– Olemme kiitollisia Norjan hallituksen meille myöntämästä lainantakauksesta. Nykyisen markkinatilanteen huomioiden se ei kuitenkaan riitä tästä kriisistä selviämiseen, Norwegianin toimitusjohtaja Jacob Schramsanoo osavuosikatsauksessa.
Tässä lienee syy karkeaan markkinareaktioon - atm -7,1 % .
Bullish Finnair jos Norwegian ei välttämättä olisi enää kuvioissa Koronan Tuolla Puolen.
Aattelin juuri samaa Finnnair hyötyy jos Norski poistuu markkinoilta.
Onko Finnair sitten jotenkin operatiivisesti parempi yhtiö kuin Norwegian? Tai velkataakan suhteen? Rehellinen kysymys.
On. Norski on edelleen äärimmäisen vivutettu, toki riippuen vähän mitä saa Boeingin kanssa sovittua MAx-korvauksista ja uusien koneiden peruutuksista.
Osaako joku sanoa, miten/voiko hybridilainaa merkata tavallinen tallaaja (jos on 100k€)?
En ole tarkistanut tätä tapausta mutta litterakoon (miten pieniin eriin laina on jaoteltu, ennen yleensä 10 000 € tai 50 000 €) puolesta luulisi onnistuvan. Luulisin et nykyäänkin tulee olla johonkin lainaan sijoittavaan finanssitahoon suhde et sitä voisi itselleen saada. Itse oon ollut noin 10 v poissa näiltä markkinoilta, joten pahoittelut jos jokin asia on ehtinyt välissä muuttumaan… Ja siinä tapauksessa korjatkaa tietoja.
Nordea ja OP ovat näköjään järjestäjinä, eli kyllä lainaan pitäisi pystyä suomalaisen yksityissijoittajankin osallistumaan. Eli pitää vaan olla heihin yhteydessä. Toki tarjouskirjan on mahdollista kasvaa suureksi, ja epäilisin että tällöin institutionaalisia sijoittajia voidaan suosia.
Talouselämässä (29/2020) on juttu Finnairin strategisesta henkilöstöveivauksesta. Keskeinen sanoma:
Finnair aikoo antaa potkut joka kolmannelle maatyöntekijälleen. Päätös rampauttaa tukitoiminnot, mutta se on strategisesti järkevin vaihtoehto. Finnair suojelee nyt tärkeimpiä työntekijöitään, lentäjiä, lentoemäntiä ja stuertteja. Näin yhtiö varmistaa, että sinivalkoisille siiville voidaan nousta heti, kun koronaepidemia saadaan riittävästi kuriin. […] Rajuilla säästöillä ja irtisanomisilla Finnair ostaa aikaa, sillä kukaan ei tiedä varmaksi, milloin lentoliput alkavat jälleen käydä kaupaksi. Yt-ratkaisu tuo tuleviin epävarmuuden vuosiin ketteryyttä: irtisanottuja toimistotyöntekijöitä, asiakaspalvelijoita, kokkeja, kuljettajia ja myyjiä on helppo palkata takaisin sitä mukaa, kun heitä tarvitaan. Taantuma puolestaan varmistaa, että markkinoilla on taitavia osaajia, joista valita, kun yhtiö palaa kasvun tielle. Lentäjien, lentoemäntien ja stuerttien koulutuksesta Finnair sen sijaan maksaa itse, ja heitä tarvitaan heti, kun yksikin kone voi nousta ilmaan. Lentäjien tärkeydestä kertoo myös se, että Finnair maksaa lomautetuille lentäjille lupakirjoja ja huolehtii heidän lentokelpoisuuskoulutuksistaan lomautusten aikana. Lentoemännistä ja stuerteista taas ei haluta päästää irti, sillä monella heistä on myös toinen tutkinto, joka voi houkutella vaihtamaan pysyvästi työtä. […] Toisaalta maailmalla isot yhtiöt sanovat nyt irti ennätysmääriä lentäjiä ja matkustajahenkilökuntaa. Finnairin päätös suojella sen avaintyöntekijöitä voi osoittautua nerokkaaksi ratkaisuksi, kun taivaalle palataan.
Hmm, lenskareita lentää taas poikkeuksellisen paljon enemmän. Seurannut tuota planespotters.netin Fleet Details-sivua ja tänään pomppasi
https://www.planespotters.net/airline/Finnair
Oma seurantani:
26.7.2020 - 42 parked - 30 in service
02.8.2020 - 40 parked - 32 in service
05.8.2020 - 41 parked - 31 in servce
06.8.2020 - 41 parked - 31 in service
11.8.2020 - 40 parked - 32 in service
20.8.2020 - 39 parked - 33 in service
26.8.2020 - 37 parked - 35 in service
31.8.2020 - 33 parked - 39 in service
Neljä konetta lisää lentämässä vs. viime viikko. Sitä ennen pitkään möyrni tuossa 30-33 koneen käyttöasteella, nyt 39 käytössä. Luonnollisesti tämä ei kerro mitään käyttöasteesta per kone, mutta tuskin noita parkkeerattuja koneita kaivettaisiin koipussista takaisin lentämään jos siitä ei tulisi rahaa kassaan.
