Bilia menetti Ruotsissa ja Norjassa Volvo-edustuksen uusien puolella joka tekee aika ison loven heidän liikevaihtoon. Suomen Bilia on Volvon omistama eli täällä ei tule muutosta.
1 tykkäys
Juuri näin. Täysin samoja ajatuksia. Nykyinen määrä tuplaamalla, eli 100 000 käytetyn auton myynnillä top-5 on jo vankasti hallussa. Kamuxin itselleni joskus hurjalta kuulostanut visio Euroopan suuurimman käytettyjen autojen myyjänä ei tuohon taulukkoon tutustumisen jälkeen enää tuntunut lainkaan niin utopistiselta. Näen jopa realistisena, että 2025 Kamux on yksi Euroopan absoluuttisesti suurimmista käytetyn auton kauppiaista. Toki silloinkin markkinaosuus on varmasti vielä erittäin pieni, mutta uskon että silloin alkaa skaalaedut viemään toimintaa isosti eteenpäin.
12 tykkäystä
Palasin tiedon alkulähteille ja aloin lukemaan uudelleen ajatuksella noita vanhoja laajempia raportteja. Muutama huomio ja kysymys palstalaisille liittyen Inderesin (lue: Kajaanin) 1/2020 yhtiöraportista.
“Kamux voi pidemmällä aikavälillä alkaa laajentaa omaa tuote- ja palveluvalikoimaansa esim. samaan suuntaan kuin alalla kauemmin toimineet kilpailijansa. Tämä voisi tarkoittaa mm. autojen leasing-palveluita, vuokrausta, huoltoa, oman rahoitus- tai vakuutusyhtiön perustamista tms., sillä nämä palvelut liittyvät olennaisesti autokauppaan.” s.32
Kysymys: AIkaisemmin jo pohdin tuota oman rahoitusyhtiön perustamista, jotta saataisi enemmän rahaa omaan taskuun. Mitä tuo oikeasti kamuxilta vaatisi? Alan regulaatio on kuitenkin aika kova. Pitääkö olla volyymia miten paljon, että edes kannattaa harkita?
Ja toinen mielenkiintoinen nosto:
“Kamux kirjaa tulokseensa rahoitustuotteiden myyntipalkkioita jatkuvasti kuukausittain, kun asiakkaat lyhentävät rahoitusyhtiölle auton kuukausimaksujaan. Palkkiotuotot tulevat pääsääntöisesti hieman ”jälkijunassa” Kamuxinliikevaihdon kasvuun verrattuna. Jos Kamuxesimerkiksi lopettaisi tänään kolmansien osapuolten rahoitustuotteiden myynnin, tulisi yhtiölle vielä viimeisiä palkkiotuottojen häntiä 72 kuukauden päästä.” s.17.
Edellinen siis tarkoittaa, että esimerkiksi neloskvarttaalin rahoitustuloina tulee paitsi uusien sopimusten tuotot, niin jatkuvasti juoksee myös vanhoista myynneistä sopimusten mukaisesti. Eli myymällä jatkuvasti enemmän autoja ja vielä rahoituksella, on tuossa tulossa merkittävää lisävipua. Voi olla, että tämä oli palstalaisille jo kirkas asia. Itse en ehkä aikaisemmin osannut ajatella tuota palkkiotuottojen jatkuvuuden merkitystä tuloksen kasvussa sen ansaitsemallaan huomioarvolla. Joku excelmies voisi tästä pyöritellä vaikutusskenaarioita, kun myytyjä autoja on vaikka se 30 000 kpl vuodessa enemmän nykytilaan verrattuna ja samalla huomioida rahoituksella ostettujen autojen suhteellisen kasvun määrä 
14 tykkäystä
Tässä pitää huomioida myös että myytyjä rahoituksiakin maksetaan myös tosi usein ennenaikaisesti pois (kun esim asiakas myy/vaihtaa autoaan), jolloin palkkiotuototkin katkeavat.
Jos perus rahoitusaika on 60kk, niin omalla mutulla vain harva pitää samaa autoa sen aikaa, vaan sen sijaan vaihtaa autoa esim 2-4v jälkeen. Joko nälkä kasvaa syödessä taikka elämäntilanne muuttuu tmv.
2 tykkäystä
Rahoituksella myydyistä autoista puhuttaessa itselle aina hiipii pieni harmitus kun pohdin Kamuxin korkoja. Korot ovat varmasti optimoidut, mutta väkisin tulee ajateltua, kuinka paljon enemmän myyntiä saataisiin mikäli hieman korkoprosenttia kyettäisiin pienentämään. Tuntuu että pienemmillä kilpailijoilla on jatkuvasti 0,99-2,49% korkotarjouksia käynnissä.
