Melkoista rallia, todellinen uudelleenjärjestely menossa.
Selvästi on nyt haluttu erottaa selkeämmin Horizon ja Hyzon. Katsottu että Knight ei voi toimia molemmissa johtajana. Samoin Gu on siirretty pois Hyzonin johtotehtävistä, mutta pysyy Meeksin neuvonantajana.
Edit. Ensin ajattelin että olisiko ollut ennalta suunniteltu juttu, että Knight ja Gu hoitavat polttokennotuotannon käyntiin Jenkeissä ja sitten siirtävät vetovastuuta, mutta kyllä tämä näyttäisi omaan silmään olevan johtopäätös Kiinan tutkinnasta ja päätös tehty kohtuullisen nopealla aikataululla.
HYZONin ilmoitus ostaa ORTEN Betriebs GmbH:n ja tytäyhtiön toiminta kesäkuussa liittyy mielestäni koko tähän vyyhtiin. HYZON ollut tyytymätön Holthausenin toimintaan ja etsinyt uusia ratkaisuja.
Riidat johtaneet siihen, että CEO vaihtoon. Onko Max Holthausen ollut kauan Hyzon Europen CEO, oliko Carl aikaisemmin?
Nollapäästöisten vety- ja polttokennokäyttöisten hyötyajoneuvojen toimittaja Hyzon Motors ilmoitti ostavansa saksalaisen valmistajan ORTEN Betriebs GmbH:n ja sen tytäryhtiön ORTEN Electric Trucks GmbH:n.
Maanantaina (13. kesäkuuta) paljastetun yrityskaupan on määrä tuoda kolme toimivaa tuotantolaitosta ja yli 80 työntekijää Hyzonin sateenvarjon alle, ja kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2022 viimeisellä neljänneksellä.
Kaupan toivotaan antavan Hyzonille mahdollisuuden tarjota kokonaisvaltaisia ratkaisuja asiakkaille, jotka siirtävät kalustonsa nollapäästöisiin ajoneuvoihin hyödyntäen sekä Hyzonin että ORTENin tuotelinjoja yhdistettynä ORTENin valmistamiin kori- ja voimansiirtosarjoihin.
Kokonaan en pääse lukemaan, onko jollain oikeudet…
Max aloitti maaliskuussa 2020 ja sitä ennen lokakuusta 2018 alkaen Holthausenissa mukana. Carl on enemmän tuota Holthausenia (eri muodoissaan) hoitanut vuodesta 1991(!).
Mielenkiintoinen ajatus. Erikoisesti kaikki tapahtuu samaan aikaan… Yhdysvaltojen polttokennojen tuotanto, uusi polttokenno ja järjestelmä, Kiinan sotkujen selvittäminen, Horizonin johtajien siirtäminen Hyzonista, omat yrityskaupat jäissä ym.
Ymmärsin tuon tekstin muotoilusta, että se on firmalla ollut tiedossa jo kesäkuussa, mutta miettivät vielä mihin kvartaaliin se pitäisi kirjata:
Additionally, the Company determined that there has been an impairment of its investment in Global NRG H2 Limited, a New Zealand corporation, totaling the carrying value, which was approximately $2.5 million as of June 30, 2022. The Company is in the process of evaluating the appropriate timing of which period such impairment should be reflected
Tää putoo kyllä aika kovaa vauhtia. Enkä edes usko, että tässä on vielä kaikki uutiset mitä tähän asti on tullut. Ollaan varmaan vasta raapaistu pelkkää pintaa ja taitaa enemmän vaan lokaa tulla niskaan. Harmi sinänsä, oli paljon potentiaalia, mutta aina ei mene kortit tasan. Eiköhän tästä vielä joskus nousta kun saadaan asiat selvitettyä, mutta taitaa tämä vetyrekkojen etulyöntiasema olla silloin jo menetetty.
