Tuo lukema oli siis viime viikolla 200 000. Vaikuttaisi, että ainakin osa viime aikojen kurssinoususta on ollut shorttien sulkemisen aiheuttamaa. Toivotaan, että shortit sulkevat siitä syystä, että alkaa näyttämään tilanne huonolta, eikä siitä, että kohta voidaan iskeä voimalla uudelleen. Itse virittelin lopuille lapuille stopparit kuntoon, koska nyt on aika tuulista ollut lähiaikojen deSpacein kanssa.
Liian paljon positiivista pöhinää sekä osakketta että toimialaa kohtaan. Rehellinen mahis short shköösiin jos osakkeen hinnannousu perkelöityy. Osakkeen arvonnoususta on kieltämäti merkkejä ja tavoitehinnatkin ihan jossain muualla mitä tässä nykyisessä tasossa. Eli tavallaan osake ei ole yliarvostettu. Ja voip olla että viimeisen parin viikon nousut on jo polttanut shortseja.
Asiantuntijat voi avata lisää ja korjata jos olen väärässä.
Messuilta vielä juttu tuosta Hyzonin & SoCalGasin yhteistyöstä.
Knight avaa vähän laajentamista kevyempiin autoihin:
Hyzon entered the medium-duty work truck market because of how similar the technology is to that used in heavy-duty trucks.
Most of its customers utilize a range of vehicles in their operations. Providing this crucial support vehicle to heavy-duty truck and coach customers will streamline the fleet transition process and accelerate the shift to a zero-emissions future.
…
Mikäli tuote on onnistunut, voisi olla mahdollisuudet isoihinkin tilauksiin. “The SoCalGas fleet consists of 5,000 vehicles, 2,000 of which are Class 3 utility service body trucks.”.
Sinällään tuo Hyliionin tekninen ratkaisu kuulostaa mielenkiintoiselta ja etenkin tuo valmis jakeluverkko saattaa myös kiinnostaa asiakkaita. Se on kuitenkin sellainen askel eteenpäin vaikkakin
se käsitys mikä itsellä on kaasuturbiineista niin edelleen tulee putkesta CO2, NOx, Pienhiukkaset, ammoniakkia, CH4 ja kaikkea muuta jännää palotuotetta.
Biokaasun tuotankustannukset ovat 50-90 euroa kWh vs 15-20 euroa kWh maakaasu. Kumpaa mahtaa ilman tukiaisia ja verotusta mennä? Toki maiden välillä on eroja etenkin verotuksen kautta.
Lisäksi kun puhuvat hiilinegatiivisuudesta. Se tuskin pitää lainkaan paikkaansa biokaasullakaan. Valmistus ja jakelu kuitenkin vievät osansa.
-ZeroAvia has placed an order for Hyzon’s next generation, high-performance lightweight fuel cell. ZeroAvia will evaluate the game-changing fuel cell for use in its zero-emission aircraft development program, which focuses on hydrogen-electric solutions.
-Hyzon’s Gen3 fuel cell stack achieves a volumetric power density above 6.0 kW/liter and gravimetric power density more than 5.5 kW/kg, well above industry averages. These factors are critical in aviation to minimize weight while providing sufficient power for the desired performance.
Once the fuel cell stack has been validated in a ground test program, the next step will be to test them in flight.
"Hydrogen provides three times higher specific energy content compared to jet fuel, and is over 100 times higher than the best batteries today, making it the only viable option for large scale zero emission aircraft,” says Val Miftakhov, founder and CEO of ZeroAvia.
“We are always interested in exploring new technologies for our powertrains, and we look forward to seeing how Hyzon fuel cell stacks perform in the demanding aviation applications.”
Ensimmäinen avaus myös lentopuolelle. Toivotaan että kokeilu menee maaliin. Toimitusajasta ei löytynyt tietoa.
Kyllä toi Hyzonin G3 Titan 140.2 näyttää olevan omassa luokassaan ja siten luonteva vaihtoehto myös merelle ja taivaalle. Ihmis- ja tavaralogistiikkakilpailijoista varteenotettavin, Ballard (FCgen LCS) on vahva raiteilla ja jossain jokialuksissa. Eiköhän Hyzon ota kuitenkin Ballardilta ja Plugilta tiennäyttäjän ja alan kehittäjän ykkösvaltikan ennen pitkää
Oli, en tiedä sitten miten on mennyt kerta Hyzonin kenno kiinnostaa.
