“Keisari perkele, ymmärrä jo nyt jumalauta!”, sanoi jo Hippotalamus antiikin aikoina.
Aluksi ajattelin että en puutu tähän enempää, mutta sitten totesin että paskat. Tämä on sijoitusfoorumi ja sijoittaminen on tulevaisuuteen katsomista.
Kyllähän tuo vedyn nopea tankkaus on valtava etu vetyautoille. Sen lisäksi vedyn tuottaminen, varastointi ja kuljetus on mahdollista tehdä kustannustehokkaasti. Uusien jakeluasemien potentiaali on valtava:
"Element 2 has unveiled a new plan to open its first Scottish hydrogen refuelling station through an investment of £2m ($2.77m).
The company are seeking a two-acre site in Bridge of Don in Aberdeen which will support four to six pumps which would be capable of dispensing up to three tonnes of hydrogen fuel per day."
Element 2 to build a £2m Scottish hydrogen refuelling station (h2-view.com)
Aiemmin linkkaamani Hypen asema on samaa kokoluokkaa ja se palvelee kaikkia rekoista henkilöautoihin ja veneisiin. Niitä tulee 20 Pariisiin. Eli kyllä yhden aseman voi jonnekkin Mäntsälän ihmisvilinään asentaa.
Akkuautojen kotilataus on ± asia, riippuen voitko kotona ladata vai et. Huonoa on se, että sinulla pitäisi olla kotilataus käytössäsi jos meinaat auton ominaisuuksista hyötyä täysimääräisesti. Maksullisilla latureilla lataaminen on kallista.
Nyt päästään niihin oikeisiin ongelmiin, eli akkujen hinnannousuihin ja materiaalien vähyyteen. Olen aiemmin linkannut tänne useamman artikkelin jossa kerrotaan akkumateriaalien hintojen noususta. Sillä on jo nyt suoranaisia vaikutuksia autojen hintoihin, sillä Kiinalaiset akkuvalmistajat nostavat hintojaan jo nyt. Korotukset ovat luokkaa 20%. Ongelma on iso, sillä tälläkin hetkellä akkuautojen hintataso on liian korkea ja ympäri maailmaa markkinoita elätellään valtion tuilla.
Akkumateriaalien riittämättömyys on jo ensi vuonna käsillä. Sekin selviää aiemmin linkkamastani artikkelista. Liimatukat kyllä tekee höpö höpö -kasvuennusteitaan, mutta ne ei perustu mihinkään konkretiaan. Markkinat eivät voi kasvaa tuotantoa nopeammin…
Kolmas monesti unholaan jäävä asia on vetyautojen nopea kehitys. Ne on motarilla ohituskaistalla tällä hetkellä, mutta sitä ei monissakaan piireissä tunnusteta. Vuonna 2023 Toyota tuo markkinoille h2-polttomoottorisen Corollan jolla on zero emission leima ja arvioituna 25 tonnin hintaluokka. Esimerkiksi saman segmentin Volkkari id3:n hinnat alkaen on noin 40t€. Tämän on jäätävä hintaero ja aiheuttaa kyllä ongelmia halvemmille beveille. Muutenkin Corollan merkitys automarkkinoilla on valtava.
Polttokennoautot tekee saman jipon kalliimmissa autoissa. Tällä hetkellä Mirai tarjoaa halvimman Teslan hinnalla sellaiset käyttöominaisuudet joihin ei pysty edes kalleimmat akkuautot. Eikä siinä ole harrastettu mitään cost cuttingia, vaan se on Lexuksen alustalle tehty premium tuote. Tällä hetkellä tuotanto on vielä rajoittunutta, joten tilastollisesti se ei näytä seksikkäältä mutta pinnan alla kuohuu. Vuonna 2023 Hyundai julkaisee uuden Nexon ja väitän että siitä tulee ensimmäinen mainstream polttokennoauto. (Nexo tarjoaa 5 hengen SUV-korin tilat, noin 800km rangen ja nykyistä mallia yli 10t€ pienemmän hintalapun.) Samana vuonna polttokennojen tuotantokapasiteetti nousee satoihin tuhansiin ja maailman vedynjakeluverkostot on nykyistä huomattavasti laajemmat. Julistan täten juhlallisesti, että vuosi 2023 on se vuosi, jolloin valtaväestökin herää vetyyn henkilöliikenteessä.
BEV-valmistajat on valtavassa kuplassa. Se päättyy kyyneliin. Itse olen kokenut kerran tuollaisen crässin, eikä siitä kerkeä poistumaan kyydistä. Minun tapauksessa yhtiöllä oli sentään hyvät perusteet, joten lasku pysähtyi ja kurssi pikkuhiljaa toipuu. Nämä BEV-valmistajat eivät pysty vastaavaa selkänojaa tarjoamaan koska tuhat autoa ja 100 jaardia käppiä…
Tulipa pitkä ja varmasti turha postaus. Mutta olen @Seinakadun_Keisari kanssa samoilla linjoilla.
… voi taas alkaa tutkimaan mahdollisuutta palata JM leiriin. Ensin pitää kyllä selvittää onko nuo puusilmät potkittu pihalle jotka oli tuon aijesopimuksen takana