Kuuntelin vielä uudelleen eilisen puhelun. Muutama poiminta:
Craig kertoi Hyzonin tuovan markkinoille “in very near term” 250kw:n polttokennon. Craig ei ole nähnyt kilpailijoiden pystyvän vielä vastaavaan tekniikkaan.
Yhdysvalloissa alustojen saaminen tällä hetkellä käytännössä mahdotonta, minkä vuoksi aloittavat olemassa olevan kaluston retrofittauksen. Näin asiakkaan ei tarvitse odottaa, eikä myöskään Hyzonin. Toimitusketjujen ongelmat eivät vaikuta Hyzonin polttokennojen valmistukseen. Lisätietoja ensi viikolla expossa.
Euroopassa kysyntä valtavaa. Tästä syystä hankkivat isomman osuuden Hyzon Motors Europesta. Pystyvät näin vastaamaan kysyntään paremmin. Hyzonilla enemmän pätäkkää laittaa peliin. Euroopan kehityksestä paljon lisää Analyst Dayssa, joka pidetään Groningenissa kesäkuussa.
/////////
Zeroavialle oli tosiaan mennyt jo polttokenno, sekä toiselle asiakkaalle, jonka nimeä ei ole julkaistu. Mielenkiintoista olisi tietää… Vuosikertomuksen mukaan neuvotteluita on käyty rautatie- ja laivaoperaattoreiden kanssa.
Edit. Hyzon tuo lähiaikoina markkinoille 250 kW:n polttokennon.
No ei se mitään, nyt kun lapsen hoidolta hiukan jäi aikaa niin katsoin tuon öörnin callsin.
Muutama pienempi huomio mitä ei tänne ole kirjailtu.
Yhtiön mielestä myös henkilöautoissa on FCEV erittäin hyvä valinta siinä vaiheessa kun infrastruktuuri on paremmassa kunnossa (Tämä on muuten yleistyvä käsitys toimialalla, toim huom.)
Kun ollaan markkinoissa päästy tähän asti, niin yhtiön edustaja sanoi että Hyzon on silloin siinä asemassa että se voi myydä polttokennoja eri OEM:lle.
Tarkoittaako tämä myös henkilöautopuolta vai pelkkää raskasta alustoa?? Tämä ei itselleni täysin avautunut. Jos Hyzon lähtee henkilöautovoimalinjoja myymään, niin se tarkoittaa sitä että tuotantoa pitää skaalata satoihin tuhansiin. Siinähän olisi hyvät puolensa ja näinhän Toyota ja Hyundai tekee.
Myöskin kyseenalaistivat akkuautojen ympäristöystävällisyyden monellakin markkina-alueella. Tämähän on tosiasia mutta monelle hankalasti myönnettävä juttu. Yllättävän suorasukaisia lausuntoja kuitenkin.
Uusi CFO on akkubusineksestä tullut Hyzonille. Mies tietää sen alan haasteet, joten Hyzonilla on aidosti näkemystä viimeistään nyt mitä myös akkuvoimalinjapuolella tapahtuu. Miehen esiintymisestä jäi erittäin asiallinen ja asiantunteva mielikuva. Voi olla erittäin kova vahvistus tiimiin.
TTSI:n palaute on ollut hyvää → ajoneuvot ja voimalinja kestävät kovaa käyttöä ja kuskit ovat olleet tyytyväisiä. Tämä on kova testi, 2 vuoroa per päivä noilla rekoilla ajetaan. Knightin mukaan FCEV:t pystyvät samoihin suorituksiin mitä dieselrekat ja se on tärkeä virstanpylväs.
Kuten jo kirjoitin, niin nuo huomiot olivat sellaisia mitä ei oltu tänne aiemmin kirjoitettu. Turha kai samaa asiaa on tänne useasti postata.
Pidän tuota henkilöauto FCEV:n esiinmarssia positiivisena asiana myös Hyzonin kannalta, sillä markkinoiden kasvaminen ajaa yksikköhintoja alas → vauhdittaa markkinoiden kasvamista.
Tästä esimerkkinä Iwata. Aina kun yhtiö perustaa jenkeissä uuden HD-jakeluaseman sinne tulee myös LD-pumput. Näin nämä eri liikenteensektorit tukevat toinen toisiansa.
Vetyala skaalautuu kokonaisuudessaan erittäin hyvin ja valmistusmäärien kasvaessa yksikköhinnat laskevat. Tätähän käyttää esim. Toyota ja Hyundai hyväkseen. Toyota on varmasti autoalan kilpailukykyisin firma ja yksi esimerkki siitä on se, että sekä Daimler että BMW käyttää vetyajoneuvoissan toitsun kennoa. Tuohon kilpailukykyyn on Hyzoninkin vastattava. Toki Toyota on siinä mielessä ihanteellinen yritys, että he eivät halua tuhota kilpailua.
Tuohon ylläolevaan pointtiin viitaten Hyzonin todennäköisesti pitää nostaa valmistusmääriä, joten tulevaisuudessa siirtyminen tekemään myös kevyemmän kaluston voimalinjoja kuulostaisi järkevälle. Holthausenhan on tehnyt retrofittausta kevyisiin hyötyajoneuvoihin jo pitkään, joten sekään sektori ei varmasti ole poissuljettu.
