Juuri olin tulossa kirjoittamaan samaa.
Aivan kuin Suomi olisi jotenkin ainut maa, joka tästä sirupulasta kärsii - ja ainoa missä käytettyjen hinnat sen syystä nousevat. Täysin vastaava ilmiö on kaikkialla Euroopassa - ja tämä nimenomaan nostaa Suomen käytetyn markkinan hintoja.
Joskus ajattelu tässä topicissa on huomattavan yksinkertaista.
Kysymys on myös hinnasta, kyllähän täällä autoja myynnissä on. Jotkut merkit ovat olleet Ruotsista halvempia tuoda kuin Saksasta, itsekin olen molemmista muutaman tuonut aikanaan.
Uusien autojen sirupulasta liittyen Kamuxiin:
sekin on hyvä muistaa, että ostaessaan uuden auton ja myydessään vanhan auton todennäköisesti kyseiselle uuden auton jälleenmyyjä-liikkeelle, autonvaihtajan kauppakumppani ei ole Kamux, koska Kamux ei myy uusia autoja.
Nyt kun sama asiakas alkaakin pohtimaan toimitusvaikeuksien vuoksi uuden karhean käytetyn ostamista, myyjä ja ostaja voi olla Kamux, joka on siis Kamuxin kannalta tässä yksi kauppaa lisäävä tekijä.
Tosin, tähän on heti todettava, että Kamuxin valikoima on koostunut aiemmin pääosin melko edullisista (10-25keur) käytetyistä ja nimenomaan Saka on se, jonka tarjonnasta uudenkarhea kalliimpi (valikoima pääosin 25keur ->) auto todennäköisemmin löytyy. Mutta, voihan toki olla, että Kamuxkin on ostanut/ ostaa nyt kalliimpia autoja sisään, kun niille kysyntää on ja Sakan myyntimenestys on huomattu …
Mutta pointtina siis se, että sirupulasta tulee myös Kamuxin kauppaa lisääviä tekijöitä.
Tämä on totta. Sikäli Kamux on asemoitunut aika hyvin: se tarjoaa edullisempia bensa-autoja, joiden ostajat ovat selvästi eri asiakaskunta kuin sähköautojen. Kalliimmat bensa-autot voi olla hyväkin jättää vähemmälle ja napsia sen sijaan kalliit sähköautot valikoimiin aina kun saatavilla, joille on varmasti iso kysyntä ja hyvä kate jatkossa tuotannon pullonkauloista johtuen
Jos sirupula jatkuu vielä kovin pitkään niin suurin ongelma on se että käytettyjä sähköautoja ei tule tarpeeksi markkinoille koska juuri sähköautot on ne joiden kysyntä kasvaa kovaa tahtia. Polttomoottorilla varustettu auto on kohta niin suuri synti että niiden myynti myös käytettynä tulee laskemaan ja siksi olisi erittäin tärkeä saada tarpeeksi sähköautoja käytettyjen autojen markkinoille.
Mielestäni tässä heikon tarjonnan markkinassa on kuitenkin yksi nähdäkseni positiivinen ajuri. Heikosta tarjonnasta kärsivät mielestäni suhteessa eniten pienet toimijat, joilta Kamux onkin jo vuosia syönyt markkinaa. Eli juuri ne paikalliset autoliikkeet, joiden hankintaketjut ovat heikot tai olemattomat. Voisi siis ajatella, että tämä sirupula on vauhdittanut suurimpien pelurien (Kamux, Saka, Rinta-Jouppi, Kesko) markkina-aseman valloitusta.
Vaikea toki konsernin tasolla arvioida kokonaisvaikutuksia. Kuitenkin, jos viime aikaisista kvartaaliraporteista jotain kättä vahvempaa yrittää löytää, niin kyllähän se kokonaisuus painuu silti negatiivisen puolelle (kts. kannattavuus 2021). En siis missään nimessä pidä tätä sirupulaa ja uusien autojen heikkoa tuotantoa jotenkin bullish-signaalina Kamuxille. Klassinen “not good, not terrible” -tilanne, vaikka joksenkin haastava ympäristö toimia.
Muuten, muidenkin kannattaa kiinnittää huomiota nyt erityisesti myytyjen autojen kehitykseen ja kannattavuuteen. Ei siis liikevaihdon kehitykseen, koska siitä kuitenkin osa on seurausta autojen hinnan noususta (= inflaatiosta). Oman arvion mukaan tänä vuonna myytyjen autojen kehityskin on kuitenkin suhteellisen vahvaa, noin 15 % kasvua. Pitkä peli ja näkymät ennallaan, vuosien horisontissa nämä nyt nähdyt sirupulat ovat kuitenkin yllättävän pieniä asioita 
Sirupulan vaikutuksista uusien autojen saatavuuteen ja sitä kautta Kamuxin liiketoimintaan onkin jo käyty keskustelua. Ottamatta siihen kantaa, tässä kattava tilannekatsaus myydyimpien uusien autojen toimitusajoista tällä hetkellä.
Toyota:
Corollan tehdastilausten toimitusaika on tällä hetkellä 4–5 kuukautta.
VW:
Golf-malliston toimitusaika uudelle tehdastilaukselle on 4–5 kuukautta.
Täyssähköautojen ja ladattavien hybridiautojen toimitustilanne on tällä hetkellä haasteellisin ja vaihtelee mallista riippuen 5–9 kuukauden haarukassa.
Skoda:
Toimitusaika vaihtelee kuudesta kymmeneen kuukauteen ja on keskimäärin kahdeksan kuukauden tienoilla. Malliston pienimpiä autoja, esimerkiksi Kamiqia, on saatavana nopeammin, 4–5 kuukauden toimitusajalla.
