Kalustoa täytyy joka tapauksessa jossain kohdassa uusia niin siinä se menee samalla, vaikka tuollaista tekniikkaa onkin saatavilla niin jossain kohdassa korjaaminen ei enää kannata vaan täytyy uusia koko auto.
Tietysti jos kalusto on jo uutta ja halutaan heittää vihreälle niin tuo käy hyvin, sekin toki vaatii infran taakseen.
Jos se helppoo olisi niin sehän olisi jo tehty.
Kysymyksiä herää seuraavat:
-kaasurekan range
-tankkauspisteiden määrä ja saavutettavuus
-kustannukset
Ennen pitkää vetyvehkeillä nuo kaikki 3 on kuosissa. Kaasuvehkeillä on käsittääkseni tuo numero 2 ongelmallinen. Kuka haluaa panostaa jakeluasemien pystyttämiseen? Samaten range on vissiin lyhyempi vs diesel ja siitä seuraa omat ongelmansa. Voiko joku vahvistaa tämän viimeisen kohdan?
Eli juuri kuten sanoit, tietynikäiselle kalustolle varmasti kannatta tuo muutos tehdä, jos kaasua on näppärästi saatavilla. Kun tulevaisuudessa kokonaan uusii kalustoa, niin se onkin eri juttu. Vihreän vedyn hinta tulee koko ajan alaspäin ja se laskee operointikustannuksia merkittävästi. Ja samalla voidaan mainostaa kuuluvansa zero emission-lahkoon.
Jotenkin vähän tuntuu siltä, että kaasuautojen aika oli ja meni eikä sitä käytetty optimaalisesti hyväkseen. Sääli. Joskin uskon kyllä, että varsinkin henkilöautopuolella tällä on vielä paikkansa. Päästöt laskee kun tehdään vanhoille autoille kaasukonversioita.
Koska Hyzon sovittaa nytkin laitteistonsa muiden valmistajien olemassaoleviin runkoihin, niin miksei Hyzonin tekniikalla voisi vanhojakin nuppeja muuttaa vetylaitteiksi? Tuskin tässä kohtaa se mediaseksikkäin bisnes, joten keskittynevät alkuun uusien autojen rullaamiseen ulos tehtailta, mutta ehkäpä tulevaisuudessa nähdään jotain tähänkin liittyvää.
Tässä tämä tuleekin, nimittäin Westportin uusin tekniikka mahdollistaa rekan tankkaamisen kaasulla sekä vedyllä.
“Utilising the company’s patented and proprietary High Pressure Direct Injection (HPDI) 2.0™ System, the heavy-duty internal combustion engine is a concept which can run on a number of different fuels, including hydrogen and biogas.”
Okei he siis tarjoavat myös tekniikkaa vanhaan kalustoon. 
Tämä ehkä oli se mitä yritin kaivaa.
Siiinä vaan on se, että operoinnin kustannukset karkaa aika korkeaksi. Käsittääkseni vetyä käyttävän polttomoottorien kulutus on korkeahko verrattuna polttokennoihin. Elikkäs ajamisen kustannukset nousevat. Toinen on korkeahkon kulutuksen aiheuttama lyhentynyt range.
Vetyä käyttävä polttomoottori on kyllä toimiva ratkaisu moneen kohtaan. Siinä on paljon hyviä puolia. Vähän mietityttää sen soveltuminen raskaaseen liikenteeseen.
Mistä tuon H2 soveltuvuuden olet kaivanut, en pikaisesti löytänyt heidän HPDI2 esittelysivuilta. Jos se soveltuu vedylle, niin miksi sitä asiaa ei tuoda heti isosti esille? Tuo taitaa nimenomaan olla sellainen “reduce CO2 and up to 5-20% fuel costs” -tekniikka, jolla on kilpailua markkinoilla ja jota on kehitelty eri toimijoiden puolesta iät ja ajat. Sitä en sano etteikö nämä voi olla pitkällä asiassa, mutta ei Hyzon minusta kilpaile suoranaiseti tässä kategoriassa, vaan tarjoaa enneminkin uutta tekniikkaa liikenteen päästöttömyyteen kokonaisvaltaisesti.
