Jos tänään pitäisi veikata: Norwegian haetaan konkurssiin. Sen suuntaisia viestejä on Norjasta kantautunut tänään. Epäilemättä yhtiö yrittää kovasti löytää ratkaisua, mutta pallo ei ole nyt omissa käsissä.
Suurin ongelma lentoyhtiöruumiden kanssa on että täytyisi olla todella optimisti lähteä rahoittamaan niitä kun on tiedossa että best-case skenaariossakin lentomatkustaminen on murto-osassa normaalista ainakin 6kk ja kulut juoksee koko ajan. On suoraan sanoen rahan pois heittämistä yrittää pitää jo valmiiksi heikossa hapessa olleita firmoja hengissä. Ala tervehtyy jos ylikapasiteettia karsitaan näin “luonnollisen poistuman” kautta. Lentokonevalmistajia ei käy kateeksi - kysyntä siltä osin tulee ottamaan myös hittiä koska vähänkäytettyä kalustoa on nyt tarjolla ns. ostajan markkinoilla.
3 tykkäystä
Sieltä rupeaa tippumaan bailouttia lentoyhtiöille. Tuon mukaan payroll grants, eli palkkatukea, vielä epäselvää pitääkö 30% maksaa takaisin niin kuin alun perin ohjelmassa oli mainittu. Vihertääköhän huomenna?
American (AAL), Delta (DAL), United (UAL) ja Southwest (LUV) mainittu nimeltä.
Nämä olivat aika vihreinä jo tänään. American yli 3, Delta yli 5, United melkein 7 ja Southwest reilun 1,5 prosenttia.
E: Saisikohan OP:n tai Nordnetin järjestelmään lyötyä automaatin ostaa Deltaa X määrä välittömästi NYSEn auetessa, oli hinta sitten mikä tahansa 
Lentoliikenteen V-muotoinen elpyminen alkaa näyttää yhä epätodennäköisemmältä, tuliko tämä jollekin yllätyksenä?
Finnairin kurssi se vaan porskuttaa edelleen 15% analyytikkojen tämän hetkisen konsensuksen yläpuolella vaikka ainakin tuossa Inderesin viimeisimmässä arviossa liikevaihdon ennustetaan palautuvan jo ensi vuonna lähes vuoden 2019 tasolle.
Oma villi veikkaus on että ennusteita ja tavoitehintoja tullaan laskemaan vielä tuntuvasti jolloin osake olisi jo räikeän yliarvostettu.
3 tykkäystä
Voi olla,että menee jonkin aikaa Finnairilla,että saa Aasian reiteille isoille laajarunko koneille istuinpaikat täyteen.Korona syönnyt matkustajien Aasian matkustus varat ja luulis Eurooppalaisten halpalentoyhtiöiden ylösajo helpompaa halvemmilla lipuilla ja pienemmillä koneilla.
Mun ymmärtääkseni Finskillä on iso etu Aasian lennoille, koska ne on Suomesta sen verean lyhyempiä kuin Länsi- tai Keski-Euroopasta, että tarvitsevat vähemmän työvoimaa ja koneita, koska ei tarvita ylimääräisiä työvuoroja ja kone ehtii palata vielä saman vuorokauden aikana. Tämä on kuulopuhetta, mutta moneen paikkaan Helsingistä menee just 12h tai alle ja muualta Euroopasta juuri yli.
1 tykkäys
Meinaatko,että koronan jälkeen koneet on heti täynnä?Voi olla,että tahtoa lentää Aasian ja Euroopan välillä korona laimentanu.Epäilen vaan ylösajon pituutta,että A350 kymppisillä voi hetken Aasian väliä joutua lentää melko tyhjillä putkilla.
Aasiasta Eurooppaan suuntautuvat suorat lennot menevät sopivasti Suomen yli tai vähintään aivan vierestä. On tehokasta käyttää Helsinki-Vantaan kenttää menopaluun (kääntöineen) kestäessä hieman alle 24h, josta pienemmällä koneella jatketaan syvemmälle Eurooppaan “suorinta tietä”.
Tiukkaa tekee norwegianilla. Kokenutta henkilökuntaa vapautuu markkinoille kilpailemaan uusista (huonommista) työsopimuksista.
1 tykkäys
Lisää Norwegianista. Ei ilmeisesti käytännössä lennä ollenkaan vuoteen:
” SELVIYTYMISESTÄÄN kamppaileva lentoyhtiö Norwegian kertoi maanantaina yksityiskohtia pelastussuunnitelmastaan. Uutistoimisto Bloombergin mukaan suunnitelmaan kuuluu, että yhtiö lopettaa lähes koko lentotoimintansa ensi vuoden huhtikuuhun asti. Vain muutamia Pohjoismaiden-reittejä lennettäisiin tällä välin.
