Hyzon Motors - Vetyvallankumous raskaalle liikenteelle

Eli juuri kuten jo pääteltiin, biomassan kaasutusta ja tässä tietyssä projektissa ainakin biomassa on käytännössä “pihakompostia” ja ruokajätettä.
Se, että voivat käyttää kiinteää syötettä tai esim kaasua (biokaasu/maakaasu) ei mielestäni ole kovin erityistä tai harvinaista tänäpäivänä, toki hyvä että samoilla laitteistoilla asiakas voi vaihtaa valmistustapaa.

Valmistavat biomassasta synteesikaasua, synteesikaasusta saadaan tehtyä sitten lopputuotteita / biopolttoaineita (FT-menetelmät). Reformointiin käytetään hiilidioksidia ja vesihöyryä.

Oheisesta kuvasta näkee synteesikaasun eri sovelluksia. Koko prosessihan riippuu lopputuotteista, eli mitä kaikkea halutaan valmistaa. Hyzonin kannalta merkitsevää on vety, jota saadaan synteesikaasusta reformoimalla (pääreaktiotyyppi hiilivetyjen reaktio veden kanssa).

Ja sitten jos itseasiassa palaa tuonne Ravenin kaavioon, niin tuosta huomataan, että siinä on otettu mukaan koko sovellutus, eli siihen on mallinnettu laitteisto jossa hyödynnetään kokonaisuudessaan nämä perusmahdollisuudet (energiatuotanto, FT-hiilivedyt ja lopputuotteena vety).

Onko sitten kuinka paljon merkitystä Hyzonin kannalta, valmistetaanko (valmistaako Raven) samalla FT-menetelmillä erilaisia synteettisiä polttoaineita ja esimerkiksi vaikka suoraan tuottaisi sähköä tai lämpöä? Taitaa olla enemmän merkitystä itse Ravenin kannalta nuo muut seikat.

edit. muokkasin prosessin sellaiseksi, joka riittää Hyzonille.

image

(*Onnistuin räveltämään kokoviestin rikki. Välimuistista sain sen sellaisenaan kuitenkin takasin)

5 tykkäystä

Mitä veikkaat reformointihöyryn tuotannon energialähteeksi? Sehän on inputtina prosessille ilman kytkentöjä takaisin mihinkään kohtaan, samoin kuin CO2.
Sähköä verkosta vai maakaasua, minä veikkaan edelleen maakaasua

Mielenkiintoinen kysymys ja aihealue ja aletaan mennä hyvin syvälle tässä. Yksinkertaista olisi kysyä heiltä suoraan. Ja myös yksinkertaisesti olisi hyvä vastata, että “kauneinta” olisi, jos laitokselle on oma vihreän energian tuotantoyksikkö, eli aurinkovoimaa, tuulivoimaa, vesivoimaa… käytännössä varmaan kuitenkin eri tavalla menee.

Tässä voidaan miettiä mielestäni yksinkertaisesti niin, että biomassa on täysin valmista ja esikäsitelty ja Ravenin prosessi alkaa siitä, jota voidaan myös ajatella, että myös Hyzonin vetyprosessi alkaisi siitä. Kuten huomattiin, niin asia ei ole niin yksinkertaista, vaan mitä syvemmältä kaivaa, niin sen monimuotoisemmaksi menee.

Saimme vastaukseksi Ravenilta, että nyt tiedossa olevissa projekteissa on käytännössä yhdyskuntabiojätettä (ruoantähteet/keittiöbiojäte, paperia, puutarhajätettä…). Varsinaiseen reaktoriin tarvitaan syötettä, eli esim. biomassaa joka on jo käsiteltyä syöttöainesta. Se on itsessään vaatinut jo prosessointia. Prosessoiko Raven tämän, vaiko tuleeko syöte valmiina?

Havainnollistamaan, biomassa pitää aina puhdistaa epäpuhtauksista (muovi, pienmetallit, hiekka, puuainekset, kivet ym…), vaikka osa reaktoreista sietää paremmin epäpuhtauksia (esim Ravenilla ilmeisesti muovit on ok). Jätemassat yleensä murskataan ja tämä vie energiaa. Lopputtuote (syöte) voi olla erilaista riippuen millaista haetaan, esim märkää, tai kuivaa ja kaikkea siltä väliltä (TS / VS %). Tämä vaikuttaa erilaisiin prosesseihin aika paljon. Joka tapauksessa nämä esikäsittelyprosessi vaatii energiaa, onko tämä biomassa saatu mahdollisimman “vihreällä” tavalla (lajittelut, kuljetukset, esikäsittelyt…)?

