Eli tekevät biomassan kaasutusta, josta tulee raakakaasua (epäpuhdasta), tai kuten usein (ja heidän omassa materiaalissa) käytetään termiä synteesikaasu (synteesikaasu on teoriassa jo jalostetumpaa/puhtaampaa kuin raakakaasu). Synteesikaasusta saadaan tehtyä sitten biopolttoaineita (FT-menetelmät).
Kuten biokaasun (biometaani) tuotannossa, niin myös tässä prosessissa on reaktori, jota kutsutaan tässä tapauksessa myös kaasuttimeksi. Reformointiin käytetään hiilidioksidia ja vesihöyryä. Ja miten tämä sitten poikkeaa biokaasun höyryreformoinnista? Katsokaapa sen kaava, niin ollaan aika liki, biomassa tuo tässä sen CH4…
2 tykkäystä
Oli twitterissä uutta kuvamatskua tekniikasta.
9 tykkäystä
Näyttäisi minun silmään jonkinlaiselta testaus asemalta, komponentit kytketty valmiiksi, nesteet sisällä (pönttö roikkuu ylhäällä telineessä), liittimet ja piuhat kiinni. Tuo ei näytä rungon osalta ja on liian paksua tavaraa joten tuskin on työpiste mistä nostetaan valmis tekniikka autoon?
Vikadiagnoosia mietin myös mutta en usko että Applen laitteille laittavat diagnoosi ohjelmistoa. (Win pohjaiset helpompia)
Tuossa voisi olla menossa sähköjärjestelmään liittyvä koeajo, tälläinen mutu.
Olisko # tai alkuperäisen julkaisun kuvatekstit?
7 tykkäystä
Kääntäjällä:
Holthausen Clean Technology BV Hoogezand.
Hydrogen center of Groningen where students (schools) and innovation company work together to exchange knowledge about hydrogen and fuel cell technology.
9 tykkäystä
Tuo on tosiaan ihan testipenkki, jossa testataan pelkään polttokennoa ja sen PMS. PMS ja itse PM on Hyzonilla yksi kehitettäviatä osa-alueista.
Tässä kuvia kun laitteisto on jo rungon välissä.
9 tykkäystä
Hienoa, tutkiskelin vähän tuota ahdinta tuossa kuvassa vasemmalla, ei näytä Bosch tai Garretin tuotokselta, tyyppikilpikin vielä uupuu.
No, selasin haulla vähän aiheesta:
Air Compressor (under development)
§70kW, 60,000 rpm, 2.9 compression ratio
§Frictionless air bearing, long lifetime
§One compressor for >300kW fuel cell system
Lähde investor presentation 02/2021.
Eli nämä velhot taikoo asioita joita isot toimijat on kehittäneet vuosia, vaikea uskoa että kannattaa itse tehdä kaikkea alusta mutta siten saa ilmeisesti sellaisen kun haluaa/tarvitsee.
Esimerkkinä tässä kuva Garretin Roadmapista ja tuotanto tavoitteista:
Garrett’s design innovations have helped reduce the size of hydrogen fuel cell stacks by 40 percent over predecessor systems, simultaneously generating significant gains in constant power ratings.
Our Two-Stage compressor can operate up to 20kW continuously and supply air at over 4 bar, helping to increase in stack power density.
Hyzonin kompura ollut ¨under development¨ tilassa helmikuussa, nyt kuitenkin tuossa jo valmis palikka kiinni joten jotain on tässä välissä ehtinyt tapahtua.
Hankalaa tuosta varmaan tekee se ettei laakerit toimi käsittääkseni öljynpaineella (joka polttomoottorissa otetaan moottorin öljynpaineesta) vaan laakerointi täytyy toteuttaa muuten. Garret esim öljytön ilmalaakerointi, en tiedä miten tuo voi edes toimia noilla kierrosnopeuksilla. Toinen juttu tuo kompuran käyttövoima, normiautossa pakokaasuahdin tai remmin kanssa, näissä ei kumpaakan ole ja kylkeen tulee sähköliitin.
