- Nämä ovat niin tapauskohtaisia, ei voi sanoa mitään. Riippuu vähän yrityksen mainonnasta jne.
- Edellinen vastaukseni käy tähänkin kysymykseen
- Lappusi vaihtuvat automaattisesti Hyzonin lapuiksi. Välittäjästä riippuen joko nopeasti tai hitaasti
12 tykkäystä
Ihan mielenkiinnosta kysyisin, onko väliä onko laput OST vai AOT? En itsekään ole SPAC-lappuihin aiemmin kajonnut, mutta ihan hyvä tietää mikäli jossain vaiheessa kunnolla innostuu.
PS. Viestini sopisi psremmin SPAC ryhmään mutta laitetaan nyt tänne kun Hyzon lappujen vaihtuminen siintää jo silmissä
1 tykkäys
Ei ole väliä, ellei ole Mantadum käytössä. Siellä ei voi enää ostaa SPACeja OSTille.
3 tykkäystä
Mikäli tulevassa äänestyksessä hyväksytään merge, niin:
- Siinä sovitaan uuden Hyzon-osakkeen avauspäivä pörssissä (yleensä seuraava päivä/pari)
- Kun se päivä tulee, vaihtuvat sinun salkussa olevat DCRB-laput 1:1 noihin Hyzonin osakkeisiin eli jos sinulla on nyt 100 kpl DCRB, niin sinun salkusta lähtee DCRB-laput pois ja tilalle tulee 100 kpl Hyzonin osaketta
- Tuossa vaihdoksessa on yleensä mennyt 2-4 pörssipäivää ennen kuin se on “valmis”, ainakin Suomessa. Siinä välissä voi näkyä ihan mitä sattuu noille, esim. kaikki katoaa, hinnasta tulee 0 euroa, nimi vaihtuu Hyzoniksi ja sitten takaisin Decarbiksi, jne. kaikkea randomia. Tänä aikana ei voi ostaa tai myydä tuota paperia (pitäisi voida, mutta käytännössä ei ole toiminut aiemmissa SPACeissa).
- Sitten jonain päivänä se asettuu, sinulla näkyy sitten Hyzonit vain ja sen arvo sitten alkaa liikkua kuten normaali osake. Se voi siis teoriassa helposti mennä myös alle 10 USD, joka SPAC-vaiheessa on tosi harvinaista.
23 tykkäystä
Tickeristä tulee Nasdaqissa HYZN. Tuo DCRB muuttuu siis HYZN.
13 tykkäystä
Mielestäni hyvä Q&A-haastattelu.
Uutena asiana itselle tuli polttokennojen kierrättäminen .
“The nice thing about making a lot of fuel cells and putting them in a lot of trucks is that fuel cells are a cradle-to-cradle technology – you don’t create a disposal issue with fuel cells. You can reuse everything in the fuel cell. We’ve even been talking to suppliers of platinum about the idea of borrowing the platinum from them instead of buying it. If there’s an end-of-life truck that’s worn out, we can take the platinum out and put it in another fuel cell – reuse it, so there’s no disposal consideration. You recover almost all of the platinum, like within 1 or 2%.”
Myös todella nopealla aikataululla tarkoitus saada Australiassa vety kustannustehokkaaksi dieseliin verrattuna.
“we must get to the cost structure that approximates diesel. And in our view, we will be able to demonstrate the first of those types of local hydrogen production for fleet operations at diesel parity or better. The first place we’ll do it is in Australia. And that will be within the next 18 months. Not in 10 years.”
29 tykkäystä
Ensimmäinen Hyzonin nimeä kantava rekkan nuppi valmiina.
60 tykkäystä
Hyvä uutinen mutta naurahdin parille asialle.
