Näkisin myös samaa positiivisuutta tässä vaiheessa, vaikka ajat ovat kovat. Saneerausta tarvitaan ja kun kysyntä kasvaa niin on tarjontaa myös. Codeshare ja tulevaisuudessa koneita on enemmän tarjolla, mikäli aasian markkinat ovat vielä suopeita. Finnairi on omassa salkussa ollut ja ajattelin sen myös pitää, tankkailaan kun hinta tulee suotuisaksi.
Alkaa näyttämään siltä, että Finnairista on tulossa kansallainen yritys jossain vaiheessa ja nykyinen Finnair ajetaan alas ja nykyisten osakkeiden arvo lähenee nollaan ja nollautuu - tuo on vain ajan kysymys. Nyt olisi viimeistään viisasta niiden loppujen Finnairiin sijoittavien alkaa miettiä miten tästä eteenpäin menee, sillä muutosta ei ole tulossa pitkään aikaan.
1 tykkäys
Eikö muutosta tule jos ja kun meillä on rokote käytössä nykytiedon valossa reilun 6kk päästä eli keväällä? Tottakai sitä otetaan käyttöön asteittain ympäri maailmaa jne mutta tuota on pidetty aika realistisena
Hyvä muistaa että tätä koronaa on jo takana se about 6kk ja suht nopeasti se on mennyt. Toinen samanlainen päälle ja maailma näyttää aika erilaiselta.
Itse ostan lentolippuja heti kun valo vaihtuu vihreälle. Uskon että patoutunutta kysyntää on paljon.
Kuinka kauan Finnairin kassa kestää odottelua?
3 tykkäystä
Tuosta on Inderesin analyysiä että pitkälle ensi vuoteen. Ja juuri ilmoittivat leikkaavansa lisää kuluja, joka pidentää kassan kestoa. Ja tuo ensi vuoteen arvio perustuu ymmärtääkseni pessimistiseen skenaarioon jossa tulisi toinen aalto ja uusi muutaman kuukauden lockdown.
Jos lenskarit ovat edelleen parkissa loppukeväästä niin sitten vasta alkaa huolestuttamaan. Tällä hetkellä trendi on sen osalta parempaan päin. Täältä voi seurata:
https://www.planespotters.net/airline/Finnair
Olen tuota kuukauden päivät seurannut ja kuukaus sitten (26.7.) oli 42 konetta parkissa ja 30 käytössä. Tänään on 37 parkissa, 35 käytössä. Tasaiseen tahtiin on parkkeerattujen määrä vähentynyt - esim. viikko sitten oli kaksi vähemmän lentämässä. Ja tuskin niitä kaivetaan parkista lentämään jos lennoista ei jäisi jotain käteen.
On todennäköistä että vuoden-kahden aikajänteellä Finnair tekee vähemmän liikevaihtoa kuin menneisyydessä, mutta se ei tarkoita etteikö se voisi punnertaa pois tappiolta ja bisnekset jatkua. Ja kun parin vuoden päästä heikot lentoyhtiöt ovat pudonneet pois ja tarjonta on supistunut, on hyvät eväät kasvaa jälleen.
4 tykkäystä
Tuoreimmassa Kauppalehdessä on maksumuurin takana laaja selonteko Finnairin tilanteesta. Lainaus:
”Tällä hetkellä tilanne on se, että vaikka Finnairilla tulisi olemaan erittäin vähän liikevaihtoa tästä eteenpäin, meidän kassa tulee riittämään vuoden 2021 loppupuolelle”, sanoo Manner.
6 tykkäystä
Kiinnostava näkökulma, miksi Finnairista tulisi kansallinen yritys?
Eikös Suomen laki estä sellaisen? Huoltovarmuus jne.
Ei noista päättäjien sekoiluista koskaan tiedä mitä milloinkin keksivät. Tarkoitan, että Finnairin yritysmuoto voisi tarvittaessa muuttua täysin valtio-omisteiseksi yritykseksi, vähän postin tapaan. Tuohan käytännössä tapahtuisi siten, että Finnair ajetaan alas ja tilalle perustetaan täysin valtio-omisteinen uusi yritys.
Tuo, miksi Finnairiin valtio pumppaa rahojaan, lähtee täysin siitä, että Suomelta puuttuu kriisiaikoja varten armeijalta raskas kuljetuskalusto. Vaikka viranomaiset eivät myönnä eivätkä puolestaan kielläkään, niin Finnairin tehtävänä on mahdollisessa kriisitilanteessa toimia armeijan kuljetuskalustona puolustusvoimien johdolla. Tuostahan on saatu jo esimakua koronatilanteessa, jolloin Finnairin koneilla lennätettiin suojamaskeja Kiinasta Suomeen. Tuohan on vähän samanlainen järjestely kuin USAn armeijalla, jonka alihankkijat vastaavat osittain armeijan kuljetuksista ja huollosta ihan rintamaa myöten.
