Olen vähän kahden vaiheilla tuosta retrofittauksen kustannustehokkuuden merkittävyydestä asiakkaalle.
Jos yrityksellä on uudehko kuorma-auto dieselmoottorilla niin ei varmastikaan ole järkevää alkaa siihen vetyvoimalinjaa vaihtaa.
Jos yrityksellä taas on paljon ajettu kuorma-auto jossa dieselmoottori/vaihteisto vetelee viimeisiään, on tuolloin todennäköisesti myös runko osineen sen verran elämää nähnyt että on jo aihetta uusia koko auto.
Myöskään sen alustan/rungon ostetun komponenttien kilpailukyky ja hintakehitys ei välttämättä ole omissa käsissä, koska niissä on valmistajan kate. Tosin pitäisihän mahdollisessa omassa valmistuksessa olevassakin sitä olla.
Joustavuuttahan asia tuo, mutta koko valmistuksen elinkaaresta on itsellä pienempi osuus, toivottavasti se on ratkaisevin osuus.
Onko tuosta teknisestä etumatkasta todellista evidenssiä?
Hyundailla aika paljon paukkuja laittaa tuohon tarvittaessa, samoin varmaan Daimlerilla, ei tarvitse osakeanteja järjestää.
Lisämainintana tuohon retrofittaukseen, että Pohjois-Amerikassa Hyzon hyväksyy tällä hetkellä Cascadian rungot (P3 ja P4). Asiakas voi tuoda omat vanhat rekkansa, mutta Hyzon myös itse hankkii käytettyjä muutettavaksi.
…
Saksassa on tällä hetkellä ainakin kaksi uutta pyrkyriä vetyrekkabisnekseen. Clean Logistics ja Quantron. Clean Logistics käyttää myös DAF:in alustaa. Polttokennojärjestelmät REFIREltä. Quantron yhteistyössä Ballardin kanssa. Molemmilla firmoilla tarkoitus tuoda rekat markkinoille ensi vuonna. Quantronilla saatavilla myös bussit ja BEV -vaihtoehdot.
Kaikkihan pohjautuu yhteen asiaan: kustannus.
Diesel voi vielä nyt olla kustannuksiltaan siedettävä, mutta nyt kun koko maailma on siirtymässä vihreään energiaan, on suuri riski, että diesel suorastaan kielletään (nostamalla hinta räikeään ylihintaan poliittisesti) lähitulevaisuudessa. Ja lisäksi ainakin EU:ssa ja USA:ssa on jo tulossa polttomoottorihenkilöautojen myyntikielto 2030-luvulla. Se helposti laajenee myös raskaaseen autoiluun, varsinkin kun vetykuorma-autoja on ihan oikeasti olemassa liikenteessä ja infraakin rakennetaan lisää koko ajan.
Siiis tuliko tähän selvyyttä, eikö se ole Horizonin polttokenno ja Hyzonin osuus on asentaa se ja säiliö ajoneuvoon.
Tänäänhän jotain tiedotetta pitäisi tulla, joko Q info lisämyöhästymisestä tai tutkimusten tuloksista. Oletan että uutiset on huonoja jos niitä ei pörssipäivän alkuun ole tullut.
@Wilson1 :n kommentti kuvaa hyvin tilannetta, miten kaikki rekkavalmistajat tekevät yhteistyötä, solmivat sopimuksia muiden kanssa tällä hetkellä. Usein rungot yhdestä yrityksestä, polttokennot toisesta, kaupallistaminen mahdollisesti kolmannesta, vedyntuottajat/jakelijat erikseen. Tämä on yhteistyötä.
Muut valmistajat ovat lähteneet liikenteeseen pienemmillä järjestelmillä, Hyzon/Horizon on keskittynyt ainoastaan heavy duty -osastoon. Tuollaista yli 200kw:n järjestelmää yhdellä stäkillä ei ole ainakaan itsellä tullut vastaan.
Monet käyttävät tällä hetkellä alkuun kahta pienempää polttokennoa tarvittavan tehon saamiseksi. Esimerkiksi juurikin Hyundai (2x90kw).
Asiantuntemus ei riitä arvioimaan miten nopeasti isot talot saavat etumatkaa kiinni, mutta ajattelisin ettei johtavaa ja valmista tekniikkaa ihan heti rakenneta vaikka rahaa olisi.
