On Vissiin typo tuossa tiedotteessa, kun voi tulla aika kova laimennus 6,5 miljardin osakkeen annissa😁
Käsittääkseni ei ole mikään typo. Enimmillään 6,5 miljardia uutta osaketta ja maksimissaan 500 miljoonaa euroa (eli siis saman verran kuin markkina-arvo tällä hetkellä).
Sitähän tässä on ihmetelty, että ihmiset ostavat osaketta pää märkänä kun merkinnän tarkat tiedot eivät ole vielä tiedossa.
Totta. Toistan taas itseäni, mutta joko tässä on jotain mitä minä en ymmärrä tai sitten tässä on jotain mitä muut eivät ymmärrä.
Niin tuskin valtio tässä nyt muiden omistajien varpaille pahoin astuu, P/B on jo tod matala ja pikkuhiljaa jo koneita Helsinki-Vantaalla käynnistellään. Kesäkuun matkustajamäärä on jo sitten edes ”jotain”…
“Yhtiö ei palaa normaaleihin liikennemääriin ainakaan ennen maaliskuun 2021 loppua.”
“Finnairilta arvioidaan, että yhtiö lentää heinäkuussa noin 30 prosenttia normaalista lentomäärästä.”
“Yhtiö julkaisi eilen toukokuun matkustusmääränsä. Matkustajia oli 98 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin.”
En ajatellut huomenna laittaa Finnairiin All-In.
1 tykkäys
Nyt kun Finnairin pitää etsiä uusia ideoita, niin olisiko välilaskullinen kotimaan lento sitä?
Kun lähdin kerran Tampereelta Ryanairilla, niin kone oli maassa alle 30min. Siinä ajassa kaikki matkustajat vaihdettiin ja kapteeni vei roskat ulos! Eli menisikö kotimaassa esim Rovaniemi-Oulu-Vaasa-Vantaa reitti.
Nykyään ihmiset vaihtaa kentillä konetta, miksi kentällä ei osa voisi jäädä koneesta ja uutta väkeä tulla tilalle. Saatais ATR:t ilmaan?
Näitä on joskus toki kokeiltu…
Ja tosiaan Ryanair tietää miten koneen täytössä ei mene kokopäivää…
Niitähän on ollut pitkään jo. Esimerkiksi Kajaaniin lennolla välilasku Jyväskylässä, pohjoiseen mennessä voi olla Kokkolaa, kemijärveä ja Rovaniemeä
1 tykkäys
Niin päätepiste mielestäni pitää olla Oulu tai Rovaniemi, jopa talvella Kittilä.
Eli reitille pitäisi olla aitoa kysyntää…
Ihmettelen Finnairin ilmoitusta että ehkä kesällä 2021 lennetään kotimaassa…
Noiden hinnat on samaa luokkaa kuin Bangkokin tarjouslennot niin en yhtään ihmettele ettei ole asiakkaita.
Niin eiköhän me olla Nykin 400€ menopaluut nähty, samoin puoli-ilmaiset Thaikkulat.
Hinnat nousee ja ketkä tosissaan tarvitsevat, ovat valmiita maksamaan.
Kajaanin AMK:n aasialaiset opiskelijat pääsee sinne kyllä maateitse…
Se on varmaan hienoa lentää Bangkokiin nyt kun on maskipakko.
Tuo 10 tunnin lento on itsessään jo puuduttava, eikä maski naamalla sitä matkustusmukavuutta varmastikaan lisää.
SAS on irtisanonut suomalaisia lentäjiä, vanhimmasta eli kovapalkkaisimmasta päästä.
Voisiko joku paremmin ymmärtävä vääntää rautalangasta mitä tämä tarkoittaa osakkeenomistajan näkökulmasta?
Esimerkki:
- Jos käsissä olisi 1000 kpl osakkeita, nykyarvo 4,15e / kpl, eli omistuksen arvo 4150e
- Annissa voisi merkitä 10.000 kpl lisää osakkeita hinnalla 0,40e / osake
- Täydellä merkintämäärällä merkinnät maksaisi 4000e, ja osakkeita olisi merkinnän jälkeen 11.000 ja näiden “hinta” olisi 4150+4000 = 8150e. Näin ollen omistuksista olisi maksettu 0,74e / osake. Omistusosuus säilyisi ennallaan, mutta sen hinta olisi tuplaantunut.
- Mikäli ei osallistuisi antiin, osakkeita olisi edelleen 1000 kpl mutta omistusosuus olisi n. 10% entisestä.
3 tykkäystä
3 tykkäystä
Finnairin omistuksesta joutuu maksamaan lisää 
Merkintäoikeudet varmaan voi myös myydä, eikö?
1 tykkäys
Nyt tietämätön aloittelija kysyy vilpittömästi: eikös tää nyt ole ihan no-brainer vai mitä en hiffaa tässä? Vai onko konsensus, että Finnairista tulee senttiosake?
No niinpä tietysti, nyt ymmärrän kurssireaktiota vähän 
Ja siis jos ymmärsin oikein niin kun tuo merkintäoikeus irtoaa niin osakkeen hinta tulee putoamaan kymmenesosaan, mutta sitten salkussa on myös merkintäoikeutta jonka arvo on huomattava.
Vai ymmärsinkö väärin?
Ei tuota Finnairia taida kannattaa ostaa ainakaan osingot mielessä jos muutenkaan.