Olen ympäri Suomea ajellessa pistänyt merkille että usein Kamuxin ja Sakan myymälät ovat kylki kyljessä, joskus jopa samassa kiinteistössä. Tästä kerran loin villin teorian, kun kerran Sakan johtohenkilöt ovat ex-Kamuxlaisia: Kun Suomessa helppo markkinaosuus on kelattu sisään, päätettiin perustaa “spin-off”, jolla saadaan lisäsiivu markkinaosuutta kerättyä pottiin, joka voidaan myöhemmin ostaa osaksi Kamuxia. Liikkeet ovat valmiiksi näppärästi hollilla ja voidaan brändätä saman värisiksi kaupan jälkeen.
En sitten tiedä miten hyvin tällainen markkinaosuuden haaliminen toimii autokaupassa, kun bisnes ei ole “subscription based”. Puhelinoperaattorithan tätä ovat kai useampaankin otteeseen Suomessa toteuttaneet, yksi viimeisimmistä käsittääkseni Moi-mobiili.
Eiköhän tämä ole enemmänkin ex-Kamuxlaisten yritys toistaa sama bisnesidea omin avuin. Korkeintaan varasuunnitelmana että jos ei ota tuulta alle niin myydään kiska sitten Kamuxille
Kamux ostaisi tämän vain ehkä varaston puolesta. Kaikki ainakin nämä yllä mainitut Kamuxin viereiset kiskat pitäisi ajaa alas, eikä se varmaan Kamuxia kiinnostaisi?
Voihan Saka jäädä tuottamaan hyvää rahavirtaa omistajilleen Kamuxin rinnalle pelkästään Suomeen, jossei heillä isompia suunnitelmia ole. On ne tänne nytkin mahtuneet ja molemmilla kauppaa riittää.
Mielenkiintoista lapun vaihtoa Kamuxissa, NON myy ja Insitinet ostaa. Ulkolaiset näkee potea ja nonnerot haluaa kahvirahansa Pitääkö itsekin kohta laittaa jo kättä alle
Onko veikkauksia, että jos se ns. posari sieltä tulee, niin koska tulee? Koska siis on Kamuxilla kasassa dataa sen verran kuluvasta kvartterista, että siellä voidaan todeta (jos siis yleensä voidaan) että päästään sittenkin lyhyen aikavälin tavoitteisiin. Nythän tämä omistajana oleminen on taas tällaista liiman kuivumisen seurantaa. Mitään muuta järkevää infoa ei ole tarjolla loppuvuodeksi, kun uusien liikkeidenkin perustaminen lienee alkuvuoden hommia.
Jotta kamux pääsisi tuohon keskipitkän aikavälin tavoitteeseensa, pitäisi sen myös Q4:lla (niinkuin Q3) kasvaa 13,5% viime vuoteen verrattuna ( jonka vertailukausikin oli todella vahva), joten helposti ei tuosta mennä varmastikaan yli (paitsi jos mennään). Mutta voisi kuvitella että mahdollinen posari tulee lähellä tilinpäätöstä, varsinkin jos menee tiukille.
Liiman kuivumisen seuranta tosiaan voi olla tylsää, joten ehdotankin että aloitat seuraamaan maalin kuivumista, ensimmäisenä kannattaa katsoa kuivuuko se ylhäältä alas, vai alhaalta ylös ja miksi näin.
Toinen on se että alkaa stalkkaamaan lähimmäistä kamux liikettään ja alkaa pitämään kirjaa miten autot liikkuu edestakaisin, jos tästä saisi lynchmaista kilpailuetua.
PS. Kuulosti siltä että kamux on viime päivinä alkanut “isosti” mainostamaan ruotsin ja saksan autojensa kuljetusta kotiovelle asti mm. sanoman radiokanavilla.
Hyvä idea vaihtaa maaliin. Olenkin aina ollut Tikkurilan mies. Tuli ajatusvirhe, kun olen tekemässä remonttia ja ollut vähän liimaushommissa. Pitää vissiin mennä raittiiseen ilmaan välillä.
Kärsivällisyys on tärkeä ominaisuus sijoittajalle. Vaikka itseltäni se puuttuukin. Kamuxin kohdalla odotukseni on ennen kaikkea Saksan laajentumisessa. Vielä nähdään se päivä, kun Kamuxin osarissa mainitaan, että myytiin juu Suomessakin autoja, mutta sillä ei ole konsernitasolla kuin pieni merkitys.
