Olisi mielenkiintoista nähdä minkälaista perävaunua tuolla ylläolevalla 6x2(ei 6x4 niinkuin twiitissä lukee)veturilla aiotaan vetää.
Outoa ettei ole vetopöytä paikallaan, yleensä jos tehtaalta tilataan “puller” niin pöytä kuuluu varustukseen.
Sen paikka suhteutettuna vetoakseliin siis kiinnostaa minua, kun on makuuohjaamolla, eurooppaan tulossa ja säiliöt hytin takana
Tai sitten sillä ei edes aiota vetää perävaunua, vaan tuleekin pelkkä kuorma-auto. Onhan niitäkin tehty 3akselisista rekan vetureista.
Samaan asiaan kiinnitin huomiota. Melko “ahdas” ratkaisu, kun ajattelee että paineilma pistokkeet ym. pitää vielä sovittaa. Yhdessä näkyy olevan vetopöytä ja vissiin säiliöt hakee vielä paikkaansa. Siitä huolimatta tilaa ei ole. Kaiken kaikkiaan näyttää koko kokoonpano linja hieman pop up tyyliseltä, tilaa ei ole oikein nostella tai liikutella isoja kappaleita. Kunnon työkalut asennus paikkojen läheltä puuttuu. Mutta joo, homma on toki aluillaan, ja joku ottaa varmaan nostimistakin pakkauspahvit irti vaikka kahvitunnilla. Eteenpäin mennään.
Henk. koht. en usko että eivät tiedä minne ja miten ovat kasaa pakkaamassa, näkynyt useammassa autossa tuo 10-räkki jo ja olisi aivan päätöntä tehdä monta autoa tuohon vaiheeseen jos ei tietoa miten tulisi mahtumaan…
Mutta tilaa on niin vähän vetopöydästä säiliöihin, että ei taida pystyä vetämään kuin betonimylly-/elementti-/lasikärryä tms, eli sellaista missä vetotappi on ihan perävaunun keulassa.
Mutta jos on tulossa jollekin sellaiseen ajoon niin ei ongelmaa
(enkä siis edes usko että hyzonilla niin amatöörimäisesti toimisivat, että tekisivät autoja joilla ei voi töitä tehdä)
Tähän omakin silmä kiinnitti huomiota, että tehdas vaikuttaa hyvin pelkistetyltä ja kärjistäen jopa hieman “autotalli”-meiningiltä. Ei mulla kuitenkaan ole mitään kompetenssia lähteä arvioimaan, että millä tahdilla tai laadulla tuolta tuotetta ulos saa ja Lean on vissiin ollut jo pidempään trendinä tuolla alalla… Todella mielenkiintoista kyllä seurata tällaista aallonharjalla kulkevaa yritystä. Todella toivon, että heillä on pelimerkit kohdillaan ja tästä lähtee osittain isosti rullaamaan tuo kauan odottamani vetytalous.
Jossain niillä main toi raja menee, en oo niin tarkkoja viivoja piirrelly. Enkä osaa sanoa voiko tota elliot wavea tässä soveltaa mut senkin mukaan oltais viides aalto menty ja suunta vois olla ylös.
Fortescuen bussit on toimitettu. Käyttöönotto viivästyy vetyaseman alkuperäisen paikan siirtämisen vuoksi. Alunperin asemalla oli tarkoitus tankata pienempiä ajoneuvoja ja busseja, mutta nyt suunnitelmissa on tankata siellä myös isompia kaivosajoneuvoja. Tämän vuoksi paikkaa on siirretty.
Aseman pitäisi olla valmis vuoden toisella puoliskolla.
Olet oikeassa. Kaivoskäytössä kaiketi tarvitsee rekkojakin… Eikös ne 154tonniset mene kanssa kaivosfirmalle? Vai oliko se materiaalinjalostusta… No kuitenkin raskaaseen käyttöön.
Yleisesti ottaen isot pojat ovat alkanee tukemaan vetyä monella tapaa. Fortescue ja INEOS ovat tärkeitä pelureita asioiden eteenpäin viemisessä, pienenä esimerkkinä mainitakseni. Tästä näitä paikkoja alkaa avautua.
Ensimmäinen kvartaali on nyt puolessa välissä. Olisi kiva tietää, mikä on Hyzonin tilauskanta tällä hetkellä. Montako tilattua ajoneuvoa odottaa kokoamista. Saataisiinkohan jotakin osviittaa Q4 tulosjulkaisussa?
Hyviä uutisia tippuu. Hyväksyntä roska-autolle uk:ssa. Kurssikin jo 6 päivää putkeen päättänyt plussalle ja kohta seitsemäs. Vaihto kasvussa ja laskevasta kanavasta ollaan vihdoin murtautumassa ylöspäin. Nyt vaan lisää hyviä uutisia niin kohta kolkutellaan kymppiä.
Hyzon oli 11.2 lupaillut tuloksia muutaman viikon sisään, tv näyttäis maaliskuun alkuun.
Mielenkiintoinen artikkeli liittyen bioraaka-aineen riittävyyteen jo tällä hetkellä päästövähennyksissä. Mielenkiintoista myös nähdä ettei sanallakaan ole mainittu vetyä potentiaalisena apuna ongelmaan. Kostautuu taas täälläkin kun huomataan 5v pääst miten Eurooppa edennyt kuin varkain pidemmälle.
Eikös ne 154tonniset mene kanssa kaivosfirmalle? Vai oliko se materiaalinjalostusta… No kuitenkin raskaaseen käyttöön.