Kannattaa kuunnella Viljakaisen tarinat kohdasta 7.45 eteenpäin: Historiaa peilaten tämä dyykkaisi kenties P/B 0,4 - 0,6 tasoille… ei kiirettä ostoille ennen sitä
Edit: Osakkeen herkkyys tuntien tällaisten otsikoiden leviäminenkin voi jo riittää dippiin
edit:
edit2:
Finnair on tosiaan herkkä tämäntyyppisille uutisille ja sinänsä tiedostetun shokkiriskin ainakin osittainen realisoituminen on myös kiistatta varjo yhtiön positiivisen suosituksemme ylle. Vertailukohtaa voi varmaan hakea SARS:sta eli vuoden 2002 lopulta ja vuodesta 2003. Se voi Finnairin kurssia alaspäin karkeasti 20 %, mutta toipuminenkin oli nopeaa, kun WHO ja muut tahot saivat epidemian suhteellisen hyvin hallintaan.
Historialliseen P/B-vertailuun liittyen on pakko korostaa, että 0,4x-0,6x hintatasojen vallitessa Finnair oli kroonisesti tappiollinen yhtiö ja markkinoiden mielestä ns. “toivoton tapaus” sijoituskohteena. Yhtiössä on kuitenkin 2010-luvulla tehty paljon hyvää työtä (säästöt 2010-luvun alussa, kasvu 2010-luvun jälkipuoliskolla), toimiala on parantanut (konsolidaatio, tehokkuusparannukset) ja öljymarkkinan dynamiikka on muuttunut öljyn käyttäjien kannalta ystävällisempään suuntaan (USA:n tuotannon kasvu ja OPEC:n kartellin painoarvon pienentyminen). Tätä taustaa vasten uskon, että Finnairin hybridistä oikaistun P/B:n painuminen aina 2010-luvun alun historiallisille tasoille vaatisi varsin pahan makrotalouden sakkauksen. Selvästi alle 1x tasolle painumiseen riittänee kuitenkin pienempikin risaus yleistaloudessa ja/tai osakemarkkinoilla.
Tästä se pulkkamäki alkaa. Ens viikolla sitten lentojen peruutuksia aasiaan päin…?
Viruksen vaarallisuuteen peilaten (41 kuollut ja 1300 saanut tartunnan. Lähde: THL) en odottanut näin kovaa laskua kurssin osalta, jonka uskon vielä laskevan nykyisestä. Jos seteleitä ei jäänyt taskuun, niin oppia ainakin.
Positiivista on se, että Kiina reagoi nopeasti taudin leviämisen ehkäisyyn. Finnairit laitaan ja alemmalta tasolta ostan itselleni uuden lipun kyytiin. 
Laitetaan Massen totuudet tähän ketjuun:
MasseFoorumin aatelinen
OldFeki:
Tilanne on toistaiseksi kontrollissa Kiinan ulkopuolella, mutta ei Kiinassa.
Tämä selvä! Laitetaan Kiina kiinni, kuten setä tuossa yllä jo aiemmin ehdotti ja taudit pysyvät Kiinassa. Piste. Samalla saataisiin se halpiskrääsän työntö maailmalle loppumaan, hiilipäästöt alemmas ja ties vaikka Kiinan väestönkasvukin kuriin. Kiinan väestö puolittuu ja sitä kautta heidän hiilipannujen porina vaimenee samassa suhteessa ja maailma pelastuu!!!
Masse-setä, FA, ratkaisut ovat usein varsin yksinkertaisia, mutta kaikki ei niitä aina hoksaa (onneksi on vanhoja setiä vielä olemassa, toim.huom) 
Juu Finnair voi tehdä mahalaskun ilman laskutelineitä…
Tärkeä kysymys kuitenkin: Aiotteko laittaa salkun täyteen Suomi-kerosiinia, kunhan tästä koronasta selvitään?
Olen miettinyt tätä. Voin helposti kuvitella tilanteen, jossa tulos kyllä sakkaa pelkoa levittävien paniikkiuutisten myötä, mutta jossa kurssireaktio lyö täysin yli. Ei ole erityisen suurta kiinnostusta omistaa Finskiä, mutta jos riittävän hyvä paikka tulee, niin vähintään epätoivoinen pikavoittojen kalasteluyritys kiinnostaa.
Aika rauhallistahan tuo uutisointi on ollut. Voisihan tuosta revitellä paljon isompiakin otsikoita. Ilta-Sanomien sivuilta piti eilen oikein etsiä mainintaa viruksesta ja eipä se tänäänkään ole paljoa lööppitilaa saanut.
Finnairin perjantain kurssireaktio oli vielä varsin maltillinen. Jos päädytään tilanteeseen, missä Finnair joutuu perumaan Kiinan lentojaan tullaan varmasti näkemään kunnon laskettelu. Finnair ei sovi strategiaani ja pelilappuja on jo vähän liikaakin, joten lähinnä mielenkiinnosta seuraan.
Omasta twitterkuplasta poimittuna menossa oleva äänestys:
aamupäivän lukemat:
Guangzhou:ssa tartuntojen määrä on yksi nopeiten kasvavista. Nyt 39 kpl. Päivässä tuli 25 lisää.
Ottaen huomioon Aasian reittien tärkeyden Finnairille… Heitän röyhkeän arvion ja väitän, että kurssi tulee seuraavan kahden viikon aikana alas 25%. Lasketaan sentään tämä päivä siihen mukaan.