Hyzon on saanut haalittua riveihinsä useita alansa huippuinsinöörejä, jotka olleet muilla valmistajilla johtavissa rooleissa. Uskon että myös Hyzonin tekninen kehitys jatkuu, ei se heilläkään tähän lopu.
Powercellin ja Boschin päivitetty S3 polttokenno tulee olemaan mielenkiintoinen ja varmasti tehokkuudeltaan ihan huippua.
No eipä tuo uus filing kovin pahalta näyttänyt, jos näissä pysytään kpmgn tarkastusten jälkeen niin uskoisin että osaketta lyöty jo tarpeeks.
Hyvin avannut kyseinen käyttäjä tuon.
Kiitos @Junnu1 tästä tiedosta. Itse en ole noita nivaskoita nähnyt, mistä Cigam puhuu ja sen perusteella näyttäisi olevan nyt ostopaikka. Muutama pohdiskeltava asia:
Hyzonilla ainakin merkittävää toimintaa Kiinassa ja alla mainittu aiesopimus on erittäin merkittävä merkkipaalu yhtiölle tällä hetkellä. Sanoisin jopa elintärkeä. Minulle ei ole vielä selvää, onko mikä tuon kokonaistoimituksen tilanne. Hyzon ei ole kertonut. Mutta jos Kiinaan on ilmoitettu myytävän jopa 500 rekkaa ja samalla suunnalla on “kirjanpito-ongelmia” ja tämän vuoden ohjeistukset vedetään pois firman sivuilta, on aivan loogista, että moni sijoittaja hermostuu ja irroittautuu tässä vaiheessa tappiolla. Tämän vuoden viimeisimmissä julkaistuissa ohjeistuksissa oli muistaakseni puhe about 400-800 toimitettavasta rekasta. Eli tuo “jopa yli 100 rekan toimitus tänä vuonna” quote alhaalla viitannee vuoteen 2022, eli voisi hyvin kattaa jopa neljänneksen 2022 toimituksista. Kaikki siihen liittyvä epämääräisyys pelottaa sijoittajia.
US fuel cell truck manufacturer Hyzon Motors announced the delivery of 29 hydrogen trucks to what the company considers a major steel conglomerate in China, namely Shanghai Hydrogen HongYun Automotive (HongYun).
The current delivery goes back to an MoU Hyzon and HongYun signed only in September. The MoU specifies an order volume of up to 500 fuel cell trucks, with Hyzon having expected the first order over up to a hundred trucks this year.
Koska suurin yksittäinen asiakas on Kiinasta, kannattaa katsoa alla oleva video. Se on 17 minuuttia, mutta on sellainen crash-course Kiinan tämänhetkiseen tilanteeseen, joka kannattaa tietää. Jos luulit, että Evergrande on menneen talven lumia, olet väärässä, ei se ole. Kiinassa saattaa olla tapahtumassa slow-motion pankkikriisi, joka toteutuessaan leviäisi kulovalkean tavoin Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan. Video tehty 5.8.2022, joten Syyskuussa näemme, pitääkö tuo 47 päivän ennustus paikkansa. Veikkaan että on hypetetty ennuste, mutta tarina alla on erittäin karua luettavaa… tai kuunneltavaa. Katsokaa itse.
Tässä siis tuo tuore 10-Q form Form 12b-25 (eli siis jonkinlainen ilmoitus myöhästymisestä) eilisillalta. Tosin tässä nyt ei mitään infoa oikein ole:
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0001716583/000171658322000071/q22022nt10-q.htm
Lopussa lyhyt lause uudelta CFO:lta:
The Company anticipates significant changes to the results of operations for the three and six months ended June 30, 2022, as compared to the corresponding periods ended June 30, 2021. The final dollar impact to the results of operations are not yet determinable, due to the Company’s ongoing investigation. The Company intends to work diligently upon the conclusion of the investigation to correct current and previously reported financial results, as necessary.
The Company anticipates a substantially greater operating loss for the three and six months ended June 30, 2022, as compared to the three and six months ended June 30, 2021, which is primarily due to the increase in research and development, and selling, general, and administrative expenses.
The Company anticipates net income for the three and six months ended June 30, 2022, as compared to a net loss for the three and six months ended June 30 2021, which is primarily due to the non-cash gains from the changes in fair value of private placement warrant liability, earnout liability, and equity securities
Vahvennettuna hauska tieto tuossa vikassa kappaleessa. Tosin päivämäärät hämmentää (2022 vs 2021). Vai onko sitten ajatus vain, että myös uuden kirjanpidon tarkistuksen jälkeen pysyy tilanne tuona.
