Pörssiyhtiöistä Enersense on tässä P2X Solutions Oy:ssä mukana omalla pääomalla ja toimittajana
8 tykkäystä
14 tykkäystä
Laitetaans tännekin uutta juttua Enphase Energystä, jolla alkaa olla aikalailla täydellinen energiajärjestelmä aurinkoenergiaa hyödyntäville kotitalouksille ym pien/keskisuurille kuluttajille. Järjestelmään kuuluu siis kennot (Enphase ei valmista), mikroinvertterit, akut, polttokennot ja nyt myös autolaturit sekä koko systeemiä ohjaava energianhallintajärjestelmä, jonka avulla systeemistä saadaan max hyöty. Käytännössä voidaan käyttää omaa sähköä kalliin sähkön aikana, tarvittaessa off grid, voidaan myydä sähköä, käyttää esim auton akkuja energiavarastona ym ym riippuen tietysti laitteiston laajuudesta ja verkko-operaattorista. Jos sähköt on pitkään pois, voidaan käyttää myös polttokennoa. Vielä kun saadaan kompakti elektrolyyseri, systeemi mahdollistaa myös pitkäaikaisen energianvarastoinnin tyyliin esim Nilsson Energy Ruotsissa.
Eli nyt vahvistettiin laturiyrityksen osto:
Enphase Energy, Inc. completed the previously announced acquisition of ClipperCreek, a California-based specialist in electric vehicle (EV) charging solutions for residential and commercial customers in the U.S. ClipperCreek has been a pioneer in the EV charging market since 2006 and sold more than 110,000 Level 2 AC charging stations since its inception.
Home EV charging stations have wide implications for home energy management, as households not only consume significantly more power with an EV, but the charging units have a large battery that can be used for both backup and grid services.
This acquisition accelerates the Enphase roadmap to enable bi-directional charging capability for vehicle-to-home and vehicle-to-grid applications. Enphase also establishes a domestic manufacturing footprint, as ClipperCreek has manufacturing facilities in Auburn, CA.
“EV adoption is quickly gaining momentum with sales expected to grow more than 40% annually in the U.S. over the next five years. We look forward to working with the talented team from ClipperCreek to develop smart EV charging solutions and integrating them into our home energy systems,” said said Badri Kothandaraman, president and CEO of Enphase Energy.
Ei toki vielä mikään game changeri täällä pohjoiskalotilla mutta maailmalla, missä tasaisemmin aurinkoa, verkot usein epäluotettavia tai niitä ei ole ollenkaan, on varmasti kysyntää tällaiselle one stop shop toimijalle. Kannattaa ottaa seurantaan, jos ei jo ole. Aurinkoenergiaketjussa lisää aiheesta.
24 tykkäystä
11 tykkäystä
Tuun taas meuhkaamaan ja totean että Toyotan perus FCEV-sedan menee todistetusti pitemmälle kuin tuo värkki ja se on jo myynnissä. Ja hintakin on suoranaisesti halpa jos vertaa Model 3 LR:ään tai Mersun EQE malleihin 
Hienon näköinen tuo konsepti on.
Hyundai Nexon kylmän kelin rangea on nyt testailtu:
Hyundai Nexo Sets Hydrogen Endurance Record - But Why? (electrek.co)
Artikkeli sinällänsä oli electrekin perus vinkumista vetyautoista joita aina peesaa joukko keijoja joiden mielestä vetyala on öljyalan keksimä salaliitto. Kuitenkin artikkelissa oli seuraava mielenkiintoinen pätkä:
“Let’s talk about the record itself. On December 14th of 2021, French driver Adrien Tambay drove a stock Hyundai Nexo at for six straight hours in freezing, -6 degree C cold at an altitude of 2,220 meters (about 7200 ft.), completing 190 laps around the International Record Center for Carbon-Free Vehicles in Val Thorens (Savoie, France) on a single “tank” of hydrogen. Tambay covered 666 km (approx. 413 miles) in those six hours, giving him an average speed of more than 68 mph. At the end of those six hours, the vehicle estimated it had about 50 km (31 miles) of range left.”
