Kyllä. Niillä ei ole mitään käytännön eroa aikaisempiin osakkeisiin, ne yhdistyvät myöhemmin.
Finnairin toimitusjohtaja näyttää myyneen eilen 9475 kappaletta merkintäoikeuksia, keskihinta 1.54 euroa.
1 tykkäys
ja merkannut 543 080 kpl
7 tykkäystä
Millä perusteella toissijaisen merkinnän osakkket jaetaan? Suoraan tietty prosenttiosuus toissijaisessa merkinnässä tehdyistä merkinnöistä? Vai vaikuttaako ensisijaisessa merkinnässä tehtyjen merkintöjen määrä?
1 tykkäys
Ensisijaiset merkinnät todennäköisesti vaikuttavat. Tarkat ehdot löytyy merkintäannin esitteestä.
Ilman Merkintäoikeuksia merkittyjen Tarjottavien Osakkeiden allokaatio Mikäli kaikkia Tarjottavia Osakkeita ei ole merkitty Merkintäoikeuksien perusteella, Finnairin hallitus päättää ilman Merkintäoikeuksia merkittyjen Tarjottavien Osakkeiden allokaatiosta seuraavasti:
ensiksi niille, jotka ovat merkinneet Tarjottavia Osakkeita myös Merkintäoikeuksien perusteella. Mikäli kyseiset merkitsijät ylimerkitsevät Osakeannin, allokaatio kyseisille merkitsijöille määräytyy tilihoitajakohtaisesti merkitsijän Tarjottavien Osakkeiden merkintään käyttämien Merkintäoikeuksien lukumäärän mukaisessa suhteessa ja, mikäli tämä ei ole mahdollista, arpomalla;
*toiseksi niille, jotka ovat merkinneet Tarjottavia Osakkeita ainoastaan ilman Merkintäoikeuksia, jamikäli kyseiset merkitsijät ylimerkitsevät Osakeannin, allokaatio kyseisille merkitsijöille määräytyy *
tilihoitajakohtaisesti suhteessa Tarjottavien Osakkeiden määriin, jotka kyseiset merkitsijät ovat merkinneet ja, mikäli tämä ei ole mahdollista, arpomalla; ja
kolmanneksi Citin ja Nordean hankkimille merkitsijöille tai, mikäli näitä ei ole hankittu, Citille tai Nordealle itselleen Merkintätakaussopimuksen ehtojen mukaisesti.
1 tykkäys
Ei näytä merkkarit menevän ihan kellariin vaikka alkaa niiden treidausaika käydä vähiin, joka viittaisi että eiköhän tuo aika lailla merkitä myös täyteen ja vain unten mailla olevien osakkeenomistajien merkkarit sitten expiroituvat ja niiden jämiä jää käyttämättä. Tietty mistä sitä tietää paljonko näitä nukkuvia on…
Lentopostin uutinen kertoo Norwegianin Suomessa toimivien miehistöyhtiöiden hakeutuneen konkurssiin. Vastaavat yhtiöt on huhtikuussa haettu konkurssiin sekä Ruotsissa että Tanskassa.
Norwegianin suomalaiset lentohenkilökuntaa työllistävät OSM Aviation Finland sekä Norwegian Air Resources Finland on haettu konkurssiin. Toimien seurauksena Helsingin asemapaikalla työskennelleet noin 120 lentäjää ja noin 300 matkustamohenkilökunnan jäsentä on menettänyt työpaikkansa.
Uutinen tuo esille myös varsin erikoisen ilmiön:
Koronakriisi on paljastanut Euroopassa myös lentoyhtiöitä, jotka pyrkivät suoranaisesti hyötymään lentäjien työttömyydestä. Lentäjiksi haluaville on tarjottu ns. “pay to fly” -ohjelmia, joissa lentoyhtiö laskuttaa lentäjältä matkustajakoneella kaupallisessa liikenteessä suoritettavista lennoista kymmeniä tuhansia euroja.
