Hyzonin viestintä on kyllä aika sympaattista, kun suuri osa materiaalista on näitä käsivaralla kuvattuja kännykkävideoita, joissa nähdään muutama sekunti vetyrekkaa tositoimissa 
Postaajana yleensä vielä joku yrityksen johtoon kuuluva, eikä firman oma virallinen tili tai viestintävastaava. Tulee hyvä mieli 
Mitä sitä satojatuhansia laittamaan PR osastoon… Vielä… 
Kannattaa alkaa seuraamaan myös Linkedinin puolella, jos sellainen on käytössä. Sinne tulee hyvin aktiivisesti näitä videoita
2 miljardin market cap ja viestintä on sissimarkkinointia. Noista rekkojen purku-ja kokoamisvideoista ensireaktioni oli, että ei p… tämäkä nakkikiska disruptoi raskaan kaluston markkinat? Rekkoja pitäis lappaa ulos liukuhihnalta jatkuvalla syötöllä, jotta markkinoitu arvostus olisi millään tavalla realistinen. 
Toivon, että saavat pian platat suoraan autonvalmistajilta, johon lyövät kunnon linjastolla vetykamat sisään ja rekkaa liikenteeseen.
Ja kokonaan omien rekkojen tekemisestä olen sitä mieltä, että se on taloudellinen itsemurha. Miksi kilpailla etabloituneiden toimittajien kanssa auton valmistamisessa kun oma ydinosaaminen on polttokennoissa? Turpaan siinä vaan tulee.
Kyllä ne sieltä tulee kun jaksaa hieman odottaa. Sitä en tiedä et millaista linjastoo ne on rakentamassa.
Minusta taas ihan fiksua rahan säästämistä, vaikka laatu on mitä on. Pointti tulee kuitenkin niistä selväksi. Todennäköisesti haluavat pelata voluumilla noitte videoiden postauksella. Toki ammattilainen kuvaisi ja muokkaisi hetkessä elokuvamaisen fiiliksen, mutta säästöä se on pienikin säästö. Hyzonin tapauksessa tuskin tämän laatuiset videot ainakaan saa sijoittajat ja mahdolliset sijoittajat kaikkoamaan. Pääasia noissa videoissa on se et tuodaan vaan mahdollisimman paljon esille omaa tilannetta.
Linjastoista otetuista kuvista tai videoista ei aina saa täysin realistista kuvaa. Olen samaa mieltä et ei se nyt hirmu hyvältä näyttänyt, mutta joskus (monestikin) tehtailla on paljon ns. ”salassapidettävää” asiaa, mitä ei haluta jakaa kaikille nähtäväksi ja se vaikuttaa olennaisesti kuviin & videoihin. Joskus myös asiakkaatkin niin vaativat. Rahaa Hyzonilla on ja uskon et sillä saa tarvittaessa kasvatettua nopeastikin omaa tuotantoa.
Joo, Canoolla oli ns. Hollywood-videot ja kaikki näytti viimeisen päälle tip-top
Kyllä itse mielummin katson 30 sek perunalla kuvattuja pätkiä, joissa näkee että 6-7 uutta kuorma-autoa työn alla ja kohta asiakkaan käytössä, kuin 2 min traileria siitä, että vuonna 2026 saadaan ehkä tää mock-up jopa ajokuntoon! 
Hyzonille positiivista mainosta. Ei mitään uutta.
Mut kyllähän tämä mieltä lämmittää 
”Ives’ is one of 3 recent reviews on Hyzon, and they all agree that this is a stock to by, making the consensus rating a Strong Buy.”
Tätä kirjoittaessa +10.8% 
Ai olenko vähän bulli? 
Kyllä tämä vaikuttaa oikeasti hyvälle yhtiölle. Johdon toiminta on hyvää eikä yritys kulje kohusta toiseen. Samaan aikaan se on sekä markkinoiden avaaja että tekninen edelläkävijä.
Ainakin osa johtohahmoista on aitoja vetyautoilijoita. Pitkä historia alalla näkyy.
Edit: ei siis tuossa muuta ihmeellistä ole, ukon vanha vety-ha saa määräaikaishuoltoa vaan.