Itse laitoksen vaatima omakäyttöenergia on sitten se toinen seikka. En tiedä kuinka hyvin olisi saatavilla näiden laitosten energiataseselviykset, josta nähtäisi laitoksen brutto- ja nettoenergia. Siitä näkisi ylipäänsä sen kuluttaman energian ja voisi punnita kuinka suuri hyöty siitä on ja sitä kautta arvioida sen vihreyttä esim peilaten CO2 laskentoihin (ne ketjä tuota jaksaisi tehdä). Koko elinkaarienergia muodostuisi sitten näistä osa-alueista, jotka ulottuu sinne vedyn loppukäyttäjille saakka.

12 tykkäystä

Uutta videota pukkaa.
Hyzon ensi viikolla Advanced Clean Transportation Expossa.

https://twitter.com/hyzonmotors/status/1431310534767529985

22 tykkäystä

Toi on hiton hyvä kun ritari itse esiintyy mukana kaikessa, saa luotettavan kuvan yrityksestä. Äijä on aina mukana täysillä tekemisessä.
Hyvää kontsaa nää Hyzonin videot.

21 tykkäystä

https://blubrry.com/h2techtalk/80183773/hyzon-delivers-to-the-promise-of-accelerating-the-energy-transition/

H2Techin tekemä podcast.
Aasian ja Lähi-idän alueen uusi johtajan Mrugank Inamdarin.

Siellä on kohta ensimmäinen oma tankkausasema tulossa.

28 tykkäystä

https://money.cnn.com/quote/forecast/forecast.html?symb=HYZN#:~:text=The%205%20analysts%20offering%2012,the%20last%20price%20of%208.19

The 5 analysts offering 12-month price forecasts for Hyzon Motors Inc have a median target of 21.00, with a high estimate of 30.00 and a low estimate of 10.00. The median estimate represents a +130.77% increase from the last price of 9.10.

Nämä nyt ehkä turhia mutta laitetaas. Eli palkattu lisää henkilökuntaa.

14 tykkäystä

Kaikki valmistajat hehkuttavat nyt noita messuja. Onhan se toki yksi vuoden suurimmista alan tapahtumista.

Yksi huomio vielä messuihin liittyen. Messuilla on keskiviikkona Ride & Drive -tapahtuma, jossa pääsee koeajamaan näytteillä olevia ajoneuvoja. Hyzon Motors on ainoa valmistaja, joka tuo class 8 luokan vetyrekan tähän tapahtumaan. Loistavaa pelisilmää jälleen. Hyzon pääsee ainoana näyttämään että tekniikka toimii ja miltä vetyrekka oikeasti tuntuu ajossa. Paikalla oletettavasti paljon mediaa ja potentiaalisia asiakkaita.

Esimerkiksi Hyliion ja Nikola eivät ilmeisemmin ole tuomassa rekkojaan Ride & Drive tapahtumaan.

Lisäksi Knight nousee messuilla lavalle.

Tiedot on peräisin tapahtuman kotisivuilta. Päivitykset tapahtumien tietoihin mahdollisia.

42 tykkäystä

Vuoden ennuste eteenpäin vaikuttaisi melko hyvältä.

17 tykkäystä

Vai että “historiallinen” :slight_smile: Mutta onhan Hyzonin tarina toistaiseksi oikein hyvässä kunnossa eikä kilpailijoita ole tiedossa ennen Toyotan 2023 alkavaa tuotantoa, että nyt pitäisi takoa rautaa.

14 tykkäystä

Toyota ja Hyundai hiillostaa perskarvoja, mutta muut on kyllä aika kaukana takana. Esim. Nikola ei tuonut tuonne messujen drive tapahtumaan autoa koska alamäki uupuu.

Rehellisesti sanottuna Hyzon tarvitsee noiden isojen vetoapua markkinoiden luomisessa. Kysyntä kyllä todennäköisesti ylittää lähitulevaisuudessa valmistajien tuotantokapan, mutta isot pojat saa auki isoja markkinoita. Siksi on pirun hyvä juttu että Aasialaiset valmistajat ovat alkaneet mellestää raskaanliikenteen puolella myös jenkeissä ja Euroopassa. Hyzonin tuote on kunnossa ja nyt on sellainen tilanne että pienen yrityksen ei tarvitse toimia yksinäisenä päänavaajana ja markkinoiden luojana. Nähdäkseni todella hyvin on pullat uunissa kun kokonaisuutta katsoo.