Oisko jollain ollut mahdollista kääntää/referoida. Itselläni vain dummy phone käytössä tällä hetkellä ja hollanti ei suju ihan suorilta 
Hyzon Motors Europen vetyautojen tuotannossa Winschotenissa on ilmennyt ongelmia. Yhtiö ei halua kertoa paljon siitä, mitä tarkalleen ottaen tapahtuu.
Hyzonissa Winschotenissa on “toiminnallisia tehottomuuksia”, amerikkalainen emoyhtiö Hyzon Motors kirjoitti lausunnossaan tällä viikolla. Hyzonin hallitus on palkannut ulkopuolisen konsultin auttamaan hallitusta ja johtoa “arvioimaan uudelleen Hyzonin globaalin strategian ja toiminnan”, yhtiö sanoi.
Hyzon Motors Europe on amerikkalaisen Hyzonin ja Holthausen Clean Technologyn yhteisyritys Hoogezandissa. Yhteisyritys aloitti vetykäyttöisten kuorma-autojen tuotannon Papierbaanin tehdashallissa Winschotenissa viime vuoden puolivälissä.
Emoyhtiö ei selvennä, mitkä ovat toiminnalliset tehottomuudet ainoalla eurooppalaisella Hyzonin tuotantolaitoksella. Osaomistaja Holthausen Clean Technology ei kerro eikä voi sanoa siitä paljon. Yrityksen tiedottaja ottaa yhteyttä koronaan ja toimitusten viivästymiseen. – Meillä ei ole vielä käsitystä siitä, mitä se tarkoittaa, emme voi sanoa siitä mitään. Emme myöskään tiedä, mitä tapahtuu tai mitä tästä tulee.
Tämä johtuu myös siitä, että Hyzon on listattu NASDAQ-pörssissä. Julkisuus pörssiyhtiöiden ympärillä on säännösten alaista hintaherkkyyden vuoksi. Emoyhtiö omistaa myös Hoogezandsterin osakkeenomistajan siellä sijaitsevassa tytäryhtiössä. – Kivun vuoksi emme voi sanoa siitä mitään, tiedottaja sanoi.
Hyzonin ilmoitus Hyzonin globaalin strategian ja toiminnan uudelleenarvioinnista saattaa viitata siihen, että amerikkalaiset tarkastelevat myös Winschotenin toimintaa. FD kirjoittaa, että aikaisemmasta aikomuksesta ottaa haltuunsa vielä 25 prosenttia Holthausen Clean Technologyn liittoutuman osakkeista voidaan luopua.
Hyzon Motors tiedottaa yhteisyrityksestä Holthausen Clean Technologyn kanssa lausunnossa, jossa todetaan ensinnäkin, että se ei toistaiseksi esitä taloudellisia tuloksia. Hyzon sanoo, että tämä johtuu riittämättömistä tiedoista Kiinasta, jossa yritys myös toimii.
Myöskään aiemmin julkaistuihin talouslukuihin ei voi enää luottaa, Hyzon Motors sanoo. Hyzonin osakekurssi on laskenut noin 60 prosenttia julkaisun jälkeen.
Toistaiseksi Hyzonin ja Holthausenin yhteistyö näytti sujuvan sujuvasti. Isän Carlin ja pojan Max Holthausenin yritys oli edelläkävijä dieselautojen muuttamisessa vetyautoiksi yksin. Groningenin kunnassa Holthausenin rakentamat lakaisukoneet ja roska-autot ajoivat jo päästöttömällä vedyllä.
Holthausenin Hyzonin kanssa solmiman kaupan jälkeen Hyzon Motors Europe -liittoutui uusiseelantilaiselta energiayhtiöltä Hiringalta tilauksen 1 500 vetyauton rakentamisesta. Näistä 150 toimitettaisiin jo vuonna 2021. Tänä vuonna määrä kasvaa 500-700 yksikköön. Valmistustyöt voivat luoda 1000 työpaikkaa.
Holthausenin ei näytä olevan helppoa löytää henkilökuntaa. Holthausen on käynnistänyt kampanjan yhdessä Hoogezandissa toimivan rekrytointitoimisto ASBR:n kanssa. Verkkosivusto Werkenbijholthausen.nl osoittaa, että kuorma-autojen valmistukseen etsitään edelleen ainakin kuusikymmentä työkaveria.