George Gu Executive Chairman @Hyzon Motors
@GeorgeG16022848
Hyzonin hpj:n twitter-tunnarille (varmaan assaria käskenyt perustamaan tilin ja assari ei paljoa tuhlannut tähän aikaa, ilmeisesti @georgeG16022847 oli jo varattu) ja sille että Inderesin foorumilla on enemmän tykkäyksiä tällä viestillä kuin itse tweetillä.
Noh, ehkä parempi näin päin, Nikola kokeili toisella tavalla, kun Trevor Milton sanoi menevänsä kauppaan ostamaan vessapaperia niin tykkäyksiä tuli 5000 (kärjistetty esimerkki).
45 tykkäystä
Kuvaa Hyzonin ratista. Käänteisellä kuvahaulla selvisi, että ratti on DAF made. Myös joissain muissa Paccarin (DAF:n katto-organisaatio) rekoista oli sama ratti, mutta muu kojelauta erosi.
Myös muita yhtäläisyyksiä (mm. valot) DAF:n rekkoihin/kuorma-autoihin löytyy. Hyzonhan on aikaisemmin modannut noita DAF’s XF Space Cab semitrailer rekkoja johon tämä Hyzonin omakin tekele perustuu. Olis mielenkiintoista lukea enemmän tuosta DAF:N/Paccarin ja Hyzonin yhteistyöstä. Ainakaan DAF:n sivuilla ei Hyzonia mainita:
Together with Toyota and Shell, DAF’s parent company PACCAR has been exploring various hydrogen options. The first hydrogen-powered trucks have already been tested in the port of Los Angeles. The findings from these trials will be shared with DAF so that we can start experimenting with the technology in Europe. If we want to achieve a real breakthrough with this type of technology in the future, it is essential that the first steps be taken now. And that is exactly what we are doing.
19 tykkäystä
Hyvä Q&A tosiaan.
Muutamia poimintoja:
Hyzon/Horizon päätyi ratkaisuun, jossa tekevät itse rekkansa siitä syystä, että Paccarit, Daimlerit ynnä muut olivat liian hidas liikkeisiä. Lisäksi muut OEM:t eivät halua käyttää Hyzonin moottoria, sillä se vähentää heidän arvonluonti kykyä.
So that’s kind of our role. We don’t build the wheels, we don’t build the chassis, we don’t build the cab seats and the wind screens and everything – but everything to do with how you make that thing run on hydrogen. The other stuff we consider non-core.
Up to 12,000 vehicles can be powered by that amount of MEA. So the fuel cell assembly plant we’re designing to a capacity of about 10,000 vehicle systems. And the MEA plant has to be able to supply that at least. So the MEA production facility is designed to be around about membranes for about 12,000. If you could run everything full tilt, you’d have some spare membranes if people wanted to buy them, I guess.
You’re talking about a scale that nobody’s entertained before. You’re talking about thousands of megawatts. So just to put that in context, the parent company Horizon Fuel Cell last year shipped over 36 megawatts of powertrains, which by global standards is a lot. But when you look at the scale of the truck industry, it’s peanuts.
Oppilaasta on tulossa opettaja? Aika hurjat tavoitteet.
21 tykkäystä
Innostuin tuosta Keisarin aamuisesta naurahtelusta ja aikaisemmasta plug vs geneerinen kuplagraafi-postauksesta plugiketjussa. Tässä siis “Hyzon Motors” google trendsissä USA ja 12kk aikajakso:
Tässä kurssigraafi
Kuin kaksi marjaa, vaikka aikajaksot ovatkin ihan eri ja koko brändi toki luotu vasta hiljattain. Saman korrelaation näkee kyllä ainakin sitä hakeva 90 päivä trendsistäkin, tästä vain paremmin. Hype gone sour.
