Ranska antaa luvan käyttää SCALP-EG:itä (ja muita aseita) iskuihin venäjällä ja aikoo toimittaa 12 kpl lisää vuoden loppuun mennessä. Ranskalla noita on kommenttien mukaan melko vähän varastossa, briteillä enemmän.
HSBC lopettaa sekä venäläisten että valko-venäläisten yksityisasiakkaiden maksujen käsittelyn
Yksi sen suuren Storm Shadow -hyökkäyksen otsallaan sankarimaisesti torjuneista oli ilmeisesti kenraali Solodchuk
Myös Turkista & Arabi-Emiraateista kajahtaa (E: laajentunut aika lailla kaikenlaisiin maihin - x.com - China, Hungary, Vietnam, Kazakhstan, Turkey, the UAE, Thailand, Qatar, Germany.). Siellä on Gazprombankin UnionPay-korttien käyttö estetty
Pari muutakin uutista pyörinyt twitterissä, mutta vaikuttaa joko vanhoilta tai epäluotettavilta. Esim. JASSM toimitus, mutta se on syyskuun alun uutisen “nosto” ja 47,5 % korolla oleva pienlaina moskovalaisille, mutta siihen ei löytynyt luotettavaa lähdettä.
Mitenkähän venäjä tykistön jne käyttö on kehittynyt viime aikoina, kun niitä isompia varikkoja Ukraina sai tuhottu jonkin aikaa sitten. Se ei varmaan heti vaikuta, mutta voisiko se viiveellä sitten?
Ja miten eu kapasiteetin lisääminen usa vissiin kanssa nostanut kapasiteettia, niin milloinka. Ne tulee käyttöön? Trump tietysti vähän kääntämätön kortti, mutta jotenkin nololta tuntuisi jenkkien osalta jos eivät kunnolla tukisi jossain vaiheessa.
Toivottavasti niitä F-16 koneita kyettäisiin piakkoin käyttämään Su-34 koneita vastaan, tosin Venäjä kehittää koko ajan pidemmän ja pidemmän kantaman liitopommeja.
Riippuu putoamisen syystä. Jos johtuu palosta rahtitilassa, tällöin kyllä kovasti vaikuttaa samalta juonelta. Se, että miehistössä on henkiinjääneitä viittaisi vähän siihen että tultu hyvinkin hallitusti alas ja yritetty pakkolaskua.
Edit: GPS-seurannan perusteella todellakin laskeutumassa kentälle ja tuli alas hieman ennen lentokenttäaluetta hyvin lähellä normaalia reittiä. Tutkinta varmasti selvittää syyn tai ainakin pystyy nopeasti poissulkemaan syitä. Teoriassa voisi olla tapaus jossa tulipalo ruumassa ja yritetään kitkutella kentälle asti mutta aika loppuu kesken. Toisaalta oikeastaan aika turha spekuloida ennen kuin saadaan lisätietoa.
Venäjää tekisi itsekin mieli epäillä. Ensitietojen mukaan kone osui kuitenkin kukkulaan lähestymislinjalla, mikä ei niinkään viittaisi terrorismiin. Täytyy odotella lisätietoja rauhassa.
According to data from Flightradar24.com, the DHL Boeing 737-400 freighter, registered as EC-MFE, operating as flight QY5690 from Leipzig Halle Airport (LEJ) to Vilnius Airport (VNO), crashed near Liepkalnis Hill during the final stages of its approach.
The aircraft involved is a 31-year-old Boeing 737-400F, operated by Swiftair and wet-leased to European Air Transport Leipzig, a subsidiary of the DHL Group, according to data from ch-aviation.
The pilot, who regained consciousness, was rescued from the wreckage and handed over to medical personnel for treatment. According to the police, one pilot has died.
En tiedä miten toimitaan puolassa tai liettuassa mutta terrorismista pitäisi saada elinkautinen. Siis oikeasti elinkautinen. En tiedä vaikuttaako se mihinkään mutta venäjällä olisi ehkä vaikeampaa löytää vapaaehtoisia näihin tehtäviin. Ukrainan pitäisi tai olisi pitänyt jo tehdä liikekannallepano. Tai ostaa porukkaa ulkmailta mutta se ei ole kovin järkevä ratkaisu. Puolalla plisi mahdollisuus suojella ilmapuolustuksella länsiosaa. Asetoimitukset pitää jatkua, varsinkin pitkän kantaman ohjuksilla
Tuoreimmasta Institute for the Study of Warin katsauksesta referoitua:
Venäjä ovat saanut jonkinlaisia edistysaskelia Donetskin alueella, erityisesti Vuhledarin ja Velyka Novosilkan lähistöllä, mutta eteneminen on kuitenkin ollut hidasta ja perustunut pääosin raskaaseen kulutussotaan, jossa tappiot ovat olleet venäläisten osalta merkittäviä. Britannian puolustusministeriön mukaan venäläisiä kaatui lokakuussa jopa 1 345 päivässä, mikä heijastaa hyökkäysten “korkeaa hintaa”.
