Mielenkiintoinen esitys tosiaan. Ilmeisesti tulossa VW-pakettiautoja?
Konekäänsin tekstejä parista slaidista:
A short summary: (1)
We produce our H2 truck based on a Daf LF, CF. XF tractor or chassis.
We offer
honored dealers.
Self-maintained by the customer or
own dealer or maintainer with training possible
bar to offer.
We produce
We provide a 1:000,000 to 1,500,000 km warranty on our Horizon fuel cells, depending on how the vehicle is used and when using class 5 hydrogen.
Revisle is possible with the fuel cell
Power take off (PTO) of the gearbox is an option, for example to use for electrical refrigeration or freezing applications or other surface-mounting options.
A short summary: (2)
Our production schedule for hydrogen trucks
2022: 500-1000
2023: 1,000 -1,500
2024: 2,000
The delivery time for standard models is +/- 12 months.
We turned up to buy, lease or rent.
We want to propose a rule change within the EU for the total length of vehicles that run on hydrogen
We want to propose a rule change within the EU for the approval of ADR for battery-electric and hydrogen-powered vehicles
Nuo estimaatit koskee ilmeisesti taas vain Hyzon Europea ja puhe taas tuotannosta, ei toimituksista. Joka tapauksessa 500 - 1000 Euroopasta on joko optimistinen, tai sitten koko Hyzonin 500 - 700 arvio on varovainen.
Holthauseni on aiemminkin retrofitannut Volkkarin pakuja vetyautoiksi. Sama homma siis jatkuu? Ongelmana tässä pidän noita ranskalaisia pakuvirityksiä ja niiden tuomaa kilpailua.
Holthausen ei ole osa Hyzonia vaan heillä on yhteisyritys kuorma-autojen tuotantoa varten EU:ssa ja lähimarkkinoilla. Vety ja nuo pakut ei liity Hyzonin liiketoimintaan EU:ssa.
S-1 filed with the SEC
We are only permitted to operate in the European market through our joint venture with Holthausen Clean Technology Investments B.V.
On December 30, 2020, we formed Hyzon Motors Europe B.V. (“Hyzon Europe”), a joint venture with Holthausen Clean Technology Investments B.V. (“Holthausen”), for the primary purpose of supplying hydrogen-powered trucks to the European Union and nearby markets such as the United Kingdom, Nordic countries and Switzerland. We own 50.5% of the equity interests of Hyzon Europe. Pursuant to the Joint Venture Agreement, dated as of December 30, 2020 (the “JV Agreement”), by and among Hyzon, Holthausen and Hyzon Europe, neither Hyzon nor Holthausen may have an interest in, be engaged in, or be concerned with, or approach any person with a view to obtaining an interest or being engaged in or concerned with, any business involving the development or production of, or the trading in, any products developed, produced or traded by, or the provision of services developed or provided by Hyzon Europe or any of its subsidiaries, other than passive investments representing no more than 1% ownership in such business. As a result, we must develop, produce and sell hydrogen-powered trucks in Europe through the Hyzon Europe joint venture and are thereby limited in our ability to conduct certain operations in Europe outside of Hyzon Europe. If our arrangements with Hyzon Europe are considered unenforceable or otherwise impermissible by courts or other government bodies, we may also be subject to fines, liability or other sanctions by courts or other government bodies.
Samaa mietin, että ovatko pakut Hyzon Europe tuotantoa.
Ajattelin, että ovat, koska ovat HYMAXeja 75 ja 80, mutta sitten toisessa diassa HYZONin logo eri tavalla esillä. eli eivät ole ?
Ihan hyvä lukuja jos kyseessä vain euroopan markkina. Saa paremman katteen. Tuo kilometritakuu on mielestäni kova, joka varmasti houkuttelee valitsemaan Hyzonin kilpailijoiden joukosta.
Tästähän me taidettiin keskustella jokin aika sitten, että kun säiliöt lyödään nupin taakse niin koko ajoneuvon pituus saattaa olla ongelma lain puitteissa. Tässä kuitenkin sanotaan, että haluavat esittää sääntömuutosta, eli ei vielä sitä ole tehneet? No joka tapauksessa, tuo on silti varmaan vähän isompi prosessi ja ei varmasti tule tapahtumaan hetkessä. Ajoneuvojen kokoon liittyvät lait ovat kuitenkin tarkkaan mietitty ja kyseessä on ennen kaikkea turvallisuus. Itse toivoisin et Hyzon voisi keksiä jonkun uuden (vaikka vain tilapäisen) ratkaisun säiliöiden sijoittamiselle kunnes regulaatio saadaan kuntoon. Helpommin sanottu kuin tehty.
