia tutkimus- ja kehityskeskuksia. Osapuolet täydentävät toistensa etuja ja kehittävät yhdessä Kiinan puhtaan energian varastoinnin ja kuljetuksen markkinoita.
CIMC Enricin toimitusjohtaja ja pääjohtaja Yang Xiaohu esitteli, että CIMC Enricillä on runsaasti kokemusta teollisesta ulkoasusta ja erinomaisesta teollisuuden suorituskyvystä puhtaan energian suhteen ja noudattaa jatkossakin strategioita, kuten “konnotation optimointi, kapasiteetin integrointi ja liiketoiminnan synergia”. , Yhdistetään ja laajennetaan edelleen keskeisten laitteiden valmistuksen, suunnittelupalvelujen ja ratkaisujen tarjoamisen kattavia valmiuksia energian varastoinnin, kuljetuksen ja päätelaitteiden sovelluksissa.
"Vetyenergia on vähitellen kehittynyt yhdeksi tärkeimmistä puhtaan energian muodoista maailmassa, ja siitä tulee myös yksi tehokkaimmista ratkaisuista tieliikenteen varastoinnille ja kuljetuksille Kiinassa ja jopa maailmassa. CIMC Enricin ja Hexagonin strateginen liittouma tuo nopeasti maailman johtavan Tyypin 4 vetyvarastokuljetuslaitteet tulivat Kiinan markkinoille asettamalla uuden vertailukohdan, jonka ytimessä on tekniikka sekä enemmän turvallisuutta ja luotettavuutta, ja edistämällä näiden tehokkaiden ja puhtaiden energian varastointi- ja kuljetusvälineiden laajaa soveltamista kuljetusalalla. "Yang Xiaohu lisäsi.
Hexagonin toimitusjohtaja Jon Erik Engeset sanoi, että Kiinasta tulee pian maailman suurin vetypolttoaineajoneuvojen ja jakelumarkkinat. “Toivomme tulla kumppaneiksi johtavien puhtaan energiateollisuuden yritysten kanssa Kiinassa, jotka johtavat vetyenergian varastointi- ja kuljetuslaitteiden teollisuuden kehitystä. Osapuolet työskentelevät yhdessä saadakseen suurimman integroidun ratkaisun toimittajaksi paineistetun vedyn varastointiin, kuljetukseen ja jakeluun Kiinassa ja Kaakkois-Aasiassa.”
Osapuolet paljastivat myös aikovansa allekirjoittaa yhteisyrityssopimuksen ennen vuoden 2020 kolmatta vuosineljännestä. Yhteisyrityssopimuksen rakenne mahdollistaa osapuolten panoksen integroinnin liiketoimintaan ja parantaa liiketoiminnan synergiaa. Uuden yhteisyrityksen odotetaan valmistavan kokeilutuotannon jo vuonna 2021.
Juu, kyllähän se tuokin on toukokuulta. 
2 tykkäystä
Eikös tuokin ole toukokuulta (12.5.2020)?
Voihan se olla, että Puruksen spin-off ja / tai korona on jotenkin sotkenut asioita, mutta…
The two parties also revealed that they plan to sign a joint venture agreement before the third quarter of 2020. The structure of the joint venture agreement will allow the integration of the two parties’ contributions to the business and enhance business synergy. The new joint venture is expected to complete trial production as early as 2021.
ilmeisesti joku ei ole mennyt niin kuin piti.
Saattaa Puruksella avarissa hinta heti karata yli 30 NOKin. 27,30 NOK oli tuo antihinta, vai miten veikkaatte käyvän?
1 tykkäys
Kiinnostaako ketään biokaasu? Sehän olisi ekologista energiaa lämmitykseen, sähköntuotantoon ja ajoneuvojen polttoaineeksi. Itse vierastan luonnonsuojelijana sähköautoja, koska akkumineraalien kaivaminen tulee aiheuttamaan monenlaista ympäristövahinkoa. Sijoittajana voin tietysti kerätä eurot pois sähköautobuumista.
Löysin tällaisen biokaasuyhtiön.
Nordnetin mukaan EnviTec tekee positiivista nettotulosta ja maksaa 5% osinkoakin.
4 tykkäystä