Tää oli kyllä kova uutinen monessakin mielessä, ei vähiten Puruksen kannalta. Tässä vielä juttu toissavuoden Toyota-Kenworth demoilusta:
Shellikin oli mukana, joten ei mitään start uppien testailua. Puruksen kannalta hienoa, että sieltä tulee sekä tankit että akkupakat. Tässä on nyt mahkut suuriin voluumeihin.
Käsi virheen merkiksi ylös. En ole aiemmin hoksannut, että purus voi toimittaa myös akkupakat FCEV-ajoneuvoihin ja niiden liiketoiminta menee BVI -sektorin alle. Se antaa lisää mahdollisuuksia sille, että bvi -puoli nouse jossain vaiheessa kannattavaksi. Hieno homma, tässä yhtiössä on kyllä paljon hyvää jo nyt.
Jenkeissä kyllä ajetaan tuota vedyn tuotanto - ja jakeluinfraa ylös monen toimijan voimin. Se on hyvä juttu se. Nyt myös Hyundai tekee oman osansa:
Sen lisäksi jenkkien vetyhubit tuovat oman ison positiivisen panoksensa tälle sektorille. Edellä mainitusta suosiollisesta kehityksestä johtuen, odotan että Hexagon Puruksella on edessä monta kovan kasvun vuotta.
Tulee kuulkaas olemaan erittäin mielenkiintoiset vuodet edessä. Mukavaa seurattavaa kuinka noiden eri mallien myynnit kehittyy. (BEV hino&mersu, FCEV Nikola, Paccar, Solaris, Caetano bus)
Niin, onhan tuolla yhtiöllä paljon muutakin liiketoimintaa kuin pelkkä vetysektori. Mielestäni hexagon composite on kasaamassa kokonaisvaltaista pakettia niin nesteytetyn maakaasun, vedyn kuin muidenkin teollisuuskaasujen toimittamiseen/varastointiin. Nythän on esitetty arvioita siitä, että vedyn ohella myös LNG:n ja muiden teollisuuskaasujen käyttö lisääntyy euroopassa, joten ehkä he investoivat laaja-alaisesti kasvaville markkinoille?
Täytyy kyllä aavistuksen kummastella yrityksen menoa, tässä markkinassa vedetty aika hyvin kohti 2025 targettia joka asetettiin erittäin kuumassa "vety"markkinassa 2020 sinne 4-5MNOK.
Yrityksen targettia pysynyt jiirissä ja näyttää siltä että saattaa siinä onnistuakin. Yrityksen arvostus on silti ollut vain laskussa tämän 3-4 vuotta, silloin yrityksen arvo oli tähän verrattuna 3-5x. Käsittääkseni on ollut tiedossa koko ajan ettei tämä ole tuottava vuosiin koska investointeja tehdään.
Mun mielestä tämä on suoriutunut omista seurannassa olevista liikenteen “mörnijöistä” loistavasti.
Saa nähdä paljon politiikka vaikuttaa näihin juttuihin tulevaisuudessa mutta omasta mielestä tämä on yksi niistä voittajista tulevaisuudessa JOS vetyhimmelit/akut lyö läpi. Tuolla aikaisemmin joku kommentoi juttua jossa mainittiin että 2 (vai 3) suurinta vie suurimman osan koko markkinoista. En olisi ihmeissäni jos tämä menisi niihin suurimpiin, olen aina luottavainen edelleen.
(Omistaja vuodesta 2020 pienellä positiolla)
Kyllä, on laadukas yhtiö. Tähän mennessä on toimittanut juuri niin kuin on pitänyt ja tällaista yhtiötä olenkin etsinyt salkkuuni.