Tuossahan tuo Hyzonin vahvuus on tiivistettynä. Ne pystyy tekemään FCEV rekkoja jonkinlaisena sarjatuotantona. Kovin moni ei vielä siihen pysty. Ei Nikola, Hino, Kenworth, Daimler etc.
Siksi kyllä harmittaa tämä kehityskulku euroopassa. Luulen että Kiinasotku on se pienempi ongelma. Alleviivaa toki sitä, että kuinka haastava toimintaympäristö Kiina on. Pidän sitä erittäin riskisenä.
Mutta ne Euroopan toimintojen ongelmat nyt vaativat vielä vähän lisää avaamista, ennenkuin palaan omistajaksi. Itse luettelin aikoinaan riskeiksi mahdollista työvoimapulaa, toimitusketju vaikeuksia yms. Nyt se vissiin euroopassa härmistyi ainakin tuo työvoimapula. Jos ne tiedot rekrytointihaasteista pitävät paikkaansa.
Jenkkien toiminnalla on nyt erityisen suuri merkitys jos yhtiö aikoo kääntää kurssinsa. Polttokennojen tuotanto pitää saada jenkeissä täyteen vauhtiin ja paikallinen yhteistyökumppani ei saa olla hutilaukaus. Lupaa toki hyvää että siihen firmaan on sijoitusmaailman grand old manit sijoittaneet.
Kyllä tässä pitää vähän miettiä yrityskauppojen mahdollisuutta. Tuo teknologia on laadukasta+valmiit tuotantolaitokset polttokennojen osalta voi olla yllättävän arvokkaita kun yritykset pyrkivät hyödyntämään IRA:n tuomia etuja. Sehän vaatii sen, että polttokennot valmistetaan jenkeissä.
Harmittaa että Knight lähti. Ei varmasti ollut muuta vaihtoehtoa. Harmittavan hankala lappu kokemattomalle sijoittajalle. Potentiaalia on kuitenkin niin että päätä särkee.
Googletin tuon Uuden Seelannin sijoituksen heikkenemisen syyt. Jos säästää joltain aikaa ja vaivaa, niin tuossa:
" ”2022 started out on a positive note with several new customer orders. Unfortunately, in April, we faced certain technical design complications on the A-Series product platform, which made us temporarily halt product deli- veries andas a consequencethereof we had to suspend the guidance for 2022.”
“Our testing and technical reviews had identified certain technical design issues related to the initial A-Series products of our Mk1 version. Despite our disappointment in detecting these issues, each of the identified tech- nical issues are assessed manageable and relate to plausible complications in an industrial process of driving innovative technology from the initial Mk1 versions to serial production. That said, the full range of issues requi- res us to correct certain product components and functions and to allow time for recalibration and validation.”
“We are working intensively to confirm our plan for these technical corrections, and thereafter to confirm ouradjusted delivery schedule and revised guidance for 2022.”
“Despite this temporary technical setback we have full confidence in the competitive advantages and potential of our innovative pressurised alkaline electrolyser technology. The development of the future X-Series platform remains high priority and is progressing as planned.”
“We are observing a positive market momentum and outlook. The EU has recently announced initiatives to significantly accelerate the production and use of green hydrogen in 2030 by 400%. The expected production can be translated into global electrolysis capacity of 320-400 GW providing a significant potential for us to supply the market with the X-Series electrolyser platform from 2023.”"
Ei kyllä voi kehottaa kuin varovaisuuteen ja koko lafkan välttämiseen epäselvyyksien alla, mutta eilen oli ilmeisesti työpaikkatarjouksia laitettu ilmoille useampikin:
Joo, outoa menoa ollut viime viikot sitä ei voi kieltää. Mutta eipä tuo pulju nyt ihan turhakaan ole, kun kuitenkin kun verrataan muihin samalla tasolla oleviin (vaikka vertaus ei ihan paras olekkaan, muiden eroavaisuuksien takia), kuten Hylion ja Nikola jne. niin onhan Hyzonilla jo toimivat rekat olleet olemassa viime vuoden alusta lähtien. Saa vaan nähdä mihin tää menee vai meneekö enää minnekkään…
Edit. Edelleen oudoin asia tässäkin Hyzonin casessa on ettei saanut mitään huomiota tuosta kennotehtaan valmiudesta ja tuotannosta Jenkeissä. Käsittääkseni ensimmäinen ja ainoa jenkkien maalla edelleen.
