Huipputehoihin otetaan luonnollisesti runtua akusta ja polttokenno täyttää akun sitten kun tehontarve tippuu polttokennon nimellistehon alle. Siellä on kuitenkin 450kW suurin moottori.
Hieman paistaa tuo telemecaniquen hätäseis tuolta kojelaudasta.
Joo olis tuon esittely rekkaankin hieman siistimmin voinu tehdä 
Sitä käytetään vain esittelyvideoiden alamäissä
Demoyksikköhän on pakosti kyseessä, ei tuollaisia production versiossa voi olla, eihän?
Kova ollut kiire kun hätäseis painikkeen kaapeliakaan ei olla keretty laittamaan konsolin sisään vaan soikkuu näkyvillä 
Wedbush tekikin äkillisen suunnan muutoksen ja tavoitehinta nostettiin 10 → 15 taalaa.
Taisi tulla aiemmin tehtyä virhearvio, kun kevensin 9.10 taalassa. Eiköhän tässä nyt rallitella ainakin reippaasti tuota uutta tavoitetta kohti.
Löytyyköhän jostain tietoa infran kattavuudesta tai kattavuuden laajentamissuunnitelmista? Jostain pitäisi varmaan saada menovetyä rekkoihin.
P-Amarikassa vielä vähän.
https://afdc.energy.gov/fuels/hydrogen_locations.html#/find/nearest?fuel=HY
H2.LIVE: Hydrogen Stations in Germany & Europe euroopasta alkaakin löytyä jo useampia
Onhan tuossa vielä työmaata
Tuo on Hyzonin toiminnan ulkopuolella. Hyzonin tapauksessa lähtökohta on, että infra on ostajan “ongelma”. Alkuvaiheessa ostavalla firmalla on siis todennäköisesti vetyasema sekä lähtö että saapumispaikassa ja reitit aina samat, esim. roska-auto lähtee aamulla kiertään, ja välillä käy tankkaamassa roskalaitoksen terminaalissa ja jatkaa kierrosta, tai että Postin rekka lähtee aamulla Helsingin Postista ja saapuu illasta Oulun Postiin, jossa tankkaa Postin omasta pumpusta, ja sen tyylistä. Sitten myöhemmin on myös erikseen kaupallisia vetyasemia, ihan kuten bensa-asemia. Mutta siihen ei Hyzon tosiaan ota kantaa.
Tuossahan viime viikollako se oli että Hyzon on mukana kehittämässä verkostoa Ravenin kanssa jenkeissä. Eli asemia alkaa tulla todennäköisesti tarpeen perusteella ja kuten Torniojaws sanoi niin ensisijaisesti yritykset kuten jätehuolto alkaa hyödyntämään vetyteknologiaa. Lähtö ja päätepysäkki sama. Jolloin on helppo kontrolloida tankkaukset.
Aika huonosti löytyy messuilta matskua, jospa tänään alkaisi ilmaantumaan.
Tuossa on yhden tubettajan kanava josta löytyy jotain
Huomenna Craig Knight vuoro
Eikö nää hyvät uutiset ikinä lopu? 
“As part of the partnership, Hyzon will deliver a Class 3 commercial service body utility truck to SoCalGas by 2022. The truck is expected to reach a maximum power of 200 kilowatts, with a range of 300 miles and will be built on the existing chassis OEM used by SoCalGas, minimizing the updates needed for operations, servicing and training.”
“By partnering with Hyzon Motors on this initial hydrogen-powered fuel cell electric utility truck, SoCalGas is showing their commitment to decarbonize their over-the-road fleet. These efforts will go a long way in helping California meet its climate goals,” said Senator Bob Archuleta."
Kuinka merkittävänä sopparina tätä voidaan pitää Hyzonin kannalta kokonaisuutena?
T. Hyzoniin vain pienen hetken sijoittanut
Tässä puhutaan yhdestä rekasta ensi vuonna, eli käytännössä pieni vaikutus tällä hetkellä, mutta tulevaisuudessa saattaa poikia merkittävää liikevaihtoa, jos SoCalGas tekee päätöksen lähteä isolla vaihteella Hyzonin rekkoihin.
Jep. Enemmänkin hyvää mainosta. Herättelee yrityksiä funtsii asioita ja mahdollisesti myös toimimaan sen mukaan. Nää on mielestäni niitä tärkeitä pieniä uutisia, joista pikkuhiljaa saa enemmän ja enemmän huomiota ja voi syntyä isompia asioita. 
Ei kovin kummoinen. Class 3 truck on n. 4500 – 6350 kg aika pieni, luokkaa jakeluauto. Ei voida rekasta puhua tässä yhteydessä, mutta hienoa, että paletti laajentuu pienempiinkin autoihin. Ja tosiaan siis vaan 1 kpl. Ei varmaan moni autoyhtiö julkaise lehdistötiedotetta, kun saa yhden auton tilauksen 
Itse pidän Hyzonia lupaavana yhtiönä, tosin.
Hyzon yhteistyöhön maan isoimman kaasuyhtiön kanssa. Onhan tämä mahtava uutinen vasta juuri rantautuneelle yhtiölle ja tuo nimen monien tietoon. SoCalGas valitsee Hyzonin tekniikan kaikkien mahdollisuuksien joukosta ja vielä class 3 -ajoneuvoihin, joista Hyzon ei ole tunnettu.
Tilausmäärä tosiaan on vielä melko pieni, mutta siitä ensimmäisestä se aina lähtee.
Kyllä, jalka ovenvälissä ja yhtiö jolla on rahaa. Isompi tilaus saattaa tulla nopeastikin jos Hyzonin kumppanuus on toimiva ja kalusto miellyttää
Eipä paljon seismistä geiger-mittaria heilauta mutta Hyzonille kiva referenssi uudessa tuotekategoriassa ja asiakkaalle kiva viherpesu-tiedote tavoitteiden konkretisointia ajatellen. Potentiaalia on, varsinkin jos emoyhtiö Sempra alkaa laajemminkin tuunaamaan “fleettiä”. Itselläii uskoa Hyzonin nousujohteiseen tarinaan 1200 lappusen potilla.
Kilpailijan rekka alkaa härmistyä. Toyotan omistama Hino on proton takana, kulkee siis ylämäkeenkin koska toitsun tekniikka. Mutta hyvä juttu, kertoo vaan siitä että alan yritykset uskoo vetyrekkoihin.
