Eiköhän toiminta jatku samaan malliin kuin ennen näitä epäselvyyksiä. Eli ottavat vastaan tavallisen diesel-nupin tai -kuorma-auton ja vaihtavat siihen dieselin tilalle vetylaitteet, jotka Hyzonin emoyhtiö Horizon on suunnitellut ja omistaa oikeudet.
On niillä myös ollut puhetta koria myöten täysin oman laitteen tekemisestä, mutta tuskin ainakaan tän tilanteen jälkeen on ajankohtainen.
Ok. No mulla ei o ollu ihan tiedossa tuo bisnesmalli. Kolme malli näyttäisi nettisivujen mukaan löytyvän.
Oho.
Joo, sori mun moka. En niin tarkasti enää seuraa niin en muistanut tätä diiliä.
Ihmiset on joskus aika hitaita ottamaan uusia teknologioita käyttöön. Etanoli ja kaasuautoilu oli aika kovassa nosteessa, kunnes sähkö tuli markkinoille. Mitä tulee vedyllä kuljettamiseen, niin esimerkiksi jotkut asiakkaat saattavat vaatia, että kuljetukset tehdään päästöttömästi. Jos vedyllä ajaminen on halvempaa, kuin dieselillä, niin se tietysti myötävaikuttaa myös. Julkikuvan hoitamista tietysti päästöttömyys myös on. Toki huoltokulujen myös luulisi olevan vetyautossa pienemmät, kuin polttomoottorisessa. Voi hyvin olla, että vety syrjäyttää sähkön automarkkinoilla nopeastikin. Sähköautossa on joitain etuja vetyyn nähden, kuten se, että voi latailla omilla aurinkopaneeleilla kotona liki ilmaiseksi. Yksi huono ominaisuus sähköautoissa roihuaa tällä hetkellä Hollannin rannikolla. Olettaisin, että näitä paloja tulee lisää, missä sähköauto palaa hyvin vaikeassa paikassa, kuten laivalla tai parkkihallissa.
Tänään taitaa olla kymmenes päivä jos päätetään päälle 1$. Ei tarvitse splittailla.
Nyt tuli virallinen varmistus tällekin:
https://investors.hyzonmotors.com/news/news-details/2023/HYZON-MOTORS-REGAINS-COMPLIANCE-WITH-NASDAQ-MINIMUM-BID-PRICE-REQUIREMENT/default.aspx
Parker Meeksin haastattelu kuunneltavissa. Löytyykö tuolta jotain kiinnostavaa? Osakekurssi on ollut nosteessa, ja vaikuttaisi myös tänään jatkuvan.
Ei tuossa mielestäni ollut mitään uutta. Eniten keskittyivät haastattelussa Yhdysvaltoihin.
Hyvin ovat tällä hetkellä uuden suunnitelman mukaisessa aikataulussa.
Australiassa kehitetty rigid alusta pian myös Yhdysvalloissa testauksessa jätteenkeräyslaitteilla. Myös nestemäisellä vedyllä puksuttava rekka pian testiin tieliikenteessä (range 600+ mailia).
Kuluja saatu karsittua. Aikaisemmin poltettiin liikaa kassaa tekemällä liikaa erilaisia asioita, liian monessa paikassa.
Tänään tulee Q2-rapsa pihalle ennen markkinan avausta. Konsensus taisi olla $-0.18 EPS. Mitä odotuksia foorumilaisilla?
E: @Lexus joo samoja ajatuksia täällä. Pienet odotukset + iso määrä shortteja voi kyllä johtaa aika isoon nousuun, jos odotuksiin päästään/ylitetään.
Tää on kyllä liikkeiltään nyt sellainen villikortti et kaikki on mahdollista. Tuloksen suhteen ei ainakaan itsellä ole juurikaan mitään odotuksia, ja ei näköjään ole analyytikoillakaan kun lähes nollariviä odotetaan liikevaihdolta.
Yllä oleva on otettu Investing -sivustolta.