Mennyt kvartaali oli vahva, mutta hiukan jäi kaksijakoinen fiilis Q/A osiosta. Tällaisia ajatuksia herätti minussa:
Hydrogen Mobility& Infrastructure (HMI) kasvoi 71% yOy. Ajoneuvoihin menevien säiliöiden myynti kasvoi 335% ja nykyään kattaa tästä liiketoimintaosiosta 28%. Isoin osio on vedyn jakeluinfraan liittyvä liiketoiminta, joka kasvoi 82% yoy. Sektorin liikevaihto 526 MNOK ja EBITDA 17MNOK.
Nämä on hyviä lukuja, ja tällä kasvuvauhdilla ensi vuosi näyttää todella hyvälle tässä sektorissa. Tämä on juuri sitä mitä olen tältä hakenut, pienellä volyymilläkin positiiviseksi mutta kasvupotentiaalia on paljon. Ja toiminnot ovat juuri siellä vetyalan alkujuurilla. Ylipäätään on erittäin lupaava juttu, että vedyn jakeluun ja säilöntään liittyvä business kasvaa noin ripeästi, koska se on se toinen tukijalka jota tulevaisuuden kasvuun vaaditaan. Voiko tämä kasvaa samanlaisia prosenttilukuja myös ensi vuonna? Kun katsoo asiakaslistaa niin varmaan joo. Air Liquide, Linde, Lhyfe, Plug, Toyota, Solaris jne on hyvä kattaus. Keskipitkällä aikajänteellä esimerkiksi jenkkien vetyhubit voivat toimia merkittävänä kasvuajurina. Esimerkiksi Arches hub sai ensimmäisenä rahoituksen kuntoon. Yhtenä tavoitteena tuolla hubilla on jalkauttaa 5000 raskasta vetyrekkaa ja 1000 vetybussia. Hubi on ehkä toiminnassa vuonna 2027-2028. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että tuohon aikaan vetyrekkoja pystyy oikeasti toimittamaan Kenworth (Toyota+Hexagon Purus), Nikola (Purus) ja Hyundai, niin aika hyvä sauma on kasvulle. Sen lisäksi New Flyer taitaa olla ainoa jenkkilän varteenotettava vetybussin valmistaja ja siinäkin on Puruksen vetytankit. Ja tämä on vain yksi hubi…
Battery Systems and Vehicle integration (BVI) on perseenhajuinen bisnes. Vielä pyörii nolla LV:llä, mutta ensi vuonna yhtiö odottaa 1-2 BNOK liikevaihtoa. Eli toiminta skaalautuu vetypuolta nopeammin. Tässä on vain se sudenkuoppa, että mitään sitovia tilauksia ei ole tehty. Katselin esimerkiksi Daimlerin e-trukkien myyntimääriä ja ne olivat maailmanlaajuisesti vain luokkaa 800kpl Q1/2024. Yhtiö myy 100-125t rekkaa per kvartaali.
Eli tässä itse näen isot riskit kahden syyn takia: on mahdollista että volyymit jäävät pieneksi ja oletan myös että kate on kehno. En odota että Daimlerin rekkoja menee kauhean montaa kaupaksi ensi vuonna. Hinon kanssa tehty yhteistyörekka on ihan fiksun oloinen kaupunkirekka, mutta en pidä tästä businessmallista, että Hexagon Purus kasaa ne itse.
Toivottavasti olen todellakin väärässä, mutta sellainen fiilis on, että BVI sektori jää ensi vuonna tappiolliseksi. Tuossa sektorissa ei kukaan muukaan tee hyvää tulosta ja markkinat ovat melko laimeat tällä hetkellä. Itse en oikein pidä sijoittajana akkubisneksen tuomasta epävarmuudesta, on vähän liian hankala ala. Mutta yhtiö on hyvä ja johto ei ole koskaan pettänyt luottamusta, joten pysyy tietysti salkussa. Jos BVI sektori vetää hyvin (sehän on erittäin mahdollista meikäläisen karhuiluista huolimatta) niin olen valmistautunut kasvattamaan position kokoa.