Ensi vuoden huhtikuun jälkeenkin toimintaa jatkettaisiin huomattavasti supistettuna. Nykyisten 168 lentokoneen sijaan liikenne jatkuisi 110–120 koneella.”
2 tykkäystä
Lievää osakkeen laimentumista havaittavissa… rapeat 95%…
Mutta tuossa tilanteessa vaihtoehdot lienevät “tämä tai konkka”.
Jos olisi Finnairilla vähän enemmän riskinsietokykyä niin olisi kova veto pistää ostotarjous koko paskasta kunhan tuo Norskin järjestely saadaan maaliin, Helsinki-Oslo duopoli josta HKI hoitaa Aasian suunnan ja Oslo P-Amerikan.
Ei tietenkään tule toteutumaan mutta nyt saisi aika pirun halvalla Dreamlinereitä yms. laitteistoa, joskin se olisi yksi iso ongelma koska Finski Airbusin leirissä.
2 tykkäystä
Tuleekohan velkojat hyväksymään saneerausta, jossa velat muutettaisiin osakkeiksi. Tai siis ainakin konkurssissa velkoja perimällä saisi vähän rahaa ja jos yhtiö todella aikoo lentää vasta vuoden päästä, niin osakkeet voitaisiin jakaa paperisina, jotta niillä voisi edes sitten pyyhkiä perseen. No katsotaan mitä käy, joka tapauksessa Finskin omistajana voin vain hymyillä.
3 tykkäystä
Tässä vuorostaan SAS:n näkemystä aiheeseen. Tällä hetkellä jo usea lentoyhtiö (Lufthansa, KLM, SAS, …) on indikoinut, että ensi vuosikaan ei tule olemaan normaali. Inderesin tämän hetken voimassaoleva ennuste vuodelle 2021 on kuitenkin se, että liikevaihto olisi kutakuinkin sama kuin 2019 oli ja vuosi 2020 droppaisi vain 20%. Mielestäni nuo voisi nyt heittää romukoppaan.
Tämän vuoden osalta menetetään varmaan puolet lennoista (ihan hiha-arvio) ja ensi vuonnakin vielä merkittävä osa.
Edit: Huomenna tietysti saadaan Finskiltä päivitystä aiheeseen.
Edit2: Antti olikin jo tulosennakossaan sivunnut myös sitä, että tulosennusteita tullaan varmaan painamaan alas "Finnairin ennusteisiimme kohdistuu sekä kuluvan vuoden ja ainakin ensi vuoden osalta selkeitä laskupaineita, mutta päivitämme ennusteemme vasta Q1-raportin jälkeen. "
SAS aikoo vähentää jopa 5 000 työpaikkaa koronapandemian vuoksi
Lentoyhtiö SAS ilmoitti tiistaina aloittavansa jopa 5 000 työntekijää koskevat yt-neuvottelut koronaviruspandemian vuoksi. Epidemian leviämisen vuoksi asetetut matkustusrajoitukset ovat käytännössä lopettaneet lentomatkojen kysynnän.
”Kun ottaa huomioon nykyiset matkustusrajoitukset, Sas odottaa kesäkaudeksi rajoitettua toimintaa. Lisäksi kestää todennäköisesti joitakin vuosia, ennen kuin kysyntä palautuu covid-19:ää edeltävälle tasolle”, yhtiö kertoi lausunnossaan.
5 tykkäystä
Tosiaan Finnairin ennusteet päivitetty maaliskuun puolivälissä edellisen kerran ja sen aikaiset oletukset pandemian ja matkustusrajoitusten kestosta sekä kysynnän elpymisvauhdista lähivuosina näyttävät tietenkin tällä hetkellä liian optimistisilta. Sen verran oli kuitenkin tässä kiirettä koko portfolion kanssa maaliskuun lopulla ja huhtikuussa, että valitettavasti Finnairin ennustepäivitykset jäivät Q1-raporttiin. Torstaina aamulla on tarjolla tuoreet ennusteet Finnairista tämänhetkisen parhaan arvion mukaan. Ennustettavuus pysyy tietysti olemattomana joka tapauksessa ja uudetkin ennusteet voivat vanhentua nykytilanteessa lähes päivissä tällä toimialalla.
Q1-raportin odotukset olikin eilisessä pre-kommentissa. Eniten raportissa kiinnostaa tämänhetkinen kassan palamisvauhti, vaikka akuuttia likviditeettikriisin uhkaa en Finnairissa näe ainakaan 2020 vuoden aikana. Näkymiä Finnair tuskin lähtee linjaamaan, sillä lentämisen aloittaminen riippuu ensisijaisesti 1) valtion rajoitustoimista 2) kysynnästä ja varsinkaan ensimmäiseen raja-aitaan yhtiöllä ei tuskin on sen parempaa näkyvyyttä kuin muillakaan.