PowerCell Sweden AB has received another follow-on order for MS-100 fuel cell systems from the aviation start-up ZeroAvia. The new order is worth MSEK 7.4 and is expected to be delivered during the third quarter 2021.
In March this year, ZeroAvia placed an order for PowerCell MS-100 fuel cell systems worth MSEK 5.1 and is now following it up with another order for MS-100 fuel cell systems. ZeroAvia uses the ordered PowerCell MS-100 fuel cell systems in its efforts to develop 600 kW zero emissions aircraft drivetrain for 19 seat aircraft program.
Oma veikkaus on että tuossa haetaan nyt kevyempää paino/teho suhdetta. Tuon enempää tietoa en pikaisella Googletuksella löytänyt.
Erittäin hyvä juttu tuo että porukka alkaa kiinnostua Hyzonin kennosta, eivät ole omasta mielestä paljoa mölyä pitäneet tuosta ¨markkinoiden parhaasta hyötysuhteesta¨ tai mikä nyt ikinä suomeksi onkaan. Noissa ilmailuhommissa tuota koeajoa ja testiä joutuu tekemään todella paljon että saadaan luotettavia tuloksia. Ja se on hyvä.
JOS tuo hyzonin g3 kenno on sitä mitä mainostavat niin siitä voi kyllä tulla kova juttu koska lupauksissa se ainakin on huomattavasti muita edellä.
Hieman itseä vaan mietityttää mikä sen kanssa on on tilanne koska sen kehityksen etenemistä ei mainosteta ollenkaan vaikka muuten ovat hyvinkin aktiivisia esim twitterissä.
Hyzonin uudessa polttokennossa on niin paljon parempi tehotiheys, että ei voi ihmetellä miksi ZeroAvia sen testiin ottaa. Alla prosentteina vertaillen Hyzonin 3G Titan vs Powercellin S3. Powercellin Heavy Duty System 100 (MS-100) perustuu S3 malliin.
Hyzonin polttokennolla saa:
~50% enemmän tehoa pienemmällä painolla (kW/kg)
~17% enemmän tehoa pienemmässä tilassa (kW/L)
…
Hyzon aloittaa polttokennojen tuottamisen Yhdysvalloissa. Ensimmäiset kappaleet tulevat Horizonin kautta ennen kuin tuotantolaitokset saadaan Yhdysvalloissa kasaan.
Juu jenkkilän premarkettia ihmetellessä, varsinkin ennen klo 14:00 aikaan kannattaa aina katsella vaihdon määrää ennen, kuin alkaa panikoimaan. Näissä tarkoituksella heilutellaan kursseja varsinkin suuremman hypen firmojen kanssa, joilla kohtuullisen pientä päivävaihto vielä. Esim. Marketwatch on mukava pren tuijottelua varten, kun näyttää kätevästi vielä 12 viimeistä tickeriä pikalinkeillä samalla sivulla. Tuolta vaihtokin näkyy hyvin. Tänään ollutkin hurja 900 lappua, mikä aiheutti -9% ja nyt homma näemmä nollattiin 30 lapulla
Onhan se hyvä parannus G2:seen verrattuna, mutta samanlaista loikkaa on myös Hyundai tekemässä uuden sukupolven polttokennoillaan, jotka tulevat markkinoille vuonna 2023. Hyundai kykenee 2 uudella stäkillä 350kw:n yhteistehoihin. Eli kovaa kehitystä on, joskin uskon että isoin osa kilpailijoista on vielä aika “vaiheessa”. Toyota kuuluu myös kärkihevosiin ja siitä hyötyy sekä bemu että Hino.
Sikäli mikäli uskon vahvasti että G3 Titan on sitä mitä luvataan.
Muistelisin että ei Hyzon hirveästi omia uusia tankkejakaan markkinoinut. Ne vaan julkaisi tiedotteen että tällaista saatiin aikaiseksi.
Toimitusajasta ei löytynyt tietoa.