Se millä yritysmuodolla ja y-tunnuksella (jos kaikki eivät edelleenkään tiedä y-tunnuksen merkitystä, niin se on yritysten, julkisien tahojen tms. erottava yksilöllinen tunnus vähän kuten sos.turvatunnus luonnollisilla henkilöillä) Finnair jatkossa toimii on puhtaasti päättäjien päätettävissä. Siksi Finnairin omistussuhde on merkittävässä valtion omistuksessa ja ainakaan tällä hetkellä yrityksen ei anneta mennä nurin.
Jos ja kun lentoliikenteen mollivoittoisuus jatkuu ainakin pari kolme vuotta, niin sinä aikana voi tapahtua ihan mitä peliliikkeitä vain. Rahankerääminen, hybridilainat, yt:t, konemyynnit jne. kertovat vain siitä, että Finnair on tällä hetkellä erittäin pahoissa taloudellisissa ongelmissa, jota suurinkaan osa sijoittajista ei vaan näe, koska lentoliikenteen uskotaan palautuvan nopeasti.
Sitten uskallan lähteä sijoittamaan Finnairiin (jos on vielä pystyssä), kun korona on mennyttä historiaa ja oikeasti on viitteitä siitä, että lentoliikenne alkaa palautumaan uomiinsa ja ehkä Finnairin osakkeella on tehty käänteiset splitit ja kurssikehitys antaa osviittaa paremmasta.
Valtio voi tehdä lunastustarjouksen lopuista osakkeista. Ei paha hinta lopuista 46% tällä hetkellä.
Jännä kun sijoituspalstalla aina vaan toivotaan ja vaaditaan et iso porukka menettäs rahansa, outoa?
Eihän tää nyt ole lopullinen tilanne, homma voi kääntyä nopeestikkin.
Eiköhän tuo osake estimoidu lähelle nollaa ennen kuin valtio ottaa firman huostaansa - miksi maksaa jatkuvasti tappiota tuottavasta puljusta enempää mikä sen todellinen arvo on. Sitä ennen sen annetaan myydä pois tarpeetonta kuljetuskalustoa ja muuta kiinteää pääomaansa, minkä jälkeen yhtiöllä on hallussaan muutamia ATR:ä, pari pienempää ja suurempaa Airbussia.
Voihan tilanne olla, että ketteräliikkeiset yritykset kaappaavat vanhoja Finnairin reittejä eikä Finnair kykene niitä enää saamaan itselleen. Esim. kiinalaisomisteinen Norwegian, kyllä omistajiensa johdolla kykenee tekemään suuren rahan turvin (taustalla Kiinan valtapyrkimykset ja limiitin myöntäjänä Kiinan valtio) ketteriä liikkeitä.
Mistä noista skenaarioista koskaan tietää mikä toteutuu ja mikä ei noin loppupeleissä. Itse uskaltaisin veikata, että Norski tulee olemaan jatkossa vahva tekijä juuri tuon Kiinan valtion tuella täällä Euroopassa ja sehän palvelee tietysti myös Kiinan valtion etuja, sillä rahaa Kiinalla riittää vallata markkinoita ja alueita.
1 tykkäys
Mutta mikä olisi valtion motiivi hankkia loputkin osakkeet jos huoltovarmuus ja armeijat yms. on varmistettu nykyiselläkin omistusrakenteella? Ja saahan tuosta sijoituskeissin melko helpolla: kassa riittää pari vuotta eteenpäin ja kun 2022 päästään viime vuoden liikevaihtotasolle, yhtiö on kulurakenteeltaan kevyempi eikä lisärahoitusta (omistusta) valtiolta tarvita. En tietysti tiedä miten polttoaineiden hinnat yms kehittyvät, mutta tästä saisi 2 vuotta eteenpäin P/E < 10, mikä ei kuulosta pahalta.
1 tykkäys
Noh…mistäs tuo ennuste vuoden 2022 lentoliikenteen palautumista on sitten päätelty?
Nythän alkaa tulemaan jo kritiikkiä asiantuntijoilta ja varoitteluja, että kurssit ovat nousseet kohtuuttoman korkealle heikot ajat huomioiden ja sijoittajilta on lähtenyt mopo keulimaan. Lisäksi eilen vai toissa iltana tuli tv:stä eräältä toimarilta hyvä näkemys koronan vaikutuksista Suomen taloudelle, jonka mukaan Suomen talouteen liittyvät asiat tulevat viiveellä ja alkavat realisoitumaan kevään romahduksen tiimoilta vasta nyt tulevana syksynä.