Ukrainan puolustuslinjat ovat toistaiseksi pitäneet strategisesti tärkeissä kohteissa, kuten esimerkiksi Velyka Novosilkassa. Venäjän joukot eivät ole onnistuneet saavuttamaan vuoden 2022 hyökkäyksen kaltaista nopeaa etenemistä oikein missään, mutta tappiot ovat olleet kovat, kuten sanottua.
Ukrainan joukot ovat iskeneet edelleen tehokkaasti Venäjän logistiikkaan ja ilmatorjuntaan. Kurskin alueella tuhottiin S-400-ilmatorjuntajärjestelmän tutkakalusto, mikä heikentää Venäjän kykyä vastata ukrainalaisten hyökkäyksiin.
Venäjän hyökkäykset perustuvat haavoittuvuuksien hyödyntämiseen, mutta Ukraina osoittaa edelleen kestävyyttä ja kykenee vastaamaan monimutkaisiin uhkiin myös Donetskissa.
Key Takeaways:
Russian forces’ recent confirmed battlefield gains near Vuhledar and Velyka Novosilka demonstrate that the war in Ukraine is not stalemated. The frontline in Donetsk Oblast is becoming increasingly fluid as Russian forces recently have been advancing at a significantly quicker rate than they did in the entirety of 2023.
Russian advances in the Pokrovsk, Kurakhove, Vuhledar, and Velyka Novosilka directions present the Russian military command with several courses of action (COAs) that the Russian command may attempt in the coming weeks and months.
COA 1: Russian forces advance southwest, east, and northeast of Velyka Novosilka to envelop the settlement from its flanks, bypassing the area immediately south of Velyka Novosilka.
COA 2: Russian forces advance to Andriivka (along the H15 highway and west of Kurakhove) from the south in support of Russian efforts to close the Ukrainian pockets near Kurakhove and level the frontline.
COA 3: Russian forces advance west and southwest from Selydove along the Pustynka-Sontsivka line in the direction of Andriivka to collapse the Ukrainian pocket north of Kurakhove and threaten Ukrainian egress routes.
The Russian military command is likely planning on how to advance into the southeasternmost part of Dnipropetrovsk Oblast in support of Russia’s longstanding objective to seize all of Donetsk Oblast.
Elements of the Russian Central, Eastern, and Southern military districts (CMD, EMD, and SMD) are conducting simultaneous, mutually supportive offensive operations in Donetsk Oblast and have recently made relatively rapid tactical advances. The Russian military command may be learning from some battlefield mistakes after three years of war, but the extent of this learning is currently unclear.
The Russian military command appears to be planning more complex operations, but Russian forces have yet to be able to restore operational maneuver to the battlefield and are instead still relying on their ability to identify and exploit vulnerabilities in the Ukrainian defensive lines to make gradual, tactical advances.
Ukrainian forces struck a Russian S-400 air defense system radar in an unspecified area in Kursk Oblast on the night of November 23 to 24.
Russia reportedly recruited hundreds of Yemeni nationals to fight in the Russian military amid growing cooperation between Russia, Iran, and Iran-backed Houthi movement.
Ukrainian and Russian forces recently advanced in the main Ukrainian salient in Kursk Oblast.
Russian forces recently advanced near Kupyansk, Pokrovsk, Vuhledar, and Velyka Novosilka.
Jos pitäisi nykytiedoilla arvata, tämä näyttäisi “tavalliselta onnettomuudelta” ja saattaa johtua lentäjän virheestä.
Tässä LiveATCsta lennonjohdon kanssa käydyt keskustelut:
lentäjä lukee väärän QNH -lukeman (korkeusmittarin paineasetus) takaisin eikä lennonjohto korjaa. Tosin myöhemmin tämä luetaan uudestaan ja silloin arvo on oikein.
Lennonjohto ohjeistaa laskeutumaan 2700 jalkaan ja lentäjä lukee takaisin väärän lukeman. En ole ihan varma sanooko 2300 vai 2500, mutta ei ainakaan kuullostanut että olisi sanonut 2700.
Lentäjä lukee takaisin väärän radiotaajuuden (118.05 vs 118.205) kun pitäisi vaihtaa tornin taajuudelle. Kenties tarkoittaa että radio sitten asetettiin väärälle taajuudelle ja ei saatu yhteyttä sen jälkeen.