Jos nuo tiedot pitävät paikkaansa, niin onhan tuo mielestäni hyvä suoritus vaikkei kyseessä ollutkaan mitkään paukkupakkaset. Kulutus on yllättävän asiallinen matka-ajossa myös talvella. Automalli alkaa olla jo iäkäs ja uuden voimalinjan sisältävä seuraaja esitellään ensi vuonna. Odotan kulutuksen olevan nykymallia pienempi, joka vaikuttaa taas sitten positiivisesti rangeen ja ajamisen kuluihin.
Edit: Eli BEV-suveihin verrattuna Nexon range tuossa pakkasessa on luokkaa 2-3 kertainen.
11 tykkäystä
Tesla Model 3 long range maksaa jenkeissä $50990. Karvalakki Mirai maksaa $49500. En ihan käyttäisi tuosta erotuksesta ilmaisua “suoranaisesti halpa”. Ottamatta kantaa edes siihen mitä tuolla rahalla autolta saa.
2 tykkäystä
Minä katsoin aiemmin että noin 53t$ on LR malli? Siis Teslan sivuilta. No muutama tonni sinnetänne, ollaan kuitenkin sijoitusfoorumilla ja loppuvuonna menee tappiot verotukseen. Mutta sen enemmän autoihin menemättä, niin Mirai on Toyotaksi naamioitu Lexus joka tarjoaa paljon sille, joka on kiinnostunut pitkästä toimintamatkasta ja joka kykenee vehkeen tankkaamaan. (Halpaahan tämä vihreä autoilu ei missään nimessä ole)
Mielenkiinnolla seuraan tätä range-kilpailua. Että kuinka merkittävä juttu se loppujen lopuksi asiakkaille on, vai onko ollenkaan. BEV puolella Lucid ja Mersu ovat lähteneet autojen rangeja venyttämään, kun taas VW-konserni ja Tesla tyytyy merkittävästi lyhyempiin virallisiin toimintamatkoihin. Hyundai taas panostaa erittäin nopeaan lataukseen, joka voi olla fiksu strategia. Vetyautot tarjoavat aftomat pitkän rangen ja nopean tankkauksen, jonka uskon olevan iso etu tietyissä autogenreissä. Minusta on oikeasti jännä nähdä kuinka hyvin nuo pitkän matkan sähkö-mersut myy (EQS ja EQE).
4 tykkäystä
Minusta on mielenkiintoista seurata kuinka Huyndain vetyauto myy verrattuna konsernin uusiin sähköautoihin, ioniq 5 ja ev6. Viime vuonna konserni myi 60000 Ioniq 5:sta ja 30000 ev6:sta, eikä ko. mallit olleet edes koko vuotta myynnissä. Vetyautoja myytiin pääasiassa kotimarkkinoillaan Koreassa alle 10000. Sähköautoilla ongelmana on ettei tuotanto pysty vastaamaan kysyntään ja vetyautolla näyttäisi olevan päinvastoin.
5 tykkäystä
Eikös tuon vetyauton range pitäisi puolittaa että pääsee takaisin sinne vakkariasemalle tankkaamaan? Jollei nyt siis sattuisi käymään tuuri ja matka käy sinne toiselle asemalle? Jenkeissä pääsee vähän vapaammin suhaamaan Californiassa, mutta silti tuo pidempi range on välttämättömyys kun ei niitä asemia ihan joka reitin varrella ole. Onneksi rangen lisääminen ei taida olla ihan niin iso kompromissi kuin sähköautoissa painon ja kustannuksien suhteen.
6 tykkäystä
Mielenkiintoinen konsepti vetymoottoripyörä.
5 tykkäystä
Tiedä sitten millainen tuollainen polttokennomoottoripyörä mahtaa olla ajossa, mutta ilmoitettu teho vaikuttaa aika vaatimattomalta. Itse uskon moottoripyörävalmistajien osaltaan pitäytyvän polttomoottoreissa, mutta korvaavan bensiinin vedyllä. Näin pyörään saadaan räjähtävyyttä ja tehoa entisen lailla, mutta lähes nollapäästöin. Tällaiseen ratkaisuun taitaa tähdätä myös Kawasaki:
https://www.cycleworld.com/story/motorcycle-news/kawasaki-reveals-hydrogen-fueled-bike-plans/
The project is a step toward the development of a hydrogen-fueled combustion engine that could result in a near zero-emission motorcycle that retains the character and technology of today’s gasoline-powered machines.