Ehkäpä sitä, että koska tästä tulee kannattava eli sama kysymys kuin lähes kaikilla vety firmoilla. Kasvu ja volyymi ei takaa kannattavuutta vaikka ilman niitä ei voida saavuttaa kannattavuutta.
Arvostus ja kurssi nousee sitten kun kannattavuutta on näkyvissä, suurin vety-hype on nyt ohi ja se ei enää kanna tätä sektoria eikä pikku-uutiset. Tarvitaan ehkä poliittisia päätöksiä.
Hyvä jos olet löytänyt firman joka sopii salkkuun, eikä muuta kuin all-in .
Itselläni on pieni positio, joka on väärään aikaan ostettu eli munilla reilusti…
Hexagon Purus Parookaville festareilla: 225,000 visitors, 3 festival days, and an exceptional party experience.
*Alongside top acts like Steve Aoki, Don Diablo & Co., we at Hexagon Purus made our debut at PAROOKAVILLE this year to combine party fun with sustainability. How did we do that? *
In collaboration with SFC Energy AG and using bundles manufactured in Weeze, we delivered green hydrogen energy for the Green Camp. Additionally, the hydrogen-powered bus from ARTHUR BUS transported Platinum Club guests to the festival. Our team member Philipp detailed what Hexagon Purus brought to the festival weekend!
Kysymys @everlaastia mikä on sinun mielestä tällä hetkellä fiksuin vetyfirma mihin paneutua ja harkita sijoittamista?
Jonkun verran tuli tutkittua pari vuotta sitten mutta silloin oli liian aikaista minun makuun mutta nyt varmaankin alkaa olla ajankohtaista uutisten perusteella.
Itse en oikein ole perillä niistä mutta uskon vahvasti vetyyn polttoaineena ja vety on tulevaisuutta ja pikkuhiljaa pitäisi löytää ne firmat mihin iskee pieniä betsejä, ilmeisesti Hexagon on ihan ok mutta mitä muita varteen otettavia on joita alkaa tutkia?
Noin yleisesti olet varmasti enemmän perillä vedystä niin siksi kysyn juuri sinulta @everlaastia mitkä vetyfirmat kannattaa ottaa tutkan alle?
( En ole varma kuuluuko tähän ketjuun mutta siirrelkää parempaan tai mihin se kuuluukaan )
Tämä BVI riskit nyt sitten realisoitui, kuten pelkäsinkin. Akkukäyttöiset hyötyajoneuvot ei ole kyllä mikään kuuma tuote. Ja asiakas on kuitenkin Daimler, joka on maailman suurin hyötyajoneuvojen valmistaja.
Odotellaan kauhulla tuota Hinon kanssa tehtävän yhteistyön tuloksia.
Panasonicin kanssa neuvoteltu akkudiiliä uusiksi.
Hexagon Purus Systems USA LLC and Panasonic have today signed an amended supply agreement. Amongst other, the parties have agreed to reduce the outstanding pre-payment amount of USD 34.4 million to USD 12.9 million.
Kaksi vaihtoehtoa.
Akut halventuneet tai
Tilattavat määrät kutistuneet
Tiedän että länsitoimijat joutuvat edelleen maksamaan akuista preemiota, joten epäilen että oikea vastaus on 2.
Ensimmäiset Tern akkurekkakaupat on tehty, arvo 5.5 miljoonaa. On kaukana kyllä tuo BVI puoli tuottavasta touhusta, mutta sitä minä pelkäsinkin.
Ja sitten rahoitusta hän varmistellaan:
Hexagon Purus ASA: Contemplated private placement and trading update
October 30, 2024 - Stock Exchange Release
NOT FOR RELEASE, PUBLICATION OR DISTRIBUTION, IN WHOLE OR IN PART DIRECTLY OR INDIRECTLY, IN AUSTRALIA, CANADA, JAPAN, HONG KONG, SOUTH AFRICA OR THE UNITED STATES OR ANY OTHER JURISDICTION IN WHICH THE RELEASE, PUBLICATION OR DISTRIBUTION WOULD BE UNLAWFUL. THIS ANNOUNCEMENT DOES NOT CONSTITUTE AN OFFER OF ANY OF THE SECURITIES DESCRIBED HEREIN.
