Joo, tuossa alenpana lukee:
“current generation power-density of PEM fuel cell stacks”
Alunperin G3 Titanissa (140.1) piti olla 5,5 kW/l. Nyt vaikuttaa mielestäni siltä, että titaani-versio on kauempana tulevaisuudessa ja oikeastaan tässä odotellaankin keskinkertaisempaa G3-standard polttokennoa. Kai edelleen saa odottaa, että tänä vuonna julkaistaisiin lupauksien mukainen 370 kW tehopakkaus?
Itse en enää odota että tänä vuonna tuota tulee. Nyt on puhuttu vain tuosta 244 kW:n polttokennosta, joka julkaistaan tänä vuonna. Tarkempia speksejä tuohon ei ole vielä saatu.
Tänään Ritari lauteilla
Tässä hieman avattu eilistä Investor Dayn kulkua. Eipä oikeastaan mitään ihmeellistä tai mullistavaa. Hommat etenee ja rekkoja toimitetaan.
Olisiko tässä kauppaa Hyzonille?
“MONTE will purchase up to 100 ZA600 powertrains to be installed on existing and new Cessna Caravan, DHC-6 Twin Otter, Dornier 228 and HAL-228 aircraft. MONTE and ZeroAvia aim to retrofit the aircraft for clients starting in 2024 and will provide and finance maintenance and hydrogen availability services to support these operations. The deal will make ZeroAvia MONTE’s exclusive hydrogen-electric powertrain provider for these aircraft.”
"The ZA600 powertrain—ZeroAvia’s market entry, 600kW system, designed to support 5–20 seat airframes by 2024—uses gaseous hydrogen stored onboard in lightweight tanks. "
Viitaten tähän viime syksyn kokeiluun:
Tämä siis vain täyttä spekulointia!
Millenaar & Van Schaikin rekat alkaa viimein valmistua. Myös Amsterdamin motarin tankkauspiste alkaa näyttää valmiilta. Eiköhän pian nähdä rekat tositoimissa.
Myös Groningenille menevä säiliöauto valmis toimitettavaksi.
Q2 taitaa liikevaihdon osalta olla vielä melko laihaa, mutta kyllä se näyttää että kahdelta viimeiseltä voi jo odottaa jotain.
Hyzon oli ensimmäistä kertaa(?) mainittu OP:n aamukatsauksissa. Suosituksissa oli Vety-ETF “L&G Hydrogen Economy UCITS”, jonka suurin omistus on Hyzon. Myös foorumilta tutut Bloom Energy ja NEL osana Top 10 -omistuksia siinä.
E:
Hieman lisää kokemuksia TTSI:n trialista. Haastattelussa entinen kuljettaja, nykyinen turvallisuuspäällikkö, Ryan Sickles.
Haastattelusta välittyy tyytyväisyys. Tyytyväinen rekan suorituskykyyn, hiljaisuuteen, hajuttomuuteen, välittömään tehoon ja vääntöön, huollon vähyyteen ja lyhyeen tankkausaikaan.
Henkilökohtaisesti Sickles pitää myös Cascadian hytistä, koska on Freightliner fani.
Kuljettajat ovat aluksi epäileväisiä uutta tekniikkaa kohtaan, mutta kun heidät saa kokeilemaan, he rakastavat sitä. Erityisesti ylämäessä välittömästä tehosta on hyötyä.
“If you’re hitting steep grades like the Grapevine (also known as the Tejon Pass located along Interstate 5 north of Los Angeles where the grade runs as a steep as 6%) when you’re in a truck like this you have immediate power and drivers really love that,”
Näitä kirjoituksia olen odottanut kuin kuuta nousevaa. Tämä on mielestäni se tärkein testi, sillä ajoprofiili on niin vaativa. Rekoilla ajetaan tässä tapauksessa 18-20 tuntia per päivä täydessä lastissa. Jos tekniikka kestää ja ominaisuudet riittää tuollaisessa käytössä, niin polttokennovoimalinjan kilpailukyky on lyömätön vs muut zero emission voimalinjat. Ja kun Hyzonin rekat pystyy vastaamaan myös Toyotan voimalinjalla tehdyn vetyrekan antamaan haasteeseen, niin tulevaisuus näyttää valoisalta. Se on se kovin mittatikku, parempaa ei ole olemassakaan.
Omia kevyitä havaintoja analyst daystä:
Luottavaisin mielin eteenpäin.