33 tykkäystä

Hyzonin täytyy pysyä edellä jättiyhtiöitä teknisessä kehityksessä ja markkinoille tulossa, hyzonilla ei ole samanlaista brändiä ja tuotantokapasiteettiä mitä isoilla yhtiöillä. Vaikka markkinoilla on tilaa, valitsevat ihmiset ja yritykset tunnettuja brändejä joilla tiedetään huollon toimivan jne…Hyzonin ainoa merkittävä etu on että se on edellä muita valmistuksen aloituksessa. Täytyy muistaa että suuret yritykset voivat ostaa pieniä yrityksiä jolla valmis tekniikka vedyssä ja päästä näin etenemään nopeasti. Jos vety lyö isosti läpi raskaassa liikenteessä niin luulen että kaikki suuret valmistajat tuovat oman vetyversionsa markkinoille. Seuraavat 2 vuotta ratkaisevat tuleeko Hyzonista merkittävä tekijä vai jääkö se marginaaliin. Maailma on täynnä pieniä hyviä yrityksiä hyvine tuotteineen jotka ovat jääneet isojen poikien jälkoihin kun suurfirmat ovat haistaneet uuden markkina-alueen. Toki Hyzon on muutakin kuin kuorma-autot ja sillä voi olla mahdollisuuksia muuallakin ( junat, laivat, tankkausverkosto jne )

10 tykkäystä

En vähättelisi Hyundaita, siellä on isot pyörät pyörimässä ja Korea on tajunnut vetytalouden idean eli lokaalimarkkinat kasvaa todella rivakasti.

6 tykkäystä

Ei vähätellyt everlaastiakaan jos tarkemmin luet.

Joo, huonosti muotoilin tuon, tarkoitus on sanoa että Hyundai on jo kärjessä eli ei pelkästään hiillosta perskarvoja vaan menee jo edellä ottaen huomioon tuotanto- ja toimitusmäärät.

1 tykkäys

Juu, Hyundailla ihan isojakin tekijöitä partnerina, esimerkkinä nyt vaikka Saudi Aramco. Tuolla nyt muitakin partnereita listattuna sivun alalaidassa, jos nyt jotakuta kiinnostaa tutkailla:
https://tech.hyundaimotorgroup.com/fuel-cell/hydrogen-energy/

Hyzonilla toki valmiita tuotteita ja lupaavalle näyttää, jos tutkii asiakaskuntaa, toivotaan et isoimmat asiakkaat innostuu isompiin tilaushommiin!

3 tykkäystä

Toyotalla oli 2023 tulossa Class 8 160kW polttokennolla.

Hyundai nyt 180kW eli 2x90kW

Hyzonilla 150kW nyt ja ensivuonna tulossa 370kW. Tähän vielä jo he onnistuu nestemäisen vedyn käyttöönotossa.

Mielenkiintoista on seurata tätä kehitystä ja kilpajuoksua.

12 tykkäystä

Tuo polttokennon teho on mielenkiintoinen kuvio, Hyzonilla selkeä tähtäin kaikkein raskaimpiin kuormiin, voisi kuvitella että esim. Suomessa vaaditaan vähän enemmän jerkkua kennolta kun vedetään niitä 70 tonnin tukkikuormia pitkiä matkoja. Tosin pitää muistaa että tasaisessa nopeudessa ei tuota huipputehoa tarvita vaan liikkelle lähdöissä ja mäkisessä maastossa.

Niin ja eihän se polttokenno autoa liikuta vaan sähkömoottorit tekee sen työn, akun koko kanssa tärkeä.

4 tykkäystä

siellä on jo hätäsimmät päässy eilen koeajolle

The conversion to hydrogen took five weeks at Hyzon’s Bolingbrook, Illinois, facility, according to Hyzon software engineer Scott Jaris, who joined the startup in April from Navistar International. A few more Cascadia retrofits are in the works. Our demo truck was hauled from Illinois to California because no hydrogen fueling infrastructure existed on the route.

10 tykkäystä

Hyzonilla on myös omaa tekniikkaa sinne eli

https://hyzonmotors.com/hyzon-motors-break-through-eaxle-technology-to-enable-high-efficiency-hydrogen-and-battery-trucks/

9 tykkäystä