No joo, vähän joutuu tsemppaamaan tuon tahdin kanssa. Market cap n. 2B, lähin autonvalmistaja capilla mitattuna on Aston Martin. Heiltä valmistuu linjastolta n. 4,500 autoa vuodessa, hintaluokka samaa hehtaaria.
Tässä kohtaa Hyzon on tosiaan nykyhinnoittelulla kohtuullisen toivotaan toivotaan osastoa, mutta koska sieltä tulee oikeasti toimivaa tavaraa ulos ja arvostus on about puolet Nikolasta sekä nyt ovat analyytikot ja artikkelit lähteneet hehkuttamaan tätä, nähdään varmasi paljon liikettä ylös sekä alas seuraavan vuoden aikana. Oma veikkaus on, että hinta jäänee tuonne 8-10 väliin pyörimään, mutta saatetaan saada kunnon piikkikin jossain kohtaa, jos uusituvien uusi renesanssi alkaa taas pörssissä. Kuitenkin tuo 10 taalaa taitaa olla kattona jonkin aikaa pidempäänkin, koska vaikka kyseessä on toimivan oloinen vety-firma ja de-spac, jonka toimista ei ole (vielä) löytynyt mitään hämärää, en kyllä oikein pysty uskomaan firman omien projektioiden mitenkään toteutuvan lähivuosina:
Toi seuraavan parin vuoden x5 ja x5 kasvu ei nyt vaan ole oikein realistista kuin jollekin kunnon SaaS startupeille, mutta pienemmälläkin kasvulla saadaan kyllä hyvää jälkeä pidemmässä juoksussa. Bullish siis itse firmaa kohtaa, mutta en arvostusta ja pahimpaan spac huumaan tehtyjä projektioita kohtaan.
Hiringalle menee 1500 autoa vuoteen 2026 mennessä. Jos näistä tänä vuonna toimitetuista poikii samanlaisia menestystarinoita niin äkkiä sitä liikevaihtoa alkaa kertymään.
Mutta juuri vuoteen 2026 menessä. Investor presessä lupaillaan seuraavalle 2 vuodelle sellaista 400% liikevaihdon kasvua per vuosi ja hiukan epäilen nähdäänkö ensi vuonna osareissa tuollaisia kevyitä ”+400% ylitys, kansa ja analyytikot pähkinöinä…” hehkutuksia😁 40 —> 200 miljoonaan ei nyt ihan järkyttävän suuri matka olisi, mutta 200 —> miljardiin onkin jo aikamoinen hyppy vety-startupilla vuodessa.
Mutta toisaalta on se kasvu myös mahdollista. Onhan Horizoninkin kautta pystytty toimittamaan jo satoja ajoneuvoja, eli kokemusta ja tietoa löytyy näistä prosesseista.
Jos tämän vuoden puolella saataisiin manuaalisesti kasaan se noin 80 rekkaa ja peli käyntiin neljällä eri mantereella.
Ensi vuonna saadaan linjastot valmiiksi Euroopassa ja jenkeissä. Uusia työntekijöitä saadaan koulutettua ja rekkaa saadaan pihalle nopeammalla tahdilla. Lisäksi otetaan käyttöön uusi polttokenno ja vetysäiliöt. Pelkille polttokennoille ja vetysäiliöille voi olla myös kysyntää nykypäivänä mukavasti.
2023 Eurooppa ja Jenkit paahtaa jo täydellä teholla rekkaa. NEOMIN tehdas Saudeissa saadaan pyrähtämään käyntiin ja ensimmäisiä autoja liikkeelle.
2024 Eurooppa, Jenkit ja Saudit puskee rekkaa pihalle täydellä teholla.
Onhan tämä toivotaan toivotaan -osastoa, mutta eikö ne kaikki kasvulaput ole. Mahdollista se on. Tuo NEOMIN ja GCC:n alue on mielenkiintoinen. Aiesopimus on tehty, mutta lopullisia suunnitelmia ei ole lyöty paperille. Se olisi kova juttu.
Hei palaten kolmen päivän takaiseen keskusteluun, otetteita Raven SRn patentista alla.
Vaikuttaisi että kyseessä on tosiaan biomassa lähtöaineena, ei niinkään biokaasu. Prosessikaavio alla. Vasemmassa laidassa mistä prosessi alkaa lukee “Biomass”. Tai ei ainakaan tässä patentissa. Kyllä tätä voinee pitää ensisijaisesti positiivisena seikkana ettei rajoituta pelkän bio-metaanin käyttöön.