Ei varmasti tunkua ole Kiinan lennoille, vaikka niitä saisi puoli-ilmaiseksi - siis ilman kieltojakin.
Onko kukaan kaivanut tai muistaako, että miten pitkään vaikkapa Sars heitti soraa lentoyhtiöiden rattaisiin? Jotenkin veikkaisin, että ei tästä montaa kuukautta jaksa ihmiset klikkiotsikoita kuolata ja viimeistään syksyllä homma on ns. ennallaan. Toki 1-2 huonoa kvartaalia rasittaa paljon, mutta että 25 %?
Tarkistin piruuttani oliko röyhkeä heittoni historian valossa täysin järjetön ja kyllähän se aika lähellä järjetöntä oli. 
Mutta, ainoastaan alkuperäisen aikajanansa takia.
Viruksia ei voi vertailla keskenään, suhdanne vaikutti taustalla ja Finnairin Aasian businestä ei samalla tavalla ollut vuonna 2003 jne. jne. jne.
Virus havaittiin 2002 marraskuun puolivälissä. Kurssilaskua tuli puolessa vuodessa yli 25%, mutta kurssi oli jo 2003 syksyllä toipunut laskusta. Finnairin kurssi lähti nousemaan, kun SARS saatiin hallintaan kesä-heinäkuussa 2003. Siitä virus sitten vähitellen hiipui.
Finnairista vaikuttaa tulleen mainio pelilappu - isoja liikkeitä molempiin suuntiin (tosin toistaiseksi on nähty enimmäkseen vain laskua) on luvassa koronan edistymisen vanavedessä. Itselläni on hälyttymet asetettu 4,5-4,6 euron tasoille. Pitkän ajan nousutrendin mahdollista lattiaa olen kaavaillut tuolle linjaviivalle. Sitä ennen ei sormet vaikuttaisi syyhyävän mitenkään erityisen paljoa.
Finnair lentää yli 10 kohteeseen Aasiassa ja yli puolet niistä ovat virusepidemian ydinalueita. Kiina on kokonaisuudessaan jo ongelma, mutta mm. Thaimaassa tartunnat ovat myös kasvussa. Singapore oli jo statuksella “vakaa”, kunnes tänään jälleen uusia tapauksia.
Kurssi +1,2%
Ja entäpä sitten, kun Finskin lennolla on ollut joku sairastunut tai henkilökunnasta joku sairastuu ja näin ollen lentäjiä ja matkustamohenkilökuntaakin alkaa joutumaan karanteeniin? Silloin saattaa pysyä lentoja maassa, vaikka matkustajia olisikin. Ja jos oikein fiilistellään, niin busineslentojakin jäänee käymättä, (etenkin, jos lööpit huutaa että Finskillä sairastuneita), sen verran firmoille kallisarvoista henkilökuntaa pitää karanteeneissa, että ehkä Skype sittenkin voi korvata käyntejä hetken.
Toisaalta öljy taitaa tulla alaspäin, joskin sen hinta vaikuttanee vasta viiveellä Finskin polttoaineen hintoihin?
Kyllähän tämä on muistutus lentoyhtiöiden riskeistä - jo pelkät pelot (terrorismin jälkeen, sairaudet, konetyyppien ongelmat…) aiheuttaa ikäviä aaltoja ihmisten vetäessä matkasuunnitelmat jäihin.
Kun mielessä pidetään kiinalaisen nuhan lisäksi myös tuleva kemianteollisuuden lakko helmikuussa, en koskisi tällä hetkellä finskiin pitkällä kepilläkään.
Lakko sulkisi Nesteen öljyjalostamot Porvoossa ja Naantalissa kahdeksi viikoksi.
Jos lakko osuu helmikuun hiihtolomakaudelle, vaikutus lomalentoihin olisi iso. Esimerkiksi kaikki Finnairin Helsingistä lähtevien lentojen polttoaine tulee ilmeisesti Nesteen jalostamoilta.
it’s a bingo!
Finnair peruu kolme viikoittaista lentoaan Helsingistä Pekingin Daxing-lentoasemalle sekä kaksi viikottaista lentoaan Helsingistä Nanjingiin maaliskuun loppuun asti.
Finnair peruu lentoja Pekingin Daxingin ja Naningin reiteiltä Q1:loppuun asti, yhteensä 5 kpl / viikko. Molemmat on suhteellisen uusia reittejä ja uusien reittien ylösajossa ryhmillä on yleensä keskeinen rooli (ryhmä ovat myös tyypillisesti heikointa keskituottoa tarjoava asiakassegmentti). Rahdin kannalta nuo reitit eivät myöskään ole välttämättä tärkeimmästä päästä. Näin ollen peruminen oli luultavasti fiksu liike, sillä kyseisillä reiteillä käyttöasteet ja kannattavuus olisivat voineet kyykätä reilummin.
Lisäksi yhtiö kommentoi koronaviruksen aiheuttamien suorien talousvaikutusten (ml. ryhmämatkojen peruutukset, lentojen peruutukset, asiakkaiden varausten siirrot) olevan helmikuussa maltillisia. Tämä rauhoittanee myös pahinta lyhyen ajan hermoilua sijoittajapäässä. Tilanne kuitenkin elää koko ajan ja muutokset heikompaan ovat edelleen täysin mahdollisia.