Finnairin kurssi ei todellakaan ole noussut kohtuuttoman korkealle vaan oli vielä muutama päivä sitten ainakin muutaman vuoden aikajänteellä kaikkien aikojen pohjilla. Hieman siitä on toivuttu, mutta halpa on edelleen - tietenkin täysin syystä, koska tilanne on mikä on.
Joo, voi kritisoida niitä koronakuopasta kokonaan toipuneita firmoja että arvostukset alkaa olla korkealla jos pandemia jatkuukin vielä pitkään, mutta ei kyllä tässä tapauksessa koske Finnairia.
Siitä sitten voi taittaa peistä että onko tämän hetken bisnekset ja näkymät sellaiset että hinta on perusteltu. Mr. Markkinan parviäly sanoo että näin on. Itse odottelen että voisi tuosta toipua kun tilanne paranee ja holdailen jonkinmoista siivua.
3 tykkäystä
Tästä Finnairin pörssitiedotteesta otin sen: Aiemmin julkistetusta poiketen Finnair kasvattaa tavoitettaan noin 100 miljoonan euron pysyvään kustannustason alenemaan vuoden 2022 alusta - Finnair
Tietysti Finnair esittää optimistisen kuvan, mielestäni silti realistisen.
En halua olla foorumipoliisi, mutta voisiko tänne mielipiteitään postaavat koettaa perustella niitä jollain tarkistettavilla faktoilla (esimerkiksi linkkejä tutkimuksiin, analyyseihin yms). Henk.koht en koe hirveää lisäarvoa argumenteille, joissa sanotaan “lentoliikenne ei palaudu koska en usko sitä” tai “palautuu heti, naapurikin lähti Kreetalle!!!”
Jos ei muuta keksi, niin täältä voi aloittaa faktojen tonkimisen IATAn datan / ennusteiden perusteella: IATA - Economics
Edit: Omia skenaarioita ja pohdintoja toki saa ja pitää tehdä, mutta mitä enemmän niitä tukevia faktoja osaa esittää sitä fiksummaksi itse keskustelu kehittyy.
15 tykkäystä
Tämä on hyvä idea riskien minimoimiseksi, mutta markkina tahtoo olla vikkelä ja vahvasti etukenoinen, joten tässä kohtaa mukaan hyppäävät sijoittajat huomaavat että lapun hinta on ollut jo viikkoja jos ei kuukausia tasolla joka hinnoittelee tämän sisään… ja lapun osto tässä kohtaa vaatii jo uskoa liikevaihdon ja tuloksen kasvuun tulevaisuudessa.
2 tykkäystä
Noita faktoja varmasti jokainen osaa lukea ihan päivittäin tulevista uutisista, joten niiden linkkaaminen täällä ei tuo asiaan mitään uutta. Sen sijaan jos löytyisi joku asiaa tukeva uutinen ,missä olisi koronan päättymistä tukevaa sisältöä tutkimustuloksin, niin asia olisi eri.
Tänään ensimmäinen satsi finskiä pitkään salkkuun. Samalla otin näkemystä myös jenkkimarkkinan osalta ja avaussatsi Southwest Airlinesia mukaan. Euroopasta kiinnostaa Ryanair ja Wizz Air, joiden kulurakenne kestää paremmin pehmeääkin markkinaa. Aina joku lentää kun hinta on oikea.
Riskisalkkuun voisi harkita Carnivalia ja MGM Resortsia.
Miksi ko. alat kiinnostaa? Koska ne on hakattu pohjille, mutta kun korona helpottaa tulevat vahvat ulos vielä vahvempina ja ovat pre-koronaakin arvokkaampia. Toki velkalasti voi olla kova, mutta kilpailutilanne oleellisesti helpompi. Ei heikkohermoisille.
4 tykkäystä
Suomalaisten halukkuus matkustaa ulkomaille teki elokuussa uudet pohjat. Ehkä jopa yllättävää peilaten muuhun kehitykseen, jossa pohjat olivat keväällä ja alkukesästä. Tämä on ihan mielenkiiintoinen nyanssi ajatellen Finnairin kapasiteetin ylösajoa.
1 tykkäys
NAS: Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) - First half 2020 interim report and presentation
Norwegian strongly affected by COVID-19 - 71 percent passenger decline, 8,000 employees furloughed or laid off and 140 aircraft grounded Norwegian today reported its results for the first half year of 2020. The figures are as expected heavily impacted by the COVID-19 pandemic with a net loss of NOK 5.3 billion. During the first half of 2020, 5.3 million customers travelled with the company; a decrease of 71 percent compared to the same period last year. Norwegian successfully converted debt, gained access to state guaranteed loans of NOK 3 billion and conducted a public offering, in addition to implementing a series of cost-reduction measures. Still, Norwegian is facing challenging times ahead.
https://newsweb.oslobors.no/message/512381
Finnair puolestaan näyttäisi olevan pienellä plussalla.
2 tykkäystä