30 päivän globaalissa trendissä voisi olla orastavaa toivoa! Mitähän Itävallassa ja saksankielisessä euroopassa on meneillään, uutisia tulossa…? Tai sitten niitä hakuja vaan on luokkaa 4 päivässä ja joku skimbaaja omilla aftereillaan pommittanut vahingossa kerran pari 
3 tykkäystä
En ehkä näe asiaa ihan samalla tavalla, sillä DCRB/Hyzon ei oikeastaan ole ollut hypen kohteena missään muualla kuin täällä. Millä hakusanalla hait trendi tietoja? Itse saan erilaiset tulokset…
Hyzon hakusanalla Alankomaat on ykkösenä ja Suomi kolmantena.
DCRB:n kurssikäyrä on ennemminkin mielestäni hyvä esimerkki SPAC:ista. SPAC:lle tyypillinen käyttäytyminen on aiheuttanut noi “buy the rumours” & “sell the news” tapahtumat. Pointtinani on siis se, että Hyzonin kanssa hypeen ja kurssikäyrään on vaikuttanut yleisesti SPAC markkinat, eikä niinkään itse yhtiöön (Hyzon) liittynyt hype, koska sitä ei varsinaisesti ole. Toki aika moneen SPAC:iin soveltuu toi “hype gone sour” tällä hetkellä.
Jännä seurata, miten täällä Inderesin foorumilla ottaa jotkut semi randomit yhtiöt tuulta alleen.
9 tykkäystä
Joo siis hakusanana oli Hyzon Motors. Varmastikin hiemankin erilainen hakusana antaa erilaisen tuloksen. Juttuni juonena oli tuo upea korrelaatio kurssin ja hakujen välillä, mikä oikeastaan tulla dcrb sanallakin näkyy tuossa helmikuun piikkinä. Selvä sell- signaali näin jälkikäteen 
Hypeä ei tosiaan ole oikeasti ollut ei niin minkäänlaista ja varsinkin nyt tilanne on mallia “who cares”. Itävaltalaisia nyt jostain syystä vähän oli kiinnostellut, mutta kyllähän Suomi näkyy armotta liian isona tekijänä noissa tuloksissa kunnon hypekeulimista ajatellen!
4 tykkäystä
Noo ei näistä nyt tosiaan ihan liikaa johtopäätöksiä voi tehdä, älkää ottako liian vakavasti. Mutta heitänpä arvion, että aika moni on tätä salkkuun ostanut ainakin osittain oletetun hypepotentiaalin johdosta ja muistelen osto&myyntiketjusta että vieläpä tuossa helmikuun alkupuoliskolla “hyvään hintaan”.
Nyt kun lappu onkin mallia mörnijä n. 40% alempana, niin ainoa mitä voi päätellä on se, että osa syytä on se, että tällä hetkellä ketään ei juurikaan tämä kioski vielä kiinnosta, kukaan ei kai edes tiedä siitä. Tuolla twitterissä on sen toimarin twiittaaman rekan nupin alla tällä hetkellä 58 tykkäystä mikä ei tosiaan ole montaa. Ei siis ehkä kannata ihan just nyt haaveilla raketeista jos sellaisista tykkää. Tai mistä minä tiedän, tämä data tällaisilla parametreilla mahdollistaa tällaisen johtopäätöksen.
Laitoin tämän tähän esiin, koska oletettavasti naurettavista hakuvoluumeista johtuen nuo piikit ja korreloinnin ovat niin selkeitä! Ja ehkä jatkossa itsekin vilkaisen ueammin trendsiä tällaisten pikkupuotien kanssa kynttilöiden tueksi ennen ostoja, nimimerkillä DCRB @18,xx + aktivoitu stop loss 
3 tykkäystä
Onko kukaan täällä pureskellut Holthausenin ja Hyzonin yhteistyötä? Ymmärrykseni mukaan nuo viimeisimmät täällä nähdyt vetyrekka -kuvat on nimenomaan Holthausenin Groeningin tehtaalta, joka ryhtyi joskus viime kesänä yhteistyöhön Hyzonin kanssa.
Nyt vähän Holthausenista:
Muuttanut Teslan vetyautoksi, H(2)eslaksi.