Esimerkki omista ajatuksista: Itse olen pohtinut auton ostoa. Ostoon en halua kuitenkaan sitoa suurta pääomaa, sillä vaihtoehtoisesti kykenen auton ostoon sidotulla pääomalla tuottamaan itselle enemmän pääomaa sijottamalla sen. Tästä olen lähes kohtuu varma. Tämän vuoksi olen katsonut vaihtoautoja minimaalisilla koroilla, johon voisi ottaa pitkän maksuajan, sillä siltikin korkokustannukset olisivat mitättömät. Tällöin mahdollisesti kykenisin maksamaan merkittävän osan autosta sille ”jyvitetyn” pääoman tuottamalla tuotolla, sillä en tällöin kertaheitolla menettäisi autoa varten esim 40ke pääomaa, vaan voisin pitää sen tuottamassa. Tälleen ajateltuna KamuxIlta osto luonnollisesti tippuu vaihtoehdoista välittömästi korkokustannusten ollen huomattavasti suuremmat.
Toivottavasti liian moni auton ostaja ei ajattele asiaa yhtä rahavirtoja optimoivalla tavalla kuin itse 
5 tykkäystä
Kamuxin omistajan on parempi että myydään auto hieman halvemmalla mutta korkeammalla korolla. Perus tuulipuku ei korkokuluja murehdi.
Sijoittajana saat lainaa halvalla myös salkkua vastaan, superluotto, kultataso 1%. Tai pankista sitä käytettyä autoa vastaan.
3 tykkäystä
Kympin autoissa korkeat korot eivät paljoa kuukausierässä tunnu, 40K autossa alkaa jo näkymään selvästi jos yli 2000 menee vuodessa korkoihin eli joku vajaa 200 per kk.
5 tykkäystä
Omien ja tässä ketjussa kirjoitettujen havaintojen perusteella, moni autonostaja ei korkoprosenteista välitä.
Monesti olen kuullut, että “sen ja sen auton saisi 359€/kk”. Kysyessäni tarkennuksia korosta, maksuajasta ja kokonaiskustannuksista, vastauksena tulee hämmentyneitä ilmeitä ja sekavaa takeltelua.
12 tykkäystä
Näinhän se taitaa suurimmaksi osaksi mennä. Se ei näin osakkeenomistajan vinkkelistä paljoa haittaa.
Nykyisistä rahoitusdiileistä valuu rahoittajalle ehkä 5% - 9% (?) pääomasta vuosittain (osa asiakkaalle tarjottavasta n. +10% korosta tuloutuu jo nyt Kamuxille). Perustamalla oman rahoitusyhtiön tuosta korkokakusta joka nyt jaetaan rahoittajan kanssa voitaisiin saada se sama 5% - 9% tulos pääomalle. Kamux voi kuitenkin yhtä hyvin käyttää pääomansa oman liikotoiminnan kasvattamiseen, jossa pääoma kasvaa 25% pa. (ks Kamuxin ROE).
Rahoitusyhtiö voitaisiin perustaa, jos Kamuxilla olisi hemmetisti löysää taseessa TAI Kamux saisi lainarahaa alle sen hinnan mitä rahoitusyhtiö saa lainarahasta. Nyt niin ei ole joten allokointi lainausbisnekseen vain söisi inveistoitavaa rahaa pois tuottavammasta investoinnista ydinliiketoimintaan ja näin hidastaisi Kamuxin kasvua.
Ehkä rahoitusyhtiö voidaan perustaa sitten kun Kamuxin maailmanvalloitus on päättynyt ja Carmaxit on kukistettu . Tai sitten pitää odottaa Kamuxin siirtymistä large cappiin jossa Kamux voisi ehkä saada edullisempaa lainarahaa.
18 tykkäystä
Tämä on täysin oikea ajattelumalli, ja itsekin ajattelen ja toimin lähes täysin samoin. Tässä pitää kuitenkin muistaa, että meidänkaltaiset ihmiset, jotka pätkääkään välittävät mitä pääoman sitoutuminen saatikka pääoman allokoiminen auton oston sijaan sijoittamiseen ylipäätänsä tarkoittaa, ovat äärettömän pieni osa kuluttavasta asiakasmassasta. Meitä ajatellen ei siis voi eikä kannata massatuotteita suunnitella, meitä on vähän ja me ei makseta lähes koskaan mistään kovia katteita.