Tuollaiselle peukalointitekniikalle on kyllä kysyntää parhaillaankin, mutta näen nämä hyvin väliaikaisena ratkaisuna ja enemmänkin sellaisille yityksille, joilla ei ole varaa sijoittaa uuteen tekniikkaan ja haluaa näennäisesti siirtyä vihreämpään ja mahdollisesti taloudellisempaan. LNG ei ole kovin kauaa välttämättä pop ja ylipäänsä ICE-tekniikka autoteollisuudessa on jo päätetty ajaa alas, se on vain ajan kysymys kuinka nopeasti koko roska pakotetaan maaliin.
Summa summarum, en itse näe mitään erityistä kilpailua Hyzon tai BEV sektorilla näiden optimointien ja muutossarjalaisten välillä. Se ei poista mahdollisuutta sijoittaa tällaiseen keissiin, mutta en itse karsisi varsinaista kehityssuuntaa pois.
World’s biggest truckmakers rules out gas trucks in pursuing carbon neutrality
Nyt alkaa vaikuttamaan, että myös Hyzoniin saadaan vastaavaa nousua, kuin Microvastin kanssa.
IBssä alkaa olemaan lainattava loppu ja lainakorkokin jo lähemmäs 20%. Vola myöskin nousussa eli yli tuplat vaihdettu nyt normaaliin nähden. Jos keskiviikkona saadaan vielä vahvistus siitä, että homma sujuu suunnitellusti ja ehkä jotain uutta kivaa tietoa vielä konffa-puhelussa, niin saatetaan nähdä reippaasti päälle 10 taalan hintoja vielä tällä viikolla.
Ja siitä pureksittavaa, Q2 ulkona
Itse tulos vähemmän yllättäen pakkasella, myyntiä ei vielä ollut!
For the second quarter ending June 30, 2021, the Company reported total operating expenses of $9.3 million and a net loss attributable to Hyzon of $9.4 million, resulting in a net loss of $0.10 per share.
2021 Outlook
- Hyzon reaffirms 2021 sales outlook, including 85 vehicles to be shipped worldwide
- First vehicle revenues forecast to occur in Q3 2021
- The first U.S.-assembled Hyzon trucks expected to commence trials with US customers before the end of 2021
- Domestic U.S. production facilities are currently being set up in both Rochester, NY and Chicago, IL; anticipated start-up dates in Q2 2022 and Q4 2021, respectively.
Laitetaan vielä tämä lopuksi
- $517 million cash on hand as of August 10, 2021 to deploy as Hyzon’s operations scale up
Ei kai tämä nyt ihan surkealta näytä? Q3:lla ekat toimitukset ja revenuet ja sen jälkeen baana ns. auki?
Enemmän ehkä auki, miten jenkkimarkkinat tietoon reagoi? 
Onko jo odotettu että rahaa tulee ovista ja ikkunoista Q2selle?
9,4 Megaa turskaa kun kassaa on yli 500M, OPEX on suht matala minusta! Nyt kun investointeja ei vielä isosti ole niin saattaisi lipsahtaa tuloskin posin puolelle vahingossa jos Q3 tuloutuu vaikka 40 rekkaa 
Koska jos 0,3 miltsiä ois rekan arvo niin 85 autoa tekis 27Miltsiä myyntiä, mikä on siis tuo ennusteltu.
Ekat toimitukset oli jo tossa heti Q3 alussa
July, 13, 2021
- First 55-ton hydrogen-powered milk truck delivered for use in operations by FrieslandCampina, one of the largest dairy cooperatives in the world
Euroopassa on toimituksia ollut tässä kesän mittaan muutamia. Siis twitter-havaintoja Ainakin maitoauto ja pari roska-autoa.
Varsinkin tuo maitoauto oli aika vakuuttava, 55 tonninen kottero 500+km rangella.
Edit: naata oli naatamaisen nopea ja kerkesi ensin.
Eikö se tunnu olevan näissä aina odotusarvo?
Tarina kehittyy suunnitellusti niin tänään lienee -15% päivä mutta sehän ei vaikuta pitkässä juoksussa mihinkään.