Noita pay to fly hommeleita eri muodoissa on valitettavasti ollut olemassa jo vuosia. Ryanair esim. on ollut kuuluisa huonoista työehdoista lentäjien keskuudessa. Ilmiötä ruokkii ihmisten suuri halu alalle ja lentoyhtiöiden/maksullisten lentokoulujen intressi rummuttaa lentäjäpulasta. Lentäjäpula on ns. todellinen, mutta tarve todellisuudessa tapahtuu sykleittäin ja lentoyhtiöiden tavoitteena on riittävän suuret työvoimareservit, jotka ovat juuri valmistuneiden kannalta ongelmallisia. Töitä odotellessa kalliiden lupakirjojen voimassa pitäminen pitää tehdä omakustanteisesti. Tiedän esim. valmistuneita 2017 vuodelta, jotka vieläkin odottavat töiden alkamista Finnairilla. Huom. Samaan aikaan koulutusmääriä lisättiin huutavan lentäjäpulan vuoksi. Jo ennen koronaakin tällaiset kaverit voivat suostua lentämään hieman huonommillakin työehdoilla ja sitä tottakai käytetään hyväksi enemmän taikka vähemmän kaikkialla maailmalla.
3 tykkäystä
Norwegian sentään työllistää ensin omat työntekijänsä toisin kuin Finnair, joka ilmeisesti käyttää tällä hetkellä enemmän ulkomaalaista alihankintaa kuin omaa työväkeä.
Veronmaksajien rahat kelpaa, mutta ei työvoimana.
Merkkarit ovat siirtyneet historiaan ja New Sharesit pompanneet mukavasti. Eka merkkarierä tuli ostettua vähän liian innokkaasti kun normiosake oli niin vahvasti korkeammalla ja välilä tilanne näytti hieman turskaiselta, mutta näyttäisi että alkuperäinen teesi että ei tämä kiska nyt sentään alta 0,6 varmaan ole näyttää tapahtuvan ja myöhempi keskihinnan lasku ja setin triplaus pistänyt jo vihreää lasiin ja jos tuo hinta asettuu lähemmäs “normiosakkeen” hintaa yhdistymisessä niin tässähän voi jopa olla vielä aineksia mukavalle saaliille.
Tällä hetkellä siis new sharet 0,62 nurkilla ja vanhat 0,74 ja vieläkin markkina hakee sitä lopullista hintaa. Eiköhän se ole jotain noiden kahden väliltä joka kelpaa minulle kun keskihinta omille lapuille on selvästi alle 0,6.
Edit: tosin nyt en ihan taas ymmärrä mitä markkina touhuaa.
Miksi? Jos oma läjä lopulta on lähimainkaan tuolla 0,79 nurkilla niin tässähän innostuu kohta mr. Vero Karhukin.
7 tykkäystä
Hauskaa, ettei uudet osakkeet korreloi kovinkaan vahvasti noiden vanhojen nousun kanssa. Uskomaton tilanne että vanhat osakkeet hinnalla 0,788 euroa 11% nousussa tätä kirjoittaessa ja uudet hinnalla 6,12 euroa vain 3% nousussa.
@Jarnis näköjään päivittikin juuri mitä itse myös ihmettelin.
2 tykkäystä
Tuulipuvut kahisevat onnesta, Finnair 17% nousussa!
2 tykkäystä
Tässä kohtaa alkaa new shares 0,62 tasolla näyttämään maailman järisyttävimmältä erikoistarjoukselta. Samaa kauraa yli 20% halvemmalla. Toisaalla kysymys kuuluu miksi kukaan myy New Shareja tällä tasolla ellei oletus ole että kun yhdistyvät parin viikon päästä niin hinta ei olisi edes näin korkea?
Tehokkaalta näyttää markkina joo ja aina tietää oikean hinnan. 
1 tykkäys
Sovitaanko että tämä on hinta myös kun sarjat yhdistyy, jookos? 
Ei voi kuin ihmetellä tätä Finnairin laukkaa. Vai olenko missannut jonkun uutisen jossain? Vai /r/WSB jossain kertonut että Finnair on uusi Hertz?
2 tykkäystä
Eilen tein merkinnät ja nyt näkyy salkussa “New Shares”. Samoin toissijaiset näkyy harmaalla, ilmeisesti odottavat päätöstä, miten ne tullaan jakamaan. Aika nopeasti tuo siis tapahtui. Näkisin niin, että hätäisimmät myy näitä uusia osakkeita pelätessään kurssin romahtamista lentoyhtiöiden osalla. Suurin float ulkona on kuitenkin vanhoissa, joten sen kurssin ainakin konversiokohdassa osake perii. Se on sitten eri asia, mikä se hinta on edellisessä päätöksessä ja seuraavan päivän premarketissa.