Olen samaa mieltä, että Hyzonin kaltaisen yrityksen ei tulisi luvata liikoja koska maine. Siinä mielessä olisi hyvä, jos yritys tarkentaisi G3 ja G3 Titanin suorituskykyjä ja aikatauluja.
Henkilökohtaisesti pidän sitä kuitenkin tärkeämpänä, että voimalinjan hinta tulee alas. Voima riittää jo nyt hyvin näihin applikaatioihin.
En itsekään ole vielä lukenut tätä SeekingAlphan kirjoitusta, mutta vaikuttaa kovin negatiivissävytteiseltä. Hyvä tiedostaa mitä kirjoitellaan vaikka olisi erimieltä.
Lukaisin tuon läpi ja mielestäni tuossa oli käsitelty keissiä ihan hyvin yleisellä tasolla ja varsin kiihkottomasti (pääosin kilpailukentän näkökulmasta). Lopputulema oli ehkä se, että kirjoittaja uskoo isompien pelurien vievän tämän pelin eikä siksi lähtisi Hyzonin kelkkaan.
Mielestäni tuossa nostettiin kyllä ihan hyviä pointteja, mutta itsellä luottoa riittää vielä Hyzoniin. Jos (vahvistettu) tilauskanta ja liikevaihto eivät lähde kasvuun vuoden loppuun mennessä (tai viimeistään H1/23) niin aion kyllä arvioida tätä itsekin uudestaan koska silloin kilpailijoiden tarjoaman laajempi saatavuus on (ainakin tämän hetkisten puheiden perusteella) enää muutaman vuoden päässä.
Juttu meni itsellä maksumuurin taakse, mutta ehdin saada kuvakaappauksen jutun alkupuolelta, jossa kirjoittaja piti Blue Ocran väitteitä oikeina. Hieman meni kirjoittajan uskottavuus siinä.
SeekingAlphalta näyttää tulevan nyt juttuja tiuhaan koskien Hyzonia. Juuri oli juttu, jossa kirjoitettiin melko positiiviseen sävyyn.
Ymmärsin että tuossa ei itse asiassa sinäänsä kannatettu rapsaa suoraan (esim. väitteiden osalta että asiakkaat olisivat jotain huijausfirmoja), todettiin vain että ne lupaillut isot tilaukset eivät koskaan lopulta tulleet eli ns. reaalinen vaikutus oli sama mitä shorttirapsa ennusti (= ei 2021 tilauksia näiltä).
Toki omasta mielestä tuossa taustalla olivat eri syyt kuten toimitusvaikeudet, runkojen saatavuus jne. En nyt muista tarkalleen mutta noitahan käytiin hyvin ketjussakin aiemmin läpi.
Tuossa kommentoitiin myös jollain tasolla isojen asiakkaiden logojen (Ikea, Coca-Cola, Total, Heineken yms.) häviämistä myyntipresiksistä IPO:n jälkeen ja todettiin että väite että noita ei asiakkaiksi asti saatu/saada luultavasti pitää paikkansa (toki tästä voi olla montaa mieltä).
Tuo artikkeli aukeaa ainakin itsellä ihan ilmaisella SA:n free tilillä eli kannattaa rekisteröityä ja lukea. Ei sinäänsä mitään uutta mutta mielestäni ihan hyvää perspektiiviä todella ylätasolta katsottuna. Kuten sanottu, oma näkemykseni on eri kuin kirjoittajalta mutta pidin juttua silti hyvänä.
Hylanen sivuilla nähtävillä vuokrattavat rekat. Ensimmäinen huomio on että ainoastaan Hyzonilla tällä hetkellä valittavana kahdella eri akselistoratkaisulla (4x2 ja 6x2).
4x2
6x2
Horizonin (Qingneng) kuulumisia ja tulevaisuuden näkymiä. Kannattaa lukea koko juttu, mutta alla muutama poiminta aiheista, joista täällä on aikaisemminkin keskusteltu.
https://www.qingnengfc.com/News-details?article_id=86
Qingneng’s products have been applied in batches. As of 2021, it has provided stacks or systems for 800 fuel cell vehicles, including nearly 100 for the European, American and Australian markets. The cumulative shipment of stacks is about 80MW, of which it is exported to Europe, America and Australia. The market is about 10MW. According to the caliber of vehicle registration, in 2021, the installed capacity of Qingneng’s vehicle electric stack will account for 25% of the domestic market, ranking first in the country.