Hexagon Purus ASA (“Hexagon Purus” or the “Company”) has retained ABG Sundal Collier ASA as Global Coordinator and Joint Bookrunner, and Arctic Securities AS and Danske Bank, Norwegian Branch as Joint Bookrunners (together, the “Managers”) to advise on and effect a private placement of new ordinary shares in the Company (the “Offer Shares”) to raise gross proceeds of approximately NOK 1,000 million (the “Private Placement”). The offer price per Offer Share in the Private Placement (the “Offer Price”) and the final number of Offer Shares to be issued will be determined by the Company’s Board of Directors (the “Board”) on the basis of an accelerated book-building process conducted by the Managers.
The net proceeds from the Private Placement will be used to finance the Company’s business plan and are intended to fully fund the company well past the point of cash flow break-even. With the multi-year capacity expansion program close to completion, the Company now has sufficient capacity to cover the expected growth over the next few years. The Company’s focus for the coming years will be to optimize the utilization of existing capacity, drive operational improvements and profitability, and minimize further capital spend.
The following investors (the “Pre-committing Investors”) have undertaken to apply for and will be allocated Offer Shares in the following approximate amounts:
Hexagon Composites ASA: NOK 383 million
Mitsui & Co., Ltd.: NOK 250 million
The following members of the executive management team will subscribe for Offer Shares in the Private Placement in the following amounts:
Morten Holum, CEO: NOK 500,000
Salman Alam, CFO: NOK 500,000
Michael Kleschinski, EVP Hydrogen Mobility & Infrastructure: NOK 300,000
Todd Sloan, EVP Battery Systems & Vehicle Integration: NOK 300,000
Anne Lise Hjelseth, EVP People & Culture: NOK 300,000
Heiko Chudzick, EVP Operations: NOK 200,000
In order to facilitate preparations for the listing of the Offer Shares in Tranche 2 (as defined below) and a potential Subsequent Offering (as defined below), the Board of Hexagon Purus has decided to move the reporting date for the Company’s Q3 2024 quarterly report to 28 November 2024. In the absence of Q3 2024 reporting in the near term, Hexagon Purus has decided to provide the below preliminary, estimated and unaudited figures for Q3 2024. The figures reflect estimates as of the date hereof and may be subject to change:
Q3 2024 revenue of approximately NOK 544 million. In the quarter, revenue from the Hydrogen Infrastructure & Mobility (HMI) segment amounted to approximately NOK 514 million, while revenue from the Battery Systems & Vehicle Integration (BVI) segment amounted to approximately NOK 29 million
Q3 2024 EBITDA of approximately NOK -51 million. In the quarter, EBITDA in the HMI segment amounted to approximately NOK 11 million, while EBITDA in the BVI segment amounted to approximately NOK -21 million
Q3 2024 cash flow from operations of approximately NOK -115 million
Ending Q3 2024 cash balance of approximately NOK 269 million
Ending Q3 2024 firm order backlog of approximately NOK 913 million
The preliminary, estimated and unaudited figures for Q3 2024 stated above includes the effect of the reimbursement payment from Daimler Truck North America as mentioned in the stock exchange release issued by the Company on 4 October 2024. The Company maintains its financial guidance for 2024 and still expects revenue growth of at least 50% year-over-year for 2024, and a significant year-over-year
improvement in the Company’s EBITDA margin. For 2025, based on preliminary estimates, the Company expects revenue growth of at least 50% year-over-year and continued significant improvement in EBITDA margin. The Company expects to reach EBITDA break-even and be cash flow positive during 2026.