Markkinoilla on vaikuttaa kuitenkin olevan optimistia osakkeen suhteen, sillä Finnairin kurssi on pompannut maaliskuun pohjilta yli 20 %. Oma näkemyksemme on varovainen, sillä pandemian yhtiölle aiheuttaman tuhon laajuus (ml. tasevaikutukset) on vielä varsin epäselvä ja keskipitkän aikavälin kysynnän tasoon liittyy myös tuntuvia epävarmuuksia. Kilpailutilanne voi toki myös rauhoittua ja periaatteessa kapearunkolaivaston investointi helpottua kriisin takia, mutta erityisen paljon emme ennakkoa ole näiden tekijöiden takia valmiita vallitsevassa tilanteessa ottamaan.
3 tykkäystä
Koetin tehdä itse jotain kevyitä arvioita tämän vuoden lentomääristä (yleisellä tasoll).
Kuukausista tammi- ja helmikuu meni normaalisti. Marraskuussa approx puolet (?) lennoista jäi väliin ja nyt tällä hetkellä kaupallisista lennoista lennetään noin neljännes alkuvuoteen verrattuna. Tuo graafi alla vieläpä sisältää rahtilennot, eli vaikutus matkustajaliikneteeseen voi olla rajumpi (ja onkin).
Tässä pari skenaariota aiheeseen vuodelle 2020.
Optimistinen (paluu normaaliin alkaa kesällä hissukseen):
Tammi-Helmikuu normaali (100% normaalivoluumista), Maaliskuu 50%, Huhti-Kesäkuu 25%, Heinä-Syyskuu 50% ja Loka-Joulukuu 100%. Jos kuukausien välistä vaihtelua ei huomioi, tämä tarkoittaisi vuositasolla noin 65% toteumaa normaaliin nähden.
Realistisempi (vai negatiivisempi?) skenaario (loppuvuodesta voluumit alkaa nousemaan)
Tammi-Helmikuu normaali (100% normaalivoluumista), Maaliskuu 50%, Huhti-Kesäkuu 25%, Heinä-Syyskuu 25% ja Loka-Joulukuu 50%. Tämä tarkoittaisi vuositasolla noin 45% toteumaa normaaliin nähden.
Edelleen huomioiden, että suhteessa matkustajaliikenne kärsii enemmän kuin rahtiliikenne, niin nuokin on varmaan liian optimistisia lukuja.
En osaa sanoa, miten tuo juuri Finnairilla menisi, mutta ei tuo nyt kovin positiiviselta näytä. Vaikka valtiot poistaisi rajoitukset, niin kysyntä tuskin elpyy samaa tahtia. On varmasti väkeä, jotka buukkaa heti äkkilähdön etelmään, mutta yritykset ja varovaisemmat vapaa-ajan matkustajat jäävät varmasti arvioimaan tilannetta vielä hetkeksi. Kukaan tuskin haluaa lentää kaus vaan joutuakseen yllättäen karanteeniin. Kunnes rokote tms löytyy (tai tauti vaan tosiaan katoaa), riski-reward suhde lentomatkustamisessa on epäedullinen.
3 tykkäystä
En tiedä, mihin Finnairin kurssinousu perustuu, mutta hämmästelen sitä edelleen suuresti. Ehkä Finnair on ainoa jäljelle jäävä lentoyhtiö ja päätyy siten kansainväliseksi markkinajohtajaksi?
Mutta ihan vakavissaan… onhan tämä kamala romahdus yhdelle alalle.
1 tykkäys
Sitä samaa tässä olen ihmetellyt itsekin, no ehkä huomenna saadaan valaistusta yhtiön johdolta siitä miltä tulevaisuus näyttää ja kuinka kauan yhtiöllä on varaa seisottaa koneita maassa. Finnair on taloudellisesti paremmassa kunnossa kuin moni verrokkinsa mutta syvän osuman sekin tulee ottamaan mitä ei kyllä osakekurssiin ole vielä juurikaan hinnoiteltu.
Pidemmällä tähtäimellä mietityttää miten lentoliikenteen kasvulle jatkossa käy, vähentyykö lentäminen radikaalisti esim. bisnesmatkustamisen osalta? Yksityishenkilöiden lentomatkustus todennäköisesti palautuu ajan kanssa takaisin kasvu-uralle mutta monessa yrityksessä voidaan jatkossa miettiä sitä että onko se työntekijä välttämätöntä lähettää johonkin kokoukseen jossa fyysinen läsnäolo ei ole välttämätöntä, etenkin jos sama voitaisiin hoitaa kustannustehokkaammin etäyhteyksin.
3 tykkäystä
Kummasti Lufthansan kurssi tänään nousussa konkurssispekulaatioista huolimatta.