Hyzon rakentaa vetyautot Winschotenissa DAF-kuorma-auton pohjalta. DAF toimittaa alustan ja ohjaamon. Polttokennot tulevat Hyzonilta Yhdysvalloista ja Kiinasta.
Tavoitteena on 2 000 kuorma-auton tuotanto vuodessa, josta lähtien vetyautojen muuntamisen ja valmistuksen pitäisi olla kannattavaa.
Tuossa kai se pihvi sitten on. Tää on omaa spekulaatiota:
Skenaario 1:
Skenaario 2 (oma vaikutelma on, että Holthausen on se joka älähti yhteistyöstä)
Johdossa muutoksia:
Mielenkiintoista nähdä miten markkina reagoi Knightin lähtöön CEO:n pallilta.
Puolesta: Tämä voi lopulta olla ihan hyvä juttu koska ongelmat näyttäisivät olevan ennen kaikkea operatiivisia ja Craig ei ehkä myyntitaustaisena tyyppinä ollut se oikea henkilö toimitusjohtajan pestiin.
Vastaan: Hyzon sijoitus on saattanut henkilöityä monelle Craigiin. Hänen esiintymisensä ym. herätti ainakin itsessäni luottamusta ja varmasti myös muissakin. Lähtö voi johtaa siihen että osaketta lyödään lisää.
Mielenkiintoinen ratkaisu vai oliko paska personoitunut niin pahasti Craigiin että ”joutui” poistamaan oman terveytensä takia? Saapa nähdä iskeekö Gu ja Knight osaketta laitaan tulevina kuukausina…
TJ:n vaihtaminen kriisitilanteessa ei ole mitenkään harvinaista. Siihen on usein kaksi keskeistä syytä:
Tuo, että Knight on poistanut sekä Twitterinsä, että Linkedininsä, viittaa siihen, että lähtö ei ole tapahtunut yhteisymmärryksessä “valitettavasti tilanteesta johtuen”. Luonnollisesti tällaisen startupin johtaminen on 24/7 ja siitä tulee osa omaa persoonaa, jolloin lähtö on henkisesti kova paikka, kuten kaikki, jotka ovat joskus potkut saaneet, tietävät miltä se tuntuu (vaikkei olisi ollut kansainvälisen startupin TJ).
Lisäksi, jos lähtö tapahtuu yhteisymmärryksessä, tiedotteessa kyllä kerrotaan jotakin tyyliin “Toivotamme exälle menestystä ja pitkää ikää” ja exä sanoo “Kiitos tästä mahtavasta ajasta, se on antanut minulle niin paljon, blaablaablaa” ja coachaa seuraajaansa vielä seuraavat puoli vuotta, tjsp.
Eli veikkaan, että Knight on lähtenyt ovet paukkuen ja voimme vain arvailla mitä kuraa siellä on lentänyt puolin ja toisin. Tämä saattoi olla tarpeen, että tilanne voidaan nollata. Uudella TJ:llä, oli kuka hyvänsä, on kova näytön paikka.
Edit: typojen korjausta
Itselle tästä nousi sellainen ajatus, että haluaisivatkohan suuret omistajat myydä firman jollekkin suurelle toimijalle (esim DAF), mutta Knight ei ole 20 vuotta hommaa rakentaneena tähän halukas ja nyt etsitään tilalle joku joka lähtee asiaa työstämään.
Kiinan kuvio mennee edellisen CFO:n piikkiin, mutta Euroopan ongelmat lienevät sellaisia että CEO olisi voinut ainakin tarkalla kontrollilla ne havaita ja siten Knightin pää voisi niistä olla vadilla. En kuitenkaan usko että Knight sen takia saa kenkää että ei ollut 2020 luvun startupissa mikromanageri CEO. Ja jos Hyzon Europessa on jotain sellaista tehty että päiden pitää pudota, niin omituista jos se on Knightin eikä Hyzon Europen CEO:n pää. Knight on tosiaan rakentanut tätä bussinestä ja teknologiaa 20v, mielestäni hoitanut toimitusjohtajan pestiä erinomaisesti ja ollut yritykseen erittäin sitoutunut esimerkiksi ostamalla osakkeita kahdeksalla dollarilla. Ehkäpä ongelma on nyt juurikin tuo sitoutuneisuus.
edit. Toki Hyzon Europen CEO:n erottamiseen liittyy myös sellainen kysymys että onko Hyzonin hallituksella siihen edes valtuuksia.