VLS-II series stacks use the self-developed graphite metal composite plate technology. This series of products has the characteristics of high power density and long service life. The volume power density in the end plate can reach 4.4kW/ L, which exceeds the power density of most metal plate stacks in the world. The company’s upcoming 200kW fuel cell system has greatly improved its power and life span compared to the previous generation, further meeting the mainline transportation needs of medium and heavy-duty trucks.
Jiping Company believes that the expected amount of platinum in the field of fuel cell vehicles is limited, and the amount of platinum calculated based on the number of 500,000-1 million fuel vehicles is about 50 tons (less than the platinum material used for jewelry) , and with other With the development and application of raw materials, the amount of platinum is expected to be further reduced, and 95% of the platinum material in the catalyst can be recycled without pollution, so the output and price of platinum will not greatly affect the development of the industry.
Joo, kyllä noita kannattaa lukea niin ei pääse niin helposti kuplaantumaan.
Oma horisontti on sinua pikkaisen pitempi, sillä vetyliikenteessä H1/23 tulee vähän liian äkkiä vastaan. Jakeluasemia tulee kyllä koko ajan lisää, polttokennojen tuotantokapasiteetti nousee ja oletettavasti runkojakin saa helpommin joten on syytä olettaa että toimitusmäärät pikkaisen nousee. Kuitenkin oletan että vasta vuosi 2023 on ensimmäinen oikeasti pirteämpi vuosi vetyajoneuvojen osalta, joten vasta H1/24 pitäisi jotain isompaa kasvua näkyä Q-rapsoissa. Jos silloin vielä pelkästään puhallellaan muniin niin ongelmissa ollaan. Seuraavan vuoden aikana en kuitenkaan usko että mitään merkittävää kasvua tulee tapahtumaan.
Hyviä pointteja!
Varmaan sitä itsekin uskaltaisi pidempään odottaa (ja ehkä kannattaisikin). Itse ajattelin tätä siltä kannalta että kilpailevaa kalustoa (esim. tuo Volvon kuvio) olisi saatavilla ainakin näillä näkymin 2025 alkaen ja näen että tuo on sellainen aikajänne että -23 se alkaa jo vaikuttaa yritysten käytännön päätöksiin hankinnoista.
Jos mietin esim. kuljetusliikkeen näkökulmasta tätä: jos ”ison nimen” tuotteita alkaisi olla saatavilla parin vuoden aikajänteellä ja Hyzonilla ei ole tuossa vaiheessa ”early moverina” kauheasti näyttöjä toteutuksista, voi aika helposti olla se järkevämpi/helpompi päätös vain odottaa ja uusia kalustoa sitten kun isojen nimien rekkaa on ostettavissa (jos Volvon aikataulu pitää, niin voisi kuvitella että nuo ovat joskus 2024 loppupuolella tilattavissa).
Jos Hyzon puolestaan saisi 2023 rakennettua referenssiasiakkuuksia ja käytännön näyttöjä teknologiastaan, voi päätös taas kääntyä hyvin toisin päin. Toisaalta Hyzonia voi myös jonkin verran avittaa keskittyminen ”erikoiskeisseihin” (esim. Jäteautot eikä pelkkä rekkarahti) eli kilpailu ei ehkä tule vielä niin suoraan tuossa vaiheessa.
Ja toki kolmantena elementtinä tässä vaikuttaa vielä isosti tuo tankkausinfran laajenemisnopeus (johon uskoisi ainakin Euroopassa nyt löytyvän motivaatiota). Sen sakkaaminen voisi hyvin nopeasti kuihduttaa keissin kokoon jne.
Mielenkiintoiset ajat edessä joka tapauksessa vetyteknologian osalta ja odottelen innolla mitä tuleman pitää 
Olen yrittänyt perata tuota Saksasta tapahtunutta yritysostoa. Mutta vaikea arvioida kun ei taida olla julkista tietoa paljon tuosta puljusta on nyt maksettu… Toisaalta tukee Saksan markkinoille tunkeutumista ja tekee (uskoakseni) Hyzonista vieläkin kiinnostavamman yritysostokohteen.
Jep… en löytänyt itsekään mitään muuta kun perus lähtinää EV rekoista ja normi trailereista.
https://www.electric-trucks.de/en/
https://www.orten-fahrzeugbau.de/en/#
Saas nährä.
Edit tuossa vähän näkyy mitä tekevät ja kenelle, lopussa näkyy DHL rekka ainakin 