Muuttaa nettisivujen mukaan Volkkarin Transporttereita, sekä Mersun raskaampia ajoneuvoja, kuten täällä nähtyjä roska-autoja, vetykäyttöisiksi.
(Holthausen Clean Technology is under construction)
(https://www.cleantechnology.nl/)
(https://www.h2-international.com/2020/12/14/hyzon-partners-with-holthausen/)
Entä mikä on Hyzonin ja Holthausenin suhde? En tiedä tarkalleen, ja pitäisi ottaa tarkemmin selvää. Ainakin se on aika tiivis, kun menivät muuttamaan Twitter nimensä ja tuotantolaitoksen kylttinsä Hyzonin mukaan.
Kuva Groeningin tuotantolaitoksesta.
Noilla Holthausenin sivuilla on paljon pureskeltavaa, eikä nyt kerkeä sen tarkemmin paneutumaan. Välillä on tehtävä muutakin, kuin tutkittava vetyautoja. Pitäisi vähän vertailla noita Holthausenin sivuilla olevia autojen specsejä ja selviteltävä, että onko Fuel Cellit Volkkareissa ja Mersuissa Hyzonin tekeleitä. Ja, että onko Holthausenin mahdollisena tavoitteena ryhtyä tekemään vain Hyzon -merkkisiä rekkoja sopimusvalmistajana.
Carl Holthausen on ollut Hyzon Motors Europen toimitusjohtaja viime toukokuusta lähtien, ennen sitä toimi Holthausenissa Johtajana (CTO) sekä vety-polttoaine-asiantuntijana.
Edit: Ainiin ja tämä Holthausenin tausta vetypakujen tekijänä antaa luottoa Hyzonin rohkeille vetypakettiauto tavoitteille. Mutta onhan tämä silti aika alkutekijöissä, eikä kukaan voi ennustaa, että jääkö vety tulevaisuudessa jotenkin kummasti akkuinnovaatioiden vuoksi unholaan.
42 tykkäystä
Onko tuota merger päivää julkaistu vielä? Itse en löytänyt mitään tietoa, että milloin olisi?
1 tykkäys
PREM14A kirjattiin 17.3.
Pari aiempaa SPACia:
- SHLL (Hyliion): PREM14A kirjattiin 10.7., merge-äänestys 28.9. ja merge 2.10.
- SPAQ (Fisker): PREM14A kirjattiin 8.8., merge-äänestys 28.10. ja merge 30.10.
- HCAC (Canoo): PREM14A kirjattiin 4.12. (ilmeisesti, vähän epäselvä kun noita löytyi 2016 ja 2018 kin), merge-äänestys 21.12. ja merge 22.12.
13 tykkäystä
Uudelle tehtaalle työntekijöitä haussa.
Hyzon is looking for people for the Marketing & PR, Administration, Sales Support and Field Sales department. In addition, mechanical engineers and electrical engineers are being sought.
25 tykkäystä
Ei voi kyllä kun ihmetellä… 
Jos verrataan vaikka CCIV/Lucidiin joka käytännössä konseptibisnes vielä mutta kurssi pitänyt tuolla +20d hinnassa korjausliikkeenkin…
Kyllä nyt näyttäis siltä että SPAC/EV/Uusiutuvat on teurastettu ja nousuja ei enään perus positiivisilla uutisilla saada, eli varmasti Hyzoninkin kohdalla tarvitaan jokin isompi diilijulkkari tai osari että saadaan kunnolla potkua kurssiin.
Itse uskon oikeastaan tähän ja Microvastiin eniten after-merger menestyksen osalta nykyisistä EV SPACeista joilla kohde jo tiedossa ja kaikki merkit viittaavat hyvään kehitykseen, viimeajan uutisointi ja ulostulot.
Ei auta kun ostaa lisää 10dollarilla ja holdata bagia, voi olla että hetki joudutaan toverit odottelemaan 
27 tykkäystä