Miten muuten menee sitten noiden autoverojen kanssa, mikäli jatkossa voi Suomen Kamuxista tilata “Saksan Kamuxin” auton. Tuossahan on historiallisesti ollut jos sun mitä bulvaania ja erikoismaksua. Saisiko Kamux tuota jotenkin suoraviivaisemmaksi? Sen näkisin tuovan Kamuxille aivan valtavan markkinaedun, jos saavat myytyä saksalaisia autoja helposti Pohjoismaihin. Nykyisinhän se on pitkälti kahden yksityishenkilön case-by-case -tapailua?
3 tykkäystä
Korona tietysti tuli tälle vuodelle. Se varmaan voi vuodella tai puolella viivästyttää?
Niin korona muuttaa varmasti aikataulua. Toisaalta Saksassakin voivat ne pienemmät käytettyjen autojen liikkeet myös kärsiä koronasta pahiten. Näiltä paikallisilta yhden tai kahden toimipisteen liikkeiltä saattaa Kamux viedä siten eniten asiakkaita.
Samaa kysyttiin Kamuxin roastissa 12/2019 ja CFO vastasi, että Kamux ei ole kertonut mitään tavoiteajankohtaa Saksan kääntymisestä voitolliseksi. Hänen mukaan Saksa on investointeja vaativassa kasvuvaiheessa, mutta vuosien 2019-2022 koko konsernin taloudellisista tavoitteista voi päätellä, että Saksassakin on tarkoitus tehdä jo tuon ajan sisällä tulosta.
23:40 Milloin Saksa kääntyy voitolliseksi?
4 tykkäystä
Kyllähän tälläiset on mainioita nostoja, ja näkemyksiä.
Kovin antikamuxlaisena (osakkeenomistaja joka omistaa Kamuxia aina-negatiivisena, vissiin Massen vastakohta?) toki epäilen epsin kasvua 20% vuositasolla. Tämän vuoden tuloksella peg- luku olisi häikäisevän alhainen kasvuyhtiölle. Tähän tosiaan Saksan kasvu, puhumattakaan muista mahdollisista laajentumisista, on todella köykäinen hinta kannattavasti kasvavasta markkinajohtajasta.
Mille tasolle liikevaihdon kasvu tulee “jäämään” jatkossa? Miten Kamux onnistuu jatkossa kasvamaan markkinaa nopeammin kestävästi? Ja tämä kaikki siis ilman koronakvartaalia tai siihen liittyvää. Kokoluokka alkaa olemaan jo iso. Onko sijoittajat täysin myytyjä sille että kasvu tulee jatkumaan, vai mitä sijoittajat oikeastaan odottaa ja haluaa? Kauanko käytettyjen autojen markkinatyhjyys jatkuu?
Latela, koska Masse tarvitsee ja ansaitsee vastakohdan
4 tykkäystä
Mitä arvelette vaikuttavan koronan yksityisten ihmisten autontuontiin. Itsellä tuttavia mitkä ovat tuoneet autoja itselle 1-2 vuoden välein ja myyneet ne markkinoille (ei enään toki suurta taloudellista kannatusta, mutta heille tapa ja samalla lomamatka). Nyt tämä on ainakin aika jumissa ajamalla tuotuna kun karanteenit päällä. Kaveri myi autonsa ja aiko ajella jollain ropposella toistaiseksi. Näyttäsi ainakin hankaloittavan aika lailla yksittäisten autojen tuontia. Tämä toki väliaikainen tilanne, mutta tuoko jotain apua esim. isompien toimijoiden kuten Kanuxin tilanteeseen (väliaikaista kilpailuetua)?
2 tykkäystä
Täytyy sanoa, että itselläni on Fortumista samanlainen fiilis kuin sinulla ilmeisesti kamuxissa, omistan, koska halvalla sain ja houkuttelevalta näytti, mutta vähän vastentahtoisesti.
Kamuxissa minulla positiivisempi vire, koska niin vahvat näytöt ja toki ostot olleet järkeviltä tasoilta.
Jos vaan kamux jatkaa omaa tekemistä, kuten enne koronaa (saa nähdä miten varman päälle pelataan, mutta taisi todista, että yksityisautoilulle on kysyntää), niin on aika hassua saada ostaa n. P/E 15 hinnoilla tai omaan osto aikaan jopa alle (tai ehkä 2020 ennusteilla pe15 paikkeilta).