Eli, polttokennon koko on saatu pienemmäksi kompuralla joka ahtaa kennoon ilmaa. Garret ja Bosch kertovat vain 20-40kw kompurasta, ja tässä Hyzonin 300kw kennon kyljessä puhutaan 70kw kompurasta.
Harmittaa kun tietoa ei ole tarjolla Hyzonin kompuratekniikasta, tuo on se taikapalikka joka pienentää sen kennon mahdollisimman pieneksi ja saadaan maksimaalinen tehon tuotto.
HUOM teksti sisältää paljon mutuilua huonoilla lähteillä, koska niitä ei oikein ole.
Tiedonjanoisille Garretin tekemää kontenttia otsikolla: Hydrogen Fuel Cell Vehicles to Accelerate Electrification in the Global Auto Industry
White paperin voi tilata sähköpostiin niin saa PDF auki.
16 tykkäystä
Hyzon käyttää sähköelektronista kompressoria, jota kehittelee myös isot toimijat kuten Bosch jne. Yksikössä on siis sähkömoottori, jota ohjaa elektroniikkayksikkö (jossa Hyzonilla kehitystä). Öljyä ei ole lainkaan, jäähdytys on nestellä (esim glykoliseos), tai kaasulla (esim ilma).
6 tykkäystä
Tosiaan siellä ahtimen kyljessä on sähkömoottori joka antaa sille sen voeman. Se on aika simppeli konstruktio loppujen lopuksi. Tämä on selkeästi huollettava kohde, mutta sehän on sinällään ihan hyvä juttu. Muutenkin tuo konstruktio koko stäkillä ja sen apulaitteilla on aika selkeä ja helposti työstettävä. Simppelimpi näiltä osin kuin dieselmoottori. Lupaa hyvää ylläpitoa ja huoltotoimintaa ajatellen.
Edit; Ja olisihan se ollut makeaa jos se olisi ollut Holsetti.
Jatketaanpa. Tässä on yksi kuva Garrettin sähköisestä turbosta joka on tarkoitettu AMG:lle:
E-turbo_4_net.jpg (911×512) (satl.fi)
9 tykkäystä
Tuo garrett näyttää olevan F1-tekniikasta johdettu, hybridi-turbo, jossa on pakopesä, sähkömoottori/generaattori ja kompura samassa paketissa. Näissä ilmapumpuissa on pelkkä moottori ja kompressori.
2 tykkäystä
Mitä tarkoitat selkeästi huollettava kohde? Näitä sähköahtimia on nimenomaan alettu kehittämään huoltovapaus mielessä ja ei todennäköisesti tule vaatimaan mitään huoltoa. Sähkömoottorit ylipäänsä on aika huoltovapaita etenkin näissä mittaluokissa, niin kauan kuin ei tule ongelmia.
Valmistajia kyllä tulee riittämään markkinoilla näillekin komponenteille, ennemminkin näkisin kilpailun syntyvän kokonaisuudessa, jossa sovitetaan mm. nämä ahtimet ja etenkin niiden mitoitus ja ohjelmointi, polttokennokokonaisuuteen, samoin ne muutkin tärkeät osa-alueet (tehoelektroniikka ja sovellukset, syöttölaitteistot, kuivaimet ym ym). Jää nähtäväksi mitä kannattaa kehittää ja valmistaa jatkossa itse vs. toimittajat.
Laakerit menee aina vaihtoon jossain vaiheessa. Eikä sähkömoottoritkaan ikuisia ole, vaikka kuinka niin tykättäisiin sanoa. Täytyy muistaa että tuo värkki pyörii kymmeniätuhansia kierroksia per minuutti vuosien ajan.
Mieluummin komponentti on huollettava ja korjattava kuin pelkästään vaihdettava.