Siirtäkää/liputtakaa jos ei kuulu tähän ketjuun, mutta luin (taas joo) Redditistä että eilen joku osti Hyzonin calleja expriry date18.2. 1000 kpl. Yhteensä siellä on 3705 noita, eli jo 370500 lapun veto. Jotkut siis lyö vahvasti vetoa, että kurssi olisi parin viikon päästä 7,5
Toki aina kaikki lyö vetoa kaikesta, mutta on tuo aika rohkea veto Hyzonin kohdalla…jos ei tiedä jotain
Edit ja offtopic. Kuva Webullista joka on täysin ilmainen käyttää. Näyttää puttien ja callejen lisäksi parikymmentä tarjoustasoa ja paljon muutakin mielenkiintoista. Varmaan suurin osa tämän(kin) tiesi jo, mutta jos ei tiennyt niin vahva suositus Webullille https://www.webull.com/
En nyt niin tiedä vetyteknologiasta teknisellä tasolla, mutta miksei niitä vetytankkeja laiteta rekan alle kuten sähköajoneuvoissa on akut, tai sinne missä rekoissa on nykyisinkin dieseltankit eli hytin taakse reunoihin? Eikö siihen sen verran saisi lisäterästä, ettei vetytankit puhkea ihan pienestä terästikusta?
Käsittääkseni nuo tankit on luokkaa 3cm paksua hiilikuitua. Varmasti vahvin osa koko autossa. Ehkä se tankin muoto tekee sen ongelman. Joskin olen nähnyt jossain rekassa vetytankit olevan niin, että hytin takana on osa tankeista ja loput on dieseltankin paikalla auton sivustalla. Liekkö tankkien sijoittelu lähinnä kustannuskysymys?
Helkkarin vahvoja ne kuitenkin on.
Edit:
Täällä enempi juttua. Hyzonilla on näköjään tulossa tarjolle yllämainittua ratkaisua
Edit2: Ja se auton alaosa on muuten huono paikka akulle… Herkkä ottamaan osumaa.
Tätä ei tainnut vielä olla täällä:
(Vaihdettu linkki alkuperäiseen lähteeseen)
If passed, HB 1792 would allow public utility districts (PUDs) the ability to produce, use, sell and distribute green electrolytic hydrogen, and would allow municipal utilities the same authorization with green electrolytic hydrogen and renewable hydrogen.
Eli julkkarit saisivat tuon myötä tuottaa, käyttää, myydä ja jakaa vihreää vetyä ja kunnat samoin, kuin myös uusiutuvan vedyn (tarkoittavat varmaan “sinistä vetyä” eli likaisesti tuotettua).
The bill would also add the production of green electrolytic hydrogen to a number of existing tax exemptions that currently apply to renewable hydrogen, and would create a public utility tax exemption on retail sales tax, use tax and leasehold excise tax through 2025.
Ja vihreän vedyn tuotanto saisi myös verovapautuksia niin julkisella kuin yksityisellä puolella.
Mutta tuosta nyt ei selkiä koskeeko tuo tuota Lewis Countyä, vai koko Washingtonin osavaltiota.
Kyllä ne puhuu tuossa koko ajan non fossiilisesti tuotetusta vedystä. Eli sininen/harmaa ei tuohon kuuluisi. Vähän hankala käsite tuo renewable hydrogen… voiko se olla esim. biokaasusta tai jätteistä tehtyä?
Nähdäkseni koskee koko Washingtonia.
Käyttöönotto vaatii kunkin kaupungin tai kunnan päätöksen.
If a PUD wants to build a utility plant inside a city or town, the
city’s governing body must consent to the service and approve the plan for construction.
Eli tämä oli laajennus vihreään.
PUD:vain vihreän vedyn tuotanto etc
Public Utility Districts—Green Electrolytic Hydrogen.
Public utility districts (PUDs) are authorized to produce, use, sell, and distribute green
electrolytic hydrogen to the same extent that they are currently authorized to produce, use,
sell, and distribute renewable hydrogen.
Sisältää sekä vihreän että sinisen vedyn tuotannon.
Municipal Utilities—Renewable Hydrogen and Green Electrolytic Hydrogen.
Municipal utilities are authorized to produce, use, sell, and distribute renewable hydrogen
and green electrolytic hydrogen to the same extent that they are currently authorized to
produce, use, sell, and distribute gas and electricity.
Mielenkiintoista lisävaloa shortseller-raporttiin ja näihin Kiinalaisiin tilaajiin/sopimuskumppaneihin liittyen. Tuosta artikkelista ei jostain syystä pysty copy-pastettamaan mitään, mutta kannattanee lukea…
Sitä toivoisi kyllä, että nämä Orcat ja muut perseilijät joutuisi jotenkin vastuuseen tästä loanheitosta ja perusteettomista väitteistä, mutta ilmeisesti ameriikassa on tapana että ei tule mitään seurauksia?
Optiokaupassa ei targettina yleensä ole saada ostaa osaketta strike-hinnalla, vaan voitot kääritään maksettavasta preemiosta. Tässä markkinassa tuo 7.5 taalan hinta on aika kaukainen, joten preemio on luonnollisesti halvempi. Kuten tästä näkee, noita on saanut eilen 0.05 taalan preemiolla ja ovat nyt jo +40% 0.02 taalan nousulla. Näitä sitten pallotellaan ympäriinsä seuraavat 3 viikkoa ja pelataan siitä, kenelle jää Musta-Pekka hanskaan kun optiot erääntyy. Vaikea nähdä, että kurssi olisi yli 7.5 taalaa 18.2, vaikka tulisi erittäin hyvä Q4 (ja tiedossa on jo, ettei sellaista ole tulossa, koska liikevaihdossa tullaan jäämään ennusteista).
Tuo kilometritakuu on mielestäni kova, joka varmasti houkuttelee valitsemaan Hyzonin kilpailijoiden joukosta.