Minä voisin laittaa viestiä yrityksen suuntaan ja heittää tarkentavan kysymyksen asian tiimoilta.
Muistaisin taannoin jostain Hyzonin artikkelista lukeneeni, että tämä vety-rekka bisnes on vasta alkua. Olisi toki mielenkiintoista tietää näkemyksiä yritykseltä, mille tämä on alkua? mahdollisuuksia on moneen, kuten juuri tämä pienempien ajoneuvojen skaala + kaikki muu
Ehdottomasti vetyrekkabusiness on vasta alkua. Se on loogisin ja järkevin paikka aloittaa vetyvoimalinjojen läpimurtoa. Raskas liikenne on kaikkein kustannustehokkain tapa vähentää saasteita. Kun yksi rekka vie tyhjänä 20l/100km ja kontin kanssa 40l/100km dieseliä, vastaa se hyvin 8-10 henkilöauton päästöjä. Lisäksi nykyiset polttoaineen hinnat (esim. Diesel on ollut jopa kalliimpaa kuin 98!!) luovat voimakkaan kannustimen vihreään siirtymään, kun se joka tapauksessa pitää tehdä. Vedylle ei ole realistista vaihtoehtoa raskaassa liikenteessä. Akut eivät jaksa kuljettaa rekkaa 500km kontti tai pari perässä. Ja vetyauton voi tankata 10-15 minuutissa, kun akut voi ladata… 2 tunnissa puolilleen ja 5 tunnissa täyteen?
Kun skaalaus on kohdillaan, liisataan teknologia ja tuotanto sitten VAGille, PSA:lle ja kaikille muillekin. Sitten vain ihmetellään, mistä näitä bonuksia oikein tipahtelee.
Mitähän tuo diesel rekan retrofittaus mahtaa asiakkaalle maksaa? Mietin, että onko vetyrekalla ajelu niin paljon halvempaa, että retrofittaus on kannattava investointi.
Entäs se gen3 kenno? Onko se nyt tämä 200kw kenno vai onko siitä kuulunut enää yhtään mitään?
Tuossa tiedotteessa todetaan, että 110 kw kenno on esillä myös nyt Expossa.
A Hyzon 110 kW fuel cell Repower truck will be on display at the Advanced Clean Transportation (ACT) Expo at the Long Beach Convention Center in Long Beach, California between May 9 and May 12, 2022.
Tarina jatkuu, eli 200kw kennot valmistuu myös ja sisältyy tähän ohjelmaan.
Hyzon’s 200 kW hydrogen fuel cell Repower truck, based on the most powerful fuel cell stack Hyzon has developed, will begin testing by end of 2022; these heavy duty fuel cell systems will be produced in the company’s Bolingbrook facility in Illinois.
Kuulostaa niin kovin helpolta. Firma tekee tällä hetkellä muutamia rekkoja kvartaalissa, heidän tavoite tälle vuodelle on muutama sata ajoneuvoa. Huom. Heidän tavoite jos tulee kunnon tilauksia. Tuotantotilat näyttää vieläkin kovin kaukana sarjatuotantotiloista ja asiakkaiden tilaukset on järjestään pari kappaletta testiin. Kauanko testataan ennen päätöksiä? Ehkä 2 vuotta? Sitten ostetaan muutama lisää ja ajellaan taas pari vuotta?
Tuntuu että moni odottaa vetyrekkojen ja -pakujen kysynnän räjähtävän ihan kohta käsiin ja sitä että Hyzon on kärjessä toimittamassa. Kyllä Hyzon siellä toimittaa, mutta niin siellä on kohta ne Daimlerit ja BMW:t niillä Toyotan kennoilla (huom. Toyotalla on oikeaa kokemusta sarjatuotannosta).
Sitten on Scania Cumminsin kennoilla (huom. Cumminsilla on kokemusta sarjatuotannosta).
Sitten on Ballard + Linamar & Wisdom
Sitten Plug & Renault —> Hyvia
Kaikilla muilla sarjatuotantokokemusta toisin kuin Hyzonilla. Suurin riski on se, että Hyzon vasta opettelee sitä ja kassa palaa tuotantoa käynnistäessä.
Tämä on se mitä en aiemmin itsekään hehkutuksilta suostunut näkemään, mutta tänään hyppäsin toistaiseksi kyydistä. Katsotaan miten homma oikeasti skaalaa, jos teknologia on siinä vaiheessa voittajien joukossa ehtii hyvin mukaan. Vetyteknologia kyllä on tullut jäädäkseen, mutta kaikilla firmoilla ei tee rahaa
Tulee jotenkin dejavu, mutta eikös jossain vaiheessa porukka jutellut, että ykköscase on, että jokin iso peluri ostaa Hyzonin preemiolla. Firman johtohan on vetyteknologian pitkän linjan oikeita asiantuntijoita, joista mikä vain firma voisi maksaa kickstarttina? Hyzonin oma tuotanto ja skaalaus “Toyota-luokkaan” on sitten se teoriassa validi/mahdollinen backup plään.
- tuota en kyllä onnistunut kaivamaan mistään ainakaan vielä.
mahdollisuuksia on moneen, kuten juuri tämä pienempien ajoneuvojen skaala + kaikki muu