Vroom peruutti takaisin asemalle ja ottaa vielä kyytiin mattimyöhäiset. Tässä voi hyvinkin olla seuraava Carvana. Ja miksi nämä tulevat olemaan isoja? Jenkkien käytettyjen autojen markkina on vaivaiset triljoona dollaria, joten pienikin siivu on todella iso. Näillä toimijoilla corena se millä Kamux nyt raapii etumatkaa kilpailijoihin ja maksimoi kannattavuuden.
Jos spekulaatioruuvia vääntää pari napsua kireämmälle, niin mikäli Saka aikoo levittäytyä ulkomaille, niin meneekö se suoraan Kamuxin perässä, eli ensin Ruotsiin ja sitten Saksaan? Markkinaa kyllä riittäisi varsinkin jälkimmäisessä. Vai yrittääkö mennä kerralla jonnekin, missä Kamux ei vielä ole, pyrkien kyseisen markkinan ykköseksi sillä, että on aiemmin liikkeellä?
Lisäksi, jos Saka joskus listautuu, niin mitenhän Kamuxin kurssi reagoisi siihen? Voisin kuvitella, että monet Kamuxia omistavat keventäisivät Kamuxia saadakseen likviditeettiä lähteä Sakan antiin.
Olemme tekemässä sijoittajavideoita, joissa tarkoitus on avata Kamuxin liiketoimintaa erilaisista näkökulmista. Ideana on pituudeltaan napakat ja selkeästi teemoitetut videot, joiden joukosta on helppo sitten poimia ne, jotka kiinnostavat. Toiveet käsiteltävistä aiheista ovat erittäin tervetulleita. Ajatukset, ideat ja toiveet voi laittaa vastauksina tähän tai sähköpostilla ir@kamux.fi
Ensimmäisenä tulee mieleen jos avattaisiin sitä miten Kamux eroaa siitä Ihan Tavallisesta käytettyjen autojen koijjaajasta siinä kehätien vieressä jolla on ehkä 1-3 toimipistettä eikä mitään kansainvälistä pulaamista, eli miten autot liikkuvat kivuttomasti pisteiden välillä ja maasta toiseen tarjoten asiakkaalle älyttömästi laajemman valikoiman. Tämä kuitenkin lienee se päällisin kilpailuetu.
Aiheeseen tietty liittyy se miten Kamux hyötyy siitä että voi ostaa käytettyjä yhdessä maassa ja myydä ne toisessa, eli jälleen mikä on se kilpailuetu vs. Tavallinen Autoveivaaja.
Sijoittajaa kuitenkin päälimmäisenä kiinnostaa ne kilpailuedut ja vallihaudat jolla erotaan naapurin kiskasta.
Kamuxin koosta johtuen näitä sijoittajallekin epämiellyttäviä kiistoja nousee uutisiin aina välillä, eikä tilanteesta voi tietystikään saada puolueetonta kuvaa. Mielestäni videolla olisi hyvä avata esimerkiksi miten Kamux varmistaa heille tulevien autojen kunnon, mitkä ovat ostajan oikeudet mm. piilevien vikojen vuoksi, miten riitatilanteet pyritään ratkaisemaan jne. sekä olisihan se kiva saada jotain dataa ongelmallisten kauppojen osuudesta. Saatte varmaan ideasta kiinni.
Tämä video varmasti palvelisi myös mahdollisia asiakkaita pelkästään sijoittajien lisäksi.
Joo, ellei ole liian liikesalaisuutta, niin lisätieto siitä miten maagisesti (data-analytiikalla) tiedetään mitä autoja kannattaa ostaa ja mihin hintaan on myös siellä vallihauta-osastolla ja varmasti sijoittajaa kiinnostavaa tietoa. Lisäksi tietenkin asiaan liittyen miten Kamux hankkii tavaraa muutoin kuin vain toista autoa ostamaan tulevilta, muistan jostain joskus kuulleen että vaikka toimipisteitä on toistaiseksi vain kolmessa maassa, käytettyjä ostetaan isommalla haavilla ympäri eurooppaa, eli tästä ostopuolen prosessista olis tietty kiva kuulla lisää myös. Voi tietty olla liian salaista
Itse en näitä lähtisi yksityiskohtaisesti avaamaan. Tuskin tuolla mitään kauhean yllättävää toki on, mutta mielestäni kerrotut tiedot menettelytavoista ovat riittävät. Turha jakaa kilpailijoille ilmaiseksi mitään itse toimivaksi todettua.
Pitääkö itsekin kohta laittaa jo kättä alle 