Kamuxin myymistä autoista yli 40% myydään rahoituksen kanssa. Toisaalta rahoitus on Kamuxin tärkein integroitu palvelu, joiden liikevaihto yhteensä on suurempaa kuin Kamuxin koko liikevoitto. Tästä on aika helppo vetää sellainen johtopäätös, että ainakaan tuloksenteon kannalta ei tuskin olisi järkeä lähteä nykyistä alhaisemmilla koroilla kilpailemaan, paitsi jos auton hintaa saisi vastaavasti korotettua. Tämähän olisi toki teknisesti helppo laskutoimenpide, mutta autojen absoluuttiset ostohintojen erot ymmärtää kyllä se keskivertokuluttajakin, jolloin tällä olisi merkittävä negatiivinen vaikutus myyntiin.
Niin ja ei muuten kannata noita Kamuxin nettisivujen korkoja ainoastaan tuijotella, täälläkin palstalla on moni todennut, että maksukykyinen (ja etenkin kalliimpaa autoa ostava) asiakas saa pelkästään kysymällä korkoa selvästi alaspäin. Nuo kilpailijoiden suuruusluokkaa 2,5% korot eivät siis kauas jää Kamuxillakaan.
10 tykkäystä
Kamux on kyllä aktiivinen auton ostoissa. Yrityksemme sijaisauto laitettiin viime perjantaina myyntiin ja jo maanantai soittelivat Kamuxilta ja tarjosivat hyvän hinnan autosta. Kaupat tuli tehtyä tänään ja auto matkaa Turkuun. Juttelin niitä näitä automyyjän kanssa ja myyjä tiesi kertoa että nyt hankitaan autoja varastoon sekä suomesta että ulkomailta.
26 tykkäystä
Hmm. Kamux lähti Q4:lle melko isoilla varastotasoilla ja silti joutuvat noin aktiivisesti ostamaan autoja varastoon. Eikös tämä kerro vain siitä, että autoja menee edelleen ihan hemmetisti…
61 tykkäystä
Tänään jutustelin ystäväni kanssa, joka toimii pk seudulla erään ketjun vaihtoautomyyjänä. Kuulemma autokauppa ainakin heillä on hyvin vilkasta ja vaihtoautot tuntuvat “loppuvan”. Tästä voisi päätellä että sama tilanne olisi myös Kamuxilla 
19 tykkäystä
Ihan normaalia liiketoimintaa Kamuxille autojen ostaminen. Autoja pitää hankkia varastoon, koska jokaisesta myydystä autosta ei tule vaihdossa autoa sisään. Kuitenkin mukava huomata, että Kamuxin ostotoiminta on kärppänä paikalla kun tulee sopiva auto myyntiin.
Haluaako joku tiivistää mistä tämä Kamux hype juontaa? Toimiala vaikuttaa erittäin kilpaillulta ja Kamuxissa käyneenä business vaikuttaa aika normaalilta vaihtoautojen kauppiaalta, ei mitään erityistä.
1 tykkäys
Siitä vain ketjua lukemaan, vähän pitää nähdä vaivaa näin hyvään keissiin. Tulet yllättymään 
43 tykkäystä
Petri Kajaani käy Q3 tuloslivessä hyvin läpi tuloksen lisäksi myös siiheen vaikuttavia tekijöitä ja Kamuxin vahvuuksia
2 tykkäystä
Itse näen tämän yksinkertaisena, mutta tarkkana bisneksenä. Ei mitään monimutkaista, mutta sillä on paljon väliä, tekeekö asiat vähän sinne päin, hyvin, vai todella hyvin. Kamux vaikuttaa tekevän asiat erittäin hyvin. Tämä näkyy siinä, miten nopeasti varasto kiertää, miten nopeasti uudet liikkeet kääntyvät voitollisiksi ja miten nopeasti markkinaosuuksia viedään.
Tietyllä tavalla vertaisin tätä Woltiin. Sekin on ihan naurettavan yksinkertainen bisnes, nähdäkseni markkinalle pääsee (tai ainakin pääsi) helposti ja jutut on varmasti kopiotavissa. Silti kaikki eivät pärjää. Miksi? Väitän, että siksi, koska Kamux ja Wolt tekevät asiat poikkeuksellisen hyvin, joka johtuu siitä, että molemmissa on poikkeuksellisen pätevä johto.
2 tykkäystä
En mä hypestä tiedä, mutta usein perinteinen vähemmän seksikäs ala on ihan kivaa touhua. Siinä ei edes tarvitse tehdä mitään tolkuttomia innovaatioita ollakseen pikkasen parempi.
2 tykkäystä