3 tykkäystä
No eihän tuo nyt tehoiltansa mitenkään vaatimaton ole. Näyttäisi menevän samaan kategoriaan esim. Ktm duke 690 kanssa ihan tehojen ja kiihtyvyydenkin kanssa. Jos tuollaisesta vetypyörästä voima tulee sähkömoottorin kautta niin eihän siinä tarvita enää edes vaihteiden vaihtoa joka tuo sitten oman mukavuuden ajamiseen. Mielenkiintoinen pyörä kyllä.
1 tykkäys
Riippuu tietty missä asuu. Mutta voit olla oikeassa että aluksi olisi fiksua tehdä polttokennoautoja joissa on ylipitkä range. Kustannuksia ja painoa ei kauheasti tule, mutta toki tilaa ne säiliöt ottaa. Tekniikan kehittyessä myöskin kulutus pienenee joka omalta osaltaan pidentää rangea.
Koska olen sijoittanut tiettyihin firmoihin, niin päivittelin tietojani noiden merkittävimpien markkinoiden vedynjakeluverkoston tilanteesta nyt ja tulevaisuudessa. Heitän tähän kevyen tiivistelmän pääpainona projekteilla jotka olisi maalissa ennen vuotta 2025.
Eurooppa:
ORLEN to launch over 100 hydrogen stations in Central Europe (petrolplaza.com)
The project will cover three countries, Poland, Czechia and Slovakia
Ensimmäiset on jo avattu. Ainakin nuo jo avatut sopivat sekä raskaalle liikenteelle että kevyelle.
Naturgy to build 38 hydrogen stations in Spain (petrolplaza.com)
The company estimates it will have the hydrogen fuel stations in service before 2025, although 80% of them will be put into operation between 2023 and 2024.
Germany: H2 MOBILITY to reach 100 hydrogen stations target (petrolplaza.com)
Saksassa sata täynnä.
France: Atawey plans to reach 150 hydrogen stations by 2025 (petrolplaza.com)
Yhden toimijan suunnitelma. Ranskasta on jotenkin käsittämättömän hankala saada kokonaiskuvaa. Pelkästään Pariisiin ollaan tekemässä HysetCon toimesta 20 asemaa vuoteen 2024 mennessä, mutta kukaan patongin purija ei ole jaksanut tehdä yhteenvetoa tilanteesta.
Everfuel launches plan for Danish hydrogen fueling network (petrolplaza.com)
19 Tanskaan vuoteen 2023 mennessä.
Everfuel launches plan for Swedish hydrogen fueling network (petrolplaza.com)
15 Ruotsiin 2023 mennessä. Plus ruotsissa Nilsson Energyn 20 asemaa vuoteen 2025 menness.
Everfuel launches plan for Norwegian hydrogen fueling network (petrolplaza.com)
15 Norjaan 2023 mennessä.
Ja Sveitsissä sata vuonna 2025.
Aasia:
Japanissa 320 vuoteen 2025 mennessä:
Japan’s Eneos adds green hydrogen for fuel cell cars | Argus Media
South Korea plans 450 hydrogen fuelling stations by 2025 - H2 Bulletin
Koreassa 450 asemaa 2025.
Kiinaan en käsittele, koska se menee siten miten kommarit sanoo. Noin niin kuin oikeasti. Pirun vahvaa kasvua siellä kuitenkin on, ehkä jopa nopeinta kaikista.
Mielestäni kahden vuoden sisällä on jo oikeasti jakeluverkosto Euroopassakin. Hyvä juttu sekä raskaalle liikenteelle että henkilöautoliikenteelle. Ensi vuonna voisi jo aivan hyvin heittää Euroopan road tripin, jos pääsee Suomesta ulos vetyautolla… Itselleni on Euroopan kehitys positiivinen asia myös sijoitusrintamalla, sillä uskon että potentiaalinen asiakaskunta kasvaa nopeasti jakeluverkoston laajentuessa.
@Roija Vetyautotkin taitaa olla tuotantorajoittuneita. Katsellaan muutaman vuoden päästä, että mitä ne asiakkaat haluavat. Silloin uskon että tarjonta on elpynyt pre-corona tasolle.