Tein eilen jopa minioston pitkälti sen takia että odotukset vaikuttaisivat olevan minimaaliset, ja toisaalta kurssi on valunut reilusti piikkaamisen jälkeen… Joten kenties uusi haara tulossa ylöspäin… ehkä?
On tämä kyllä ison riskin kohde… 
Ei tainnut tulla myönteistä yllätysmomenttia ainakaan itse luvuista.
Net loss attributable to Hyzon of 60.2 million (USD) and loss per share of 0.25 USD
Looking ahead to the remainder of the year, we are excited by the continued advancement of our commercial pipeline across our focused FCEV platforms, with commercial deployments ongoing toward our 10-20 vehicle goal this year.
Taitaa webcast kuitenkin ratkaista luotetaanko yhtiöön vähän vai hyvin vähän, ja näin myös osakkeen suunnan.
Melkoista vauhtia tosiaan palaa kassa nyt. Heinäkuun lopulla kassassa oli 158 miljoonaa ja jos rahaa palaa nykyistä tahtia, kassa on tyhjä ensi vuoden alussa. Taitaa olla melkoista antia ja liudentumista luvassa 6-9kk säteellä, sillä noilla parinkymmenen rekan toimituksilla ei saada edes firman kahvikassaa tasapainoon.
Nikolassa ja Hyzonissa on siinä mielessä samaa, että molempien kurssi palautui hieman oikeusjuttujen selvitessä hitusen ja hype ehti jo palata.
Kunnes taisi osareissa tulla muistutus talouden perusasioista, että raskaat tappiot on kuitenkin aina raskaita tappioita. Ei voi isommin perustaa sijoituskeissiä epävarman tulevaisuuden varaan ellei firmalla ole näyttää oikeaa uskottavaa väylää miten selvitä rahallisesti sinne.
Annit ja liudentumiset on selvä asia kun voitollinen tekeminen ei ole lähelläkään. Optimistillekin muodostuu siten ongelmaksi arvioida miten isoja ne annit tulee olemaan, että paljonko firmasta kannattaa maksaa ennen niitä vai onko parempi odottaa.
Olettaisin, että vedyn jakeluinfra tällä hetkellä pullonkaulana! Se kun korjaantuu, niin myynti voi alkaa isommin. Jenkkilässä hyvät tukisysteemit vedyn vauhdittamiselle.
Puhelun transcripti. Kyllä paljon muutoksia ja tehokkuutta haetaan toiminnoista.
Yksi kohta Meeksin puheenvuorosta erityisesti kiinnostava, liittyen yritysostoon ja fuusioitumiseen.
“We further continue to review all options available to us to raise additional capital, including full merger and acquisition, while seeking to minimize dilution and to maximize value for our shareholders. We are focusing our efforts on strategic investors and partners who are interested in our technology. We are pleased with the progress we’ve made throughout this process. We will keep you posted on important updates when appropriate.”
Uusi hallituksen pj valittu
Hyzonin ja Hyliionin yhteistyö etenee https://twitter.com/Hyliion/status/1693682657056510182?s=20
“Starting in Temple, TX, the truck completed deliveries to eight PFG customers near Dallas, TX, travelling over 540 miles on a 16-hour continuous run including over 100-degree Fahrenheit temperatures. The run – further than the distance from Sacramento to San Diego – demonstrates the viability of on-board liquid hydrogen to fuel long-distance, zero-emission transport.”
“Compared to gaseous hydrogen, the current industry standard, liquid hydrogen allows Hyzon to increase the amount of fuel on board significantly thanks to increased energy density, with no changes to vehicle weight or payload. To maintain the energy-dense liquid state, hydrogen requires cold temperatures of negative 400 degrees Fahrenheit. Hyzon partnered with Chart Industries to develop a tank system capable of storing liquid hydrogen at extremely cold temperatures and delivering it to the fuel cell system at the necessary pressure.”
“Liquid hydrogen as a fuel source has been estimated to be up to $5 per kilogram less expensive all-in to dispense than high-pressure gaseous hydrogen1, which would provide meaningful benefits to fleet owners.”
“Hyzon CEO Meeks added that “simply put, we see liquid hydrogen as the economical approach to long range zero emission trucking”.”