Palaminenhan tarkoittaa että happi yhtyy hapettuviin (palaviin) molekyyleihin ja välivaiheena syntyy orgaanisia molekyylejä ja radikaaleja ja lopputuotteena vettä ja hiilidioksidia.
Pelkistettynä reaktiot ko prosessissa (ilman stökiömetriaa):
orgaaniset molekyylit + CO2 => H2 + CO (carbon dioxide reforming)
orgaaniset molekyylit + H2O => H2 + CO (steam reforming)
(2 n + 1) H2 + n CO → C n H2 n +2 + n H2O (Fischer–Tropsch => diesel)
Hyzon Motors osallistuu ACT Expo messuille kuun vaihteessa. Pohjois-Amerikan suurin alan tapahtuma, jossa näytillä uusimmat innovaatiot.
Katsoin listaa näytteille tulevista ajoneuvoista. BEV ajoneuvoja on tulossa paljon, mutta vetypuolella onkin sattumoisin hiljaisempaa. Pikaisella selaamisella isot vetyrekkansa tuovat paikalle vain Hyzon ja Kenworth. Nikola tuo näytille vain Tren (BEV).
Vaatimattomaan tyyliinsä Hyzonin messupaikka sijaitsee hallin takarivissä melko pienellä osastolla. Mitäs sitä turhia leveilemään kunhan rekka on komea ja toimiva.
Tärkeää tässä miljardin tavoittelussa on tuo jenkkien tehdas, jossa valmistetaan polttokennon kennoja (MEA). En tiedä menikö suomennos oikein, korjatkoon joku joka tietää paremmin. Tehtaan pitäisi olla toiminnassa Q4/21 ja kapasiteetin pitäisi riittää 12 000 polttokennoon ja kapasiteettia on mahdollista lisätä myöhemmin. Käytännössä se tarkoittaa kahta asiaa.
- Tuotanto ei jää polttokennoista kiinni. Miljardiluokkaan pääsee tyyliin 6t auton diilaamisella, jos niin monta hönöä löytyy.
- Polttokennojen hinta laskee aika rajusti. Hyzonin tavoite G2 stäkille on 150 dollaria per/kw. G3 Titanin hintatavoite laskee jo 130 dollariin per /kw. Nämä alkaa olla jo kilpailukykyisia hintoja vs. dieselmoottorit. Sarjatuotanto on erittäin merkittävässa roolissa kustannusten laskemisessa tässäkin asiassa. (Toim. huom. Tässä akku ja polttokennoteknologia eroaa toisistaan.)
Tähän kun lisätään Hyzonin patentit säiliöpuolella, niin Hyzonin rekkojen valmistuskustannukset lähentyvät dieselmalleja.
Seuraava kysymys toki on, että onko markkinoita? Ainakin Hyundai tekee 3 uutta tehdasta polttokennojen valmistamiseen liittyen, joten he valmistautuvat kysynnän voimakkaaseen kasvuun. Hyundai toimittaa Sveitsiin 1500 vetyrekkaa vuoteen 2025 mennessä ja pari kuukautta sitten tuplasi Nexo-henkilöauton kuukausittaisen valmistusmäärän. Kaikki merkit näyttää sitlä, että voisi alkaa käyttämään rakettiemojia kuvatessa polttokennoautojen markkinakasvussa. Eli höynäytettäviä asiakkaita löytyy melkoisen varmasti.
Riskejäkin on, itse tunnistan tuon autojen kasauksen yhdeksi niistä. Sen pitää olla jo lähitulevaisuudessa ripeää, laadukasta ja kustannustehokasta, muuten tulee metsästä Hyundai-niminen mörökölli ja syö pienen Hyzon-nimisen punahilkan raakana. Samoilla apajilla toki pyörii Toyota Hino-merkkinsä kanssa ja myöhemmin nämä daimlerit jne jne.
Onhan sekin mahdollista, että naapuripusikosta nostaa pään päälle ison rahasäkin Mr Autovalmistaja ja hankkii Hyzonin itselleen. Nikolan yhteyksistä tuttu CNH Industrial voisi olla yksi ehdokas, heillä kun selvästi on kiinnostusta vetyyn ja massia kuin muille jakaa.