16 tykkäystä
Kyllä kun tätä +1000dkk/osake meni osteleen jossain vaiheessa niin alkaa kohta näyttään jo siltä ettei tästä jää käteen edes mustapekkaa 
Tiedä sitten jos tätä vain uskaltaa holdata pitkän kaukoputken kanssa, hiki otsalla ja p*skat housussa niin ehkäpä joskus vielä omilleen pääsee 
6 tykkäystä
Niin ATH oli 1400 ja siitä on nyt tultu alas hitaasti niin ei tuo ainakaan minun salkussa ole edes kovinkaan paha. Ja kun ottaa vähän etäisyyttä ja pyöräyttää kurssi käyrää taaksepäin esim vuoteen 2017 
…niin komeasti ollan kyllä voiton puolella. Nyt varmaan tuntuu pahalta jos on lähellä ATH lukemia hypännyt kyytiin mutta ei tuo kokonais kuva ole mihinkään muuttunut. Uuutisvirtaa kun seuraa asiat etenevät juurikin niin hyvin kuin vain kuviella saattaa 
. Eikä tämä kuponki ole mikään päiväkaupan kohde todellakaan ne on ihan erikseen… tämän kanssa ollaan todella pitkällä tähtäimellä mukana. ATH lukeman jälkeen olen itse hypännyt kyytiin kolme kertaa ja myynyt pois pienellä voitolla… nyt odotan neljättä sisään menoa. Itse seuraan tätä viikko kynttilöiden kautta… päivä ja minuutti kynttilä kupongit on erikseen
8 tykkäystä
@Meri Joo mitä nyt itse tiedän niin investointeja (kai?) ollut paljon ja rahaa firmalla mennyt, mutta varmaan kun saavat hommat kasaan niin luulisi tilanteen taas muuttuvan. Varmaan pahin moka tässä itsellä ollut kun lähtenyt vähän “väärään” aikaan kyytiin tietämättä mistään mitään. Ei näitä itse kuitenkaan pois raaski myydä vaikka pahasti onkin miinuksella, mieluummin odottelen mitä tuleva tuo.
3 tykkäystä
Se on just noin rahaa palaa mutta joka kopekka mitä investoivat on investointeja tulevaan… siksi tämä minua kiinostaa. Tämän kanssa pitää olla vain lehmänhermot 
… joskus vain meinaa käpy palaa kun seuraa kurssia se on vähän niin kuin repisi purkkaa tukasta … toisaalta hyvää terapiaa kun tuolla kolikko puolella pyörii . Niin kuin nämä uutisetkin… ne on tyyliin isoja ja kauvas kantoisia. Ei noita viikossa pykätä mihinkään ja vaativat aikaa/rahaa mutta suunta on selvä… https://finance.yahoo.com/news/rsted-basf-sign-25-offshore-163606663.htm
4 tykkäystä
Eu hyväksymässä ainakin siirtymävaiheeksi maakaasun ja ydinvoiman vihreäksi energiaksi taksonomian, niin varmasti lyhyellä aikavälillä uusiutuvat ottaa nokkiinsa. Eipä auta, kun holdailla tai vähän lisäillä, jos pahasti laskee.
2 tykkäystä
Tuskin ottaa nokkiinsa:
Eli siirtymäaikakin pitää turvata. Nyt on meno liian railakasta.
2 tykkäystä
Kiva, kun tuli Orsted puheeksi, oli päässyt itellä jo unholaan. Katsoin taas läpi CMD kalvot:
Kyllä siellä on kasassa juuri ne palikat, mitä energiayhtiöltä odotan: vihreä tuotanto, globaali näkökulma ja vetytalous. Tavoitteet ovat todella kunnianhimoiset ja kyllä siellä on mietitty myös inflaation sekä raaka-ainekustannusten vaikutuksia.
Tuo taksonomiatilanne, inflaatio/elvytys/korkospekulaatiot, CFOn vaihtuminen jne ovat saaneet kyllä varsin hvän kyykyn aikaiseksi. Tunnusluvut näyttävät aika hyviltä, kun vertaa melkein mihin tahansa muuhun esg osakkeeseen. Laitoin salkustani loput Scatecit laitaan ja vaihdoin tähän. Ei varmaan Scatecinkaan tulevaisuus huono ole mutta juuri nyt vähän liikaa aurinkoprojektien varassa.
16 tykkäystä