Menee jo nippelihommiin, mutta kuinka paljon luulet raskaassa kalustossa huollettavan esim nykyisiä kompressoreja (ilma), turboja ja esim . generaattoreita? Vinkki, ei juuri lainkaan.
ja tämä ei ole pitänyt paikkansa autoalalla sieltä 1990 luvun jälkeen…
edit. ja siis se ei tarkoita etteikö näitä vaihdettaisi tai ne hajoaisi, mutta ei näitä komponentteja ole suunniteltu korjattavaksi enää aikoihin varsinkaan on-site korjaamoilla, kaikki otetaan irti ja vaihdetaan ja lähetetään tehtaalle sellaisenaan, tehdas katsoo homman läpi (ettei ole mitään “ihmeellistä” käynyt) ja voi korjata/kunnostaa osan, mutta ei ole järkeä seisottaa autoja korjaamoilla odottamassa osien korjausta, koska se on kallista puuhaa. Samoin mitään huoltotoimenpiteitä ei ole olemassa suurimmalle osalle tämänkaltaisista komponenteista.
Voin kuvitella, että jos tuollainen ahdin alkaa prakaamaan, niin se on sen mekaaninen osa. Koko roska irti, uusi tilalle, vanha tehtaalle ja siellä elektroniikka ja moottori irti ja uutta tilalle.
5 tykkäystä
Niin, mutta kyllä niitä turboja huolletaan. Edelleen. Laakereiden vaihto turboihin on ihan peruskauraa, jos muuten on laite kunnossa. Mutta aika näyttää miten näiden kanssa toimitaan. Ja olet toki oikeassa siinä, että tehdaskunnosteisia vaihtolaitteita ne apulaitteet monesti on.
Jokatapauksessa pidän sitä polttokennoteknologian etuna, että ennakoivasti huoltamalla voidaan pidentää tuotteen elinkaarta.
Ja edit: menin itse omissa ajatuksissani vähän jo pidemmälle tuotteen elinkaaressa. Takuuajan jälkeinen elämä mielessä jo.
1 tykkäys
Juurikin näin. Auton osat yleensä vaihto/takuu, vanha tehtaalle, uusi autoon.
Turbot, laturit, ilmastoinnin kompurat, jarrusatulat, ohjausvaihteet jne menee laatikossa takaisin ainakin henkilöautopuolella.
Tässä myös tehtaan takuu kunnostus, kierrätys ja tehdas kunnostetut varaosat.
Kyllä näissä kompuroida varmaan sama periaate, kiire on, uutta tilalle ja vanha tehtaalle tutkittavaksi ja mahdollisesti korjattavaksi.
2 tykkäystä
Ensimmäinen virallinen Hyzon-Motors jälleenmyyjä euroopassa.
46 tykkäystä
Kiinasta kajahtaa, elokuun alussa kerralla 100 vetyrekkaa luovutti tämä Kiinalainen ?? yhtiö.
5 tykkäystä
Juu, FTXT on kiinalaisen Great Wall Motorsin tytäryhtiö. Vanha tiedote: https://www.gwm-global.com/news/1155820.html
Aika monta patenttia ollut hakusessa polttokennoissa:
“After five years of exploration, FTXT has successfully applied for 363 patents of key core technologies in the field of hydrogen energy and fuel cell.”
1 tykkäys
Ravenilta isoja uutisia. Yhteistyösopimus Republic Servicen kanssa vihreän vedyn tuottamiseksi. Republic Service on Yhdysvaltojen toiseksi suurin jätteiden käsittelijä.
Viime vuonna Republic Service tilasi Nikolalta 2500 jäteautoa (BEV), mutta tilaus purettiin viime joulukuussa. Testiajot oli tarkoitus aloittaa 2022.
Olisiko tässä kytemässä iso jytky… omassa mielessä palaset osuisivat hyvin kohdalleen…
45 tykkäystä
12 tykkäystä