Toimitukset tosiaan alkanu nyt kesällä. Kuitenkin antaa aika hyvän kuvan siitä, että kilpailu tällä alalla on alkanut ja Hyzonilla on erittäin hyvät edellytykset tässä vaiheessa, kun kilpilua ei kovin paljoa vielä ole vetyajoneuvoissa, ja siis nimenomaan sellaisia yrityksiä jotka jo voisivat toimittaa jotakin.
Otetaan esimerkkinä tämä Transport Groep Noord (Royal FrieslandCampina). TGN operoi noin 25 rekkaa ja puolestaan FC on luokkaa 40 maassa jossa vastaavia operoijia. FC on julistanut haluavansa päästä eroon CO2 viimeistään 2050 mennessä (aika pitkällä), mutta 2030 mennessä tavoitteena tiputtaa 1/3 - 1/2 vuoden 2015 CO2-referenssistä. Ja silti ovat jo hyvin liikkeellä asian tiimoilta, vaikka tuo CO2 tavoite on noinkin pitkällä.
About reilu 5 vuotta sitten FC alkoi käyttää LNG-rekkoja Hollannissa ja ajoi isosti LNG infraa laajennetuksi, jotta pystyi hyvin operoimaan rekkojansa. Tavoite onnistui ja nyt heillä on tavoitteena tehdä sama juttu vetyinfralle, jota toistaiseksi löytyy lähinnä Groningen alueelta Hollannissa. Tässä Hyzon on rekkojen lisäksi mukana nimenomaan tuossa infran puolellakin. Vetyyn FC haluaa siirtyä juuri siksi, että näkevät sen vielä tehokkaampana ja puhtaampana vaihtoehtona kuin LNG, jossa pitäisi siirtyä käyttämään RNG-tyyppiä kokonaan, jolloin H2 on myös kilpailukykyinen vaihtoehto ja etenkin näkevät tulevaisuudessa sen menevän ohi. Esim. nyt toimitettu DAF:n HyMax 450 Class-8 on parempi vaihtoehto kui BEV kilpailijat, koska se pystyy kuljettamaan 3-4 tonnia enemmän rahtia.
Se mitä tässä kannattaa ottaa huomioon on että tämä on vain yksi esimerkki. Näitä globaaleja kuljetusyrityksiä (paljon isompiakin kuin FC:n operoijat) on todella paljon ja aika moni iso tekijä on jo ilmoittanut vastaavista tavoitteista päästä eroon CO2. Ja kun vauhti on nykyisenkaltainen, niin siksi on erinomainen tilanne omaa jo nyt tarjottavaa kysyntään.
Pettymys ettei myyntiä vielä ollut. Toki jos ne myynnit näkyy sit Q3 niin väliäkös tuolla jos lapussa pysyy kiinni ja mitään suurta negatiivista ei ilmene… Saattaa hetkellisesti taas tippua mut katsotaan miten markkinat reagoi… joka tapauksessa pitkällä tähtäimellä uskon et tuosta 8usd hinnasta noustaan ja muuten vaikuttaa hyvältä ja lupaavalta.
Minusta täs on hyvä meininki 
Itse toivoin jotain myyntejä jo Q2 ajalle, mutta niiden puuttuessa toi -0.1 EPS oli kyllä aika positiivinen yllätys eli aika pienellä turskalla siellä mennään, mikä on erittäin hyvä merkki kyllä. Rahaakin riittää mukavasti kassassa kasvua varten. Kuten hyvin sanoit, niin ei paljon tarvitse myyntiä olla Q2, kun ollankin plussan puolella äkisti 
Olikos tämä vanha tieto vai uusi. Jenkeissä testiin asiakkaalle rekkaa.
Omasta mielestäni tuo oli jo tiedossa Hyzonin päässä (forumista en tiedä), ellei tämä ole uusi tuon edellisen tiedotteen lisäksi. Vai nostivatko nyt uudelleen framille Q-infon yhteydessä?
Ovat sanoneet että ensimmäiset asiakaskokeet alkavat Q4, mutta nyt tuli käsittääkseni ensimmäistä kertaa tarkempaa tietoa asiakkaasta, kestosta jne.