Siihen nähden nykyiset hinnatkaan eivät kyllä ole mahdottomia, kun 10-15% kasvua on pystytty perinteisesti pitämään.
Korona ssa kuitenkin todistivat, että kannattavuus sun muut ei mene vessasta alas vaikka tuli vakava häiriö markkinaan (joka toki toipui kesken kvartaalin).
Mielestäni korona ssa saatiin hyvin todisteita liiketoiminnan joustavuudesta ja myyjien palkkioiden joustosta yms. Kertoimet eivät ole kaukana “” normi firmasta"" ajatellaan vaikka sampo tai fortum (tosin sammon kertoimet pitäisi mielestäni olla preemio lla).
Vaikea nähdä, että mikä kamuxiin kertoimia äkkiseltään tiputtaisi esim p/E 10 tasolle?? Mutta vaikka ala on epäseksikäs autojen myynti ala (digitaalisella twistillä ja vakuutusten yms. Myynnillä) niin kertoimien nousun mahdollisuus kyllä minusta on ilmeinen esim 2-3 hy ää kvartteria alle.
Silloin saadaan kasvu ja kertoimet hintaan, vaikka kyllä mulle pelkkä kasvukin kävisi. Ja hei, tästähän saa vähän osinkoakin (ei tosin fortumiin verran, vielä…paitsi jos on ne viiden euron laput vielä osalla matkassa taitaa osinkoakin olla aika hyvä, mulla ei valitettavasti ole).
8 tykkäystä
Jos “loppuu” myytävät autot, niin hankala tehdä kunnon voittoa, vaikka jäljellä olevista saisi pulasta johtuvaa preemiotakin. Se on kuitenkin suht realistinen riski tällä hetkellä. Myös tulevaisuudessa voi saatavilla olevien käytettyjen autojen määrä rajoittaa, mutta toki koronan jälkeen on porukalla taas varaa ostaa autoja, jotka sitten myöhemmin päätyvät Kamuxillekin.
2 tykkäystä
On totta, että tuo voisi olla lyhyellä aika välillä ainakin riski, mutta sitten tuntuisi, että ongelma voisi koskea pienempiä ja kassaltaan heikompia kilpailijoita ensin? Vaihingoittasi toki kamuxiakin.
Joku taisi laittaa, että 4200 autoa oli varastossa. Oliko tälle määrälle mitkä factat?
Kamuxin sivuilla näkyy noin 4200 ajoneuvoa
Edit: tai siis eilen näkyi, nyt 4000
Eilen siis myytiin ainakin tuo 200 ajoneuvoa 
4 tykkäystä
Minnekäs se supistui maalis huhti Touko. Mikä oli alin luku? Osaatteko sanoa.
Eli tuosta voisi päätellä, että on saatu kasvatettua varastoa ja oletettavasti samaan aikaan kauppa on käynyt. AutojaHan taidettiin myydä yhtä paljon kuin aikaisemmin kpl määränä? Sieltähän kuitenkin integroitujen palvelujen häntä seuraa kasvavana aaltona aina perästä.
Jännä nähdä milloin heikot kuukaudet näkyvät vai näkyvätkö niissä, siis integroidussa palveluissa.
1 tykkäys
Aiemmin aprikoin että viime kvartaalin osalta noiden hännät varmaan vähän normaalia pienempiä, kun integroidut palvelut ovat vatmaankin enemmän liikevaihto/keskihinta painotteisia, ja mitä halvempia auyoja, sitä vähemmän niitä varmaan edes suhteellisesti saadaan myytyä (rahoitus /KPlus)
1 tykkäys
Sitä juuri mietin, että huomataanko me sijoittajat mihin se vaikutus osuu. Minä en ainakaan tiedä, että miten paljon jäljessä ne integroidut palvelut seuraa?! Sen jälkeen on helpompi fiilistellä/laskeskella historiasta mitä odotettavissa, jos tietää, mutta välillä on toki ollut joku etappimaksukin.
Mutta tarkkaillaan.