Jos radioyhteys menetetään, tämä voi aiheuttaa säätöä ohjaamossa kun lentäjät selvittelevät että missä mättää ja jos samalla ollaan laskeutumassa liian alas eikä mokaa huomata ajoissa (huono näkyvyys?)…
Tämän tallenteen perusteella en näe mitään perusteluita sille että kyseessä olisi joku sabotaasi tms. vaan vähän näyttäisi lentäjän virheeltä, sekä potentiaalisesti myös hieman lennonjohdon virheeltä jos eivät huomanneet näitä vääriä takaisinluettuja arvoja eivätkä korjanneet. Väsynyt lentäjä ja lennonjohtaja, aamyön tunnit, keskittyminen vähän herpaantuu…?
Tämän jutun mukaan myös Jemenistä roudataan Venäjälle palkkasotilaita ehkä muutama sata miestä kuukaudessa. Luvataan siistiä sisätyötä, droonien kasaamista tehtaassa 2000$/kk, ja sitten pakotetaan aseohimolla rintamalle. Halpaa ja helppoa, haalia tykinruokaa köyhästä maasta.
Venäjän harjoittaman valehtelun ja ihmisten hyväksikäytön määrä tämän sodan vuoksi on lähes rajaton.
Lentäjän virhe? Uutisten mukaan kone oli tekemässä hätälaskua. Lisäksi, alla olevan linkin takaa löytyvällä videolla näkyy, että näkyvyys oli tuohon aikaan hyvä vaikkakin oli vielä hieman hämärää.
Edit: nyt kun tarkemmin ajattelee, niin onhan tuossa vielä varmasti pimeää ollut (5.30). Videon kuvan valoisuus valehtelee.
Uutiset kenties puhuvat jaskaa. CNNn DHL:n kertomaksi annettu lausunto “made a forced landing” ei täsmää lennonjohdon kanssa käytyihin keskusteluihin.
Tuo nauhoitus kertoo täysin normaalista lennosta kunnes kolisee. Mitään hätälaskeutumista ei oltu tekemässä. Ainoat outoudet ovat siinä että lentäjä lukee lennonjohdon ohjeita takaisin väärin eikä ole missään vaiheessa ilmoittanut että on ILS-liukupolulla ja näin valmis laskeutumaan. Syy tähän voisi olla että kone oli väärällä korkeudella ja/tai hieman sivussa oikeasta lähestymisreitistä.
Edit: tässä jutussa on valvontakameran kuvaa jossa näkyy viime hetkistä pätkä kuvan yläreunassa (ks. oikea ylänurkka logon takana, näkyy selvemmin jos videon vetää koko ruudun kokoiseksi)
Näyttäisi että kone lähtee laskeutumaan hieman nopeammin juuri ennen kuin katoaa rakennuksen taakse ja sitten kolisee.
Verkkouutiset vetää kunnon clickbaittia. Kaikki koneet tuolla alueella ovat olleet GPS-häirinnän kohteena käytännössä jo vuosia ja laskeutumisen tuossa vaiheessa GPS ei merkitse mitään - lennonjohto ohjaa konetta perille transponderin ja tutkan avulla, loppulähestyminen ILS:llä. Mutta hei, jos tuolla otsikolla saa paljon klikkejä niin eipä heitä voi syyttää tästä.
(Jutun teksti tietenkin sitten kertoo että ei tiedetä vaikuttiko tämä mitään… spoiler: erittäin erittäin epätodennäköistä)
Kuka säätää korkeusmittarin paineen ja milloin? Lentäjän virheisiin lasketaan ILS-polulla olemattomuuden huomaamatta jättäminen ja radion väärä taajuus. Mutta tuo polulta putoaminen olisi väärän korkeuden seuraus. Radio voi olla väsymystä ja silloin siitä voi olla ollut noita muitakin seurauksia jo korkeusasetuksesta lähtien.
Lentäjä kun lennonjohto sen vahvistaa. Tosin tässä kohtaa 1 yksikön heitto tarkoittaisi 30 jalan virhettä korkeusmittarissa, jonka ei pitäis kaataa maailmaa.
Mutta tuo 2700 jalan ohje luettuna väärin takaisin on huolestuttavaa, kuten myös tuo radiotaajuuden kanssa sekoilu. Jos se sitten johti siihen että yhtä aikaa ILS-lähestyminen oli menossa puihin (liukupolkua ei löydy), radioyhteys katosi (hups väärä taajuus) ja oltiin matalammalla kun oletettiin, siinä voi sitten käydä niin että väsynyt lentäjä sitten kämmeltää ja priorisoi asioita väärin. Oikea vastaus olisi ollut ottaa ylösveto ja uusi yritys kaikessa rauhassa, mutta jälkiviisaus on helppoa. Ikävältä tapaukselta näyttää kuitenkin. Onneksi suurin osa jäi henkiin.
Nyet problem, kaikki normaal.