Kiinassa lentää jo 86 % sisäliikenteen lennoista vs. elokuu 2019. Ja lentoja on varattu 98 % vs. elokuu 2019:
Tässä Flightradarin seurannasta käppyrää (kattaa heinäkuuhun asti, pian varmaan saadaan elokuun osalta myös). Jos katsoo koko markkinan tilastoja vs Finnairin koneiden tilannetta (Jarniksen postaus yllä), niin Finnairilla tuntuu olevan pienempi palautumisprosentti toistaiseksi kuin maailmassa keskimäärin. Toki tähän varmaan vaikuttaa esim Suomen hyvin pieni sisäisten lentojen määrä (vaikka verrattuna Kiinaan, Yhdysvaltoihin).
Hemmetti kun en nyt löydä linkkiä mutta tuli tuossa viikonloppuna öljytankkereista luettua ja twitteristä löytyi juttu jossa todettiin että ensi vuoden matkailusta saattaa tulla ns. record breaking kun patoumat purkautuu ja ihmiset hyödyntää kaikkia lahjakortteja tms joita on saatu tänä vuonna hyvityksinä. Kuulemma varauksia on ns. pilvin pimein.
Tämä lupaa hyvää tietysti myös Finskille.
Tosin Finski taisi poikkeuksellisesti pitää kunnia-asiana maksaa peruutukset rahana jos asiakas ei halunnut vain siirtää lentoa - tosin kuin moni pilipalifirma joiden peppu ei kestänyt muuta kuin lahjakorttien jakelua. Tämä on sekä hyvä että huono juttu.
Finnair tarjosi myös ensisijaisena palautuksena lahjakorttia, jolloin olisit saanut summaan 10% korotuksen. Palautuksen on toki sanut myös kokoajan rahana, kunhan on sitä pyytänyt.
Norwegin tarjosi kait 20% korotusta, jos ottaa pisteinä palautuksen ja monet muut on koettaneet samaa (ota lahjakortti, saat bonusta). Toisinsanoen niiden lahjakorttien/pisteiden lunastajien lennättäminen ei ole niin kannattavaa lliiketoimintaa kuin normaaliolot ovat. Eli vaikka käyttöaste nousisi, raha per istuin voi vähentyä.
Sitä en osaa sanoa, miten nuo kirjanpidossa ja kassavirrassa näyttäytyy.
Norwegian toisaan tarjosi mahdollisuutta siirtää, ottaa pisteinä +20% extrapisteitä, tai rahana ulos 1:1. Aiankin silloin jossakin vaiheessa oli vielä rajoituksia, että ne pisteet tulee käyttää 2021 aikana jne, taisikohan sekin hellentyä jossakin vaiheessa. Itse otin rahana lennot pois, koska pelkona oli puljun (Norwegian) meno konkurssiin (ja onhan se vieläkin) ja silloin on aika heikoilla jos on jotakin arvopisteitä vs. luotolla ostettu matka. Finnairilla nyt lähtökohta oli paljon paremmin ja olisin voinut harkita pisteitä + lisäpisteet, mutta nyt aika paljon maalailtu uhkakuvia, että jos ja kun matkoja alkaa vapautua, on niiden hinnat paljon kalliimpia joten pisteillä saa huonomman matkan kun mitä aiemmin on saanut.
A350 alkaa taas käydä kerran viikossa Nanjingissa. Rahtia ja matkustajia.
Juuri juttelin Finskin lentopoikien kanssa. Jos ymmärsin oikein, tähän asti on menty kuukauden lomautus kerrallaan, mutta nyt syksyllä lomautus muuttuu toistaiseksi voimassa olevaksi. Lähes kaikki ovat katsoneet töitä muualta, ja muutamat onnekkaat ovatkin löytäneet lentoduunia muun muassa Rajavartiolaitoksen leivistä. Varsin moni on myös päätynyt takaisin uraa edeltäneisiin duunarihommiin.
Rivien välistä olin aistivinani, että odotettavissa on lomautusta ainakin kevääseen asti, eli vähintäänkin reilun puolen vuoden verran. Tästä voinee jokainen halutessaan tehdä yhtä sun toista johtopäätöstä: Hommat jatkunevat hyvin kivuliaasti ainakin seuraavat puoli vuotta; toisaalta kenties puolen vuoden päästä taivaalle voidaan odottaa lähes täyttä laivuetta (jos rokote valmistuu ja tilanne normalisoituu odotetun nopeasti).
Matkustajamäärien palautuminen sen sijaan on iso kysymysmerkki. Yksi jos toinenkin kavereista epäili, ettei bisnesmatkailu tulisi normalisoitumaan entiselleen.
Hiukan piristynyt heinäkuusta, mutta varmaan taso on nyt aikalailla sellainen joka tulee säilymään kunnes “on taas lupa” matkustaa.
Itse taas uskon että tasaisesti palautuu mutta kulmakerroin on kyllä alhaisempi kuin odotin. Toisaalta hyvinkin pienet muutokset ohjeistuksissa ja testausshowssa voivat vaikuttaa paljon.
Ihan validi näkemys kyllä 
Markkinoiden odotukset lienee keskimäärin aika synkät (edelleen), eli kenties kohta (tai jo nyt) tilanne jossa alkaa sijoitusmielessä olemaan enemmän voitettavaa jos skenaariot muuttuvatkin myönteisempään suuntaan. Tyyliin lupa matkustaa kun on esittää negatiivinen testitulos.