Nettiautossa ei ole saatu myyntiilmoitusmääriä nousuun vieläkään. Kokoajan pikkuhiljaa alaspäin. Eilen sunnuntaina tuli nopea -1000 auton piikki alas, ja tasoittu vähän ylös. Taistelu autoista jatkuu. Autoliikkeiden ilmoitukset noin vähän alta 70% kaikista.
Minulla on hämärä muistikuva että oltaisiin oltu jopa 3000:ssa pohjilla… mutta voin olla hyvinkin väärässä, sillä en ole pitänyt kirjaa. Yli 5000 oli Kamuxin mainoslause ennen koronaa, eli se olleen ollut normi.
1 tykkäys
Onko tämän suhdeluvun viime aikojen kehityksestä tietoa? Tämä vastaisi yllä esitettyyn hypoteesiin, jonka mukaan yksityisten välinen kauppa kärsisi (liikkeitä enemmän) koronasta.
2 tykkäystä
Mitä enemmän katson Kamuxin osarinjälkeistä kehitystä, sitä enemmän olen taas vakuuttunut, että ei-daytreidari häviää sijoituksissaan eniten myymällä löytämänsä hyvän osakkeen pois liian hätäisesti. Hyviä, pitkän aikavälin lupaavia osakkeita ei kuitenkaan ole liikaa.
Kamuxin osari oli 13.8., monet myivät sitä juuri ennen osaria pois noin 9 euron hintaan perusteluinaan, että olivat jo voittaneet osakkeella jotakin. Käynnistyi kai ennen kaikkea kuitenkin käänteinen fomo-ilmiö, eli kun useat alkoivat ilmoitella myyntejään Inderesinkin foorumilla, alkoi levottomuus vallata rauhallisemmankin osakkeenomistajan. Tunteet voittivat järjen, vaikka yksi sun toinen myyjä vakuutti tekevänsä päätöksensä pohdittuaan huolella.
No, osaripäivänä Kamux päätyi vähän miinukselle ja myyjät saattoivat hymähdellä hetken tyytyväisenä. Heti sen jälkeen kurssi alkoi kuitenkin nousta. Kun se lähestyi kymmentä euroa, palstalaisten myynnit taas yltyivät ja moni luopui kaikista/lähes kaikista Kamux-omistuksistaan. Tunteikas Fomo-ilmiö valtasi taas tämän älyyn vannovan yhteisön, joka kuitenkin toistuvasti julistaa etsivänsä hyviä osakkeita pitkään holdiin. Ja kun hyvä osake löytyy, siitähän ei helpolla luovuta.
Ja nyt tänään, vain kymmenen päivää osarin jälkeen, Kamuxin kurssi on noussut 10,7-10,8 euron tienoille ja todennäköisesti puhkaisee tällä viikolla yhdentoista euron rajan. Onko yhdessätoista eurossa taas psykologisesti helpompi nousta osakkeen kyytiin kuin yhdeksässä, tai kymmenessä, kun psykologiseen seuraavaan kymmeneen, kahteenkymppiin on kuitenkin vielä yhdeksän euroa. Osaketta saa ikään kuin taas “halvemmalla” kuin silloin kun se lähenteli kymppiä.
Sillä psykologiaa ja tunnesijoittamista tämä tuntuu monelle meistä kuitenkin olevan, vaikka haluaisimme olla loogisia ja järkipäätöksissä pysyviä.
73 tykkäystä
Maanantaina aamusta lukema tippuu aina reilusti, selvästikin viikonlopun aikana myydyt autot häviävät yhdellä kertaa näkyvistä.
Varaston koon osalta on edelleen huomionarvoista, että Suomi-sivustolla listattujen mutta fyysisesti Ruotsin ja Saksan liikkeissä olevien autojen määrä sen kuin vain jatkaa kasvuaan. Nyt lukema on jo yli 700 (normaalisti n. 300-350), eli todellisuudessa Suomen varasto on tällä hetkellä pienempi kuin toukokuussa, jolloin Suomi-sivustolla näkyi luokkaa 3800 autoa. Tämä autojen voimakkaasti kasvanut tuplalistaus kielii mielestäni selvästi autopulasta. Alan päivä päivältä olemaan varmempi, että ihmeitä pitää tapahtua jotta päästäisiin viime vuoden kerrassaan huikeasti sujuneen Q3:n liikevaihtolukuihin.
4 tykkäystä