Edit. edit. Oma makustelu on että tätä pusketaan ku vierasta sikaa kunnes ei saada enää hintaa alas ja sitten alkaa tulla ostotarjouksiakin.
On aivan mahdollista, että Hyzonia shortataan nyt huolella kanveesiin. Kun osake ei enää tipu, niin sitten ostetaan laput pois kiertelemästä rahastoilta suoraan, ei pörssin kautta. Sitten vaihdetaan hallitus, pumpataan osake ylös ja myydään eniten tarjoavalle. Joka saumassa kääräistään 100 miljoonaa plakkariin. Ja kaikki on tehty laillisesti. Profit.
Monta kertaa olen miettinyt miksi Hyzon ei toimittaisi polttokennotekniikkaa muille valmistajille? Kysyntää luulisi riittävän. Varsinkin kun omaa runkoa ei edes ole vaan se joudutaan ostamaan ja hommaa hankaloittaa niiden saatavuus. Onhan kautta aikain ajoneuvojen valmistajat myyneet omia moottoreitaan muille merkeille.
Tämä olisi varmasti erilainen liiketoimintamuoto, kuin tehdä itse noita konversioita ja autoja omalla brändillä. Siinä on toki riskinsä, sillä sitten sijoitutaan siihen alihankkijan rooliin eikä tehdä lopputuotetta itse. Alihankkijan ongelma on aina se, että asiakas kilpailuttaa hankintansa määräajoin. Fiksu asiakas hankkii polttokennoja useammasta paikasta, eikä sitoudu vain yhteen toimittajaan.
Olisiko tuo sitten parempi vai huonompi vaihtoehto, vaikea sanoa. Tosin, jos oma autobrändi lyö läpi, voi voitot olla huomattavasti suurempia kuin alihankkijana olo. Jos Tesla olisi alkanut tekemän autojen sähkömoottoreita eri valmistajille sen sijaan, että olisi tehnyt omaa merkkiä. Olisiko firma nyt siinä missä on? Tuskinpa.
Itse kennoteknologia on käsittääkseni Horizonin omistama. Hyzon sitten asentaa niitä yksinoikeuslisenssillä tietyllä tapaa, sillä Horizonin ja varsinaisen Hyzonin välissä on se erillinen firma Hymas, josta Horizon omistaa bauttia 80 %. Eli teknologian toimitus/lisensointi olisi Horizonin päätettävissä.
11.8.22 pidetty Australian markkinoita koskeva webinaari. Hyzonilta edustamassa Murray Newton (Head of External Relations and Hydrogen Communities). Myös Volvon edustaja webinaarissa.
Tämänhetkiset tuotantotilat ovat ympyröidyllä (punaisella) alueella. Ensi vuonna tavoite saada vihreän vedyn tuotantolaitos käynnistettyä viereen (vihreä ympyrä). 2024-2025 iso laajennus valmiiksi skaalautuvaa tuotantoa varten (1000 rekkaa vuodessa).
Kuvissa vasemmassa ylänurkassa Fortescuelle menevät bussit, jotka Newtonin mukaan toimitetaan loppuvuodesta. Loput kuvat tuotantotiloista, jossa työn alla hinausautot.
Australian tuotannossa keskittyvät kehittämään ja valmistamaan rekkoja Mersun Econic -alustaan. Sovelluksina roska-autot, hinausautot ja betoniautot. Euroopassa valmistetaan DAF:in alustaan rekat, joita lähitulevaisuudessa toimitetaan Uuteen-Seelantiin. Yhdysvalloista tulee Freightlinerin runkoon valmistetut maantiejunat.