Itsellä myös toinen setti merkkareita tuli eilen hankittua ja suoraan pistin myös merkkauksen. Odotin että menisi T+2 mutta tänään muuttui new shareiksi ja myös toissijainen merkkauserä on vetämässä. Jos näitä vielä saisi 0,4e/pala läjän kyytipojaksi. Tosin epäilen että tuosta tulee pieniä jämiä.
Keskihintaan ekasta merkatusta erästä tuli merkkarien hinnat mukaan viiveellä mutta tätä toista merkattua erää ei vielä huomioi keskihinta merkkarin hintaa Nordnetissa joten excel tulee tarpeeseen että tietää todellisen tilanteen.
Olisin kyllä haavi auki jos hinta olisi yli 0,80 yhdistymisessä, mutta eipä tässä sitäkään voi pitää enää mahdottomana. Laskeskelin tässä että 0,6 olisi “worst case” jolloin sopasta jää pienet voitot ja upsidea siitä ylöspäin on sitten tarjolla. Saapa nähdä miten käy.
Juu, jengihän on valmiita maksamaan siitä, että pääsisivät taivaalle kerryttämään kokemusta, jotta jonain päivänä voisivat saada elantonsa lentämällä. Juuri kaveri palasi Keski-Euroopasta, jossa peruskulujen (asuminen) jälkeen perämiehen palkasta jäi käteen -250 euroa kuussa. Siinä on sitten hyvä ottaa lainaa, jotta olisi varaa paiskia duunia.
Kuvastaa kyllä hyvin alan (ja etenkin Finnairin) olosuhteiden nopeaa muuttumista, kun vasta viitisen (?) vuotta sitten MPL pistettiin pystyyn paikkaamaan Finskin lentäjätarvetta, ja normaalista 2 vuoden rytmistä poiketen 2018 järjestettiin uusi SIO-/MPL-haku, vaikka edellinen haku (2017) oli vasta saatu päätökseen. Tätä hakua oli hädin tuskin saatu edes päätökseen (2019 loppuvuosi), kun kävi jo selväksi, että MPL on ainakin toistaiseksi kuollut ja kuopattu, ja kaikki valitut menevän SIOon. Tämä siis jo ennen koronaa. Ja nyt koronan myötä valituille on ilmoitettu, että kurssien osallistujamääriä tultaneen todennäköisesti karsimaan, koska kysyntää ja tarvetta ei ole sitä vähääkään.
Trendiä seuraten, ehkäpä sinne 3-8 vuoden päähän, kun seuraava sykli pääsee vauhtiin ja Finskillä löytynee alta uudistettu laivasto, niin tilanne on toinen. Siihen asti on kyllä vaikeaa nähdä paljoakaan positiivista tässä meiningissä. Ehkäpä näiltä puheilta voisi myydä pikku pelipossani Finskiä poies. Kuitenkin uudet osakkeet nousseet kivasti, ja saavuttaneet Inderesin lottoaman tavoitehinnan.
Eikös tämä hässäkkä kohdistunut nimenomaan matkustamohenkilökuntaan (lentoemoihin)? Ainakaan kitinää en ole kuullut muulta suunnalta.
2 tykkäystä
Voiko tuossa vanhassa osakkeessa olla jonkinlainen short squeeze menossa? Eikö vanhaa osaketta kuitenkin alettu shorttaamaan merkintäoikeuden irrottua, kun ilmeisesti piensijoittajat ostivat sitä ja nostivat hintaa tuolloin?
2 tykkäystä
Kyllä tuossa ainakin shortit on joutuneet miettimään position pienentämistä, kun oli ihan reilu gap up open. Sitä seurannut volyymi on ihan kohtalaista vrt. yleiseen vaihtomäärään, mutta aika nopeasti se tyrehtyi. Joten en tuota vielä squeezeksi nimittäisi, mutta varmasti riskiä on pienennetty. Vaihto on kuitenkin vasta 1.6Me, joten ei mitenkään massiivista, vaikka tähän mennessä vaihtovolyymi on jo yhtäsuurta kuin eilen koko päivältä.
Positiivinen vire lentoyhtiöitä kohtaan Euroopassa varmasti pienemmät shortit sai liikkeelle. Tämä on kyllä mielenkiintoinen keissi seurattavaksi, voidaan nähdä vielä erikoisia käänteitä heinäkuun alussa.
3 tykkäystä