Kia:
Kian Euroopassa sijaitsevan Slovakian tehtaan tuotanto on vakaata, ja autoja pystytään toimittamaan jopa 1–2 kuukauden toimitusajalla. Paljon varustelluissa malleissa on ilmennyt toimitusvaikeuksia Korean tehtailta. Pisin toimitusaika on Sorento PHEV -malleilla, noin kymmenen kuukautta.
Volvo:
Parhaimmillaan uuden Volvon voi saada jopa 2–3 viikon toimitusajalla.
XC60:n toimitusajat ovat pysyneet kohtuullisina. Joulukuun alussa tilatun auton toimitusaika on noin neljä kuukautta riippumatta voimalinjasta tai varustetasosta.
V60:n odotusaika on 9–10 kuukautta.
Niinpä. Kamuxilla tällä hetkellä nettiautossa myynnissä olevista autoista 86% on v.2018 tai vanhempia malleja. Kamuxin sweet spot kun ovat edulliset ja keskihintaiset käytetyt.
Uusien autojen hieman pienempi valmistusmäärä 2020-2022 ei ole vielä tällä hetkellä merkittävä tekijä Kamuxin valikoiman kannalta. Tulevina vuosina kun nämä pienemmät autoikäluokat siirtyvät edullisempiin hintaluokkiin, se tarkoittaa silloin Kamuxille autojen hankinnassa sitä samaa tiettyä kireyttä, jota on tälläkin hetkellä. Toisaalta Kamux voi silloin lisätä uudempien autojen osuutta, jos ja kun patoutunut uusien autojen markkina on auennut ja tarjontaa on sitten siellä.
Itse näkisin Kamux-sijoituskeissin vahvuutena sen, että yhtiöllä on markkinassaan monenlaisia mahdollisuuksia reagoida erilaisiin tilanteisiin, esim. säätämällä valikoimaa, varaston kokoa, myyntivolyymia ja katetta yms., kun kiertonopeus on suuri ja muutokset vaikuttavat näin melko nopeasti.
En tiedä onko jäänyt huomiotta vai onko uusi asia että Kamux plus kevyt palvelu on saatavilla alle 12v/250000km ajettuihin autoihin. Itse en Huomannut aikaisemmin tällaista mahdollisuutta ja Nämä lisäpalveluthan ovat olleet aika kannattavaakin myyntiä Kamuxille. Varmaan ihan hyvä palvelu jos ajattelee että on noinkin paljon ajettu auto niin voi olla jotain vikoja jo luvassa joka ei enää mene oikein kuluttajansuojan piiriin.
Mietin tässä että jos myymälöiden koko kasvaa niin onko silloin mahdollista hankkia myös enemmän kalliimman hintaluokan autoja kannattavasti varastoon ja myyntiin. Eli olisi enemmän tilaa pitää kalliimpia autoja joiden myyntiaika on mahdollisesti pitempi. Tähän liittyen onko Sakan myymäläkoko isompi kuin Kamuxin?
Mielestäni koolla ei tässäkään ole merkitystä, vaan miten sitä käyttää. Kamux ei varastoi autojaan, vaan haluaa pitää varastonkierron korkeana. Pidemmät myyntiajat näen vain huonona asiana
Analyytikon kommentit käytettyjen autojen tammikuun myyntimääriin liittyen. 
Ehkä ensimmäisiä merkkejä siitä että uusia autoja alkaa taas liikahtamaan tehtailta enemmän?
Tosin tilauskirjoja autotehtailla sen verran että vielä menee tovi jos toinekin että saatavuus parantuu normaalitasolle. Ja sen päälle tietty menee vielä toinen tovi että nämä alkavat valua käytettyinä Kamuxin kouraan.
Hyvä bongaus. Näyttäisi tosiaan siltä, että Kamux Plussan tarjontaa on laajennettu Suomessa neljään eri kategoriaan, kun aikaisemmin taisi olla myynnissä vain tuo perusmuotoinen Kamux Plus:
Uskoisin, että tällä on positiivinen vaikutus Kamux Plussan penetraatiotasoon (tähän asti penetraatio ollut noin 20% tasolla Suomessa ja Ruotsissa) ja tuottoihin. Plussa on nyt saatavilla aiempaa suurempaan osaan myytävistä autoista. Ja osalle ostajista Kamux Plus voi olla liian kallis, mutta ottavat kuitenkin hieman suppeamman ja edullisemman Plus kevyen. Ja toisaalta konservatiivisille ostajille on nyt vaihtoehtona myös aiempaa laajempi lisäturva.
Onko jollain avata hölmömmälle mikä näiden yhtiöraportissa mainituttujen integroitujen palvelujen myyntiin linkitettyjen vuosibonuksien dynamiikka on, joita on useimmiten kirjattu Q4:lle käytännössä on? Nämä bonukset siis tulee integroitujen palvelujen sopimusten 3.osapuolelta ts. vakuutusyhtiöiltä yms. aina asteittain, kun tietty määrä palveluja on myyty? Yhtiö ei ilmeisesti näitä sopimuksia avaa, mutta onko karkeaa summaa hahmoteltu historiaan peilaten?
Artikkeli maksumuurin takana, mutta lukijalle selvennetään kilpailutilannetta käytettyjen autojen markkinassa. Autovex mainittu.
Sitten hän keksi kanavan, jonka suosio on viime aikoina kasvanut: uudessa Autovex-verkkopalvelussa yksityinen myyjä voi tarjota ajoneuvoaan suoraan useille eri autoliikkeille.
Hinnanmuodostus tapahtuu huutokaupalla.
”Mukana oli seitsemän autoliikettä, joilta tuli yli sata tarjousta. Sain lopulta autosta juuri sellaisen hinnan, kuin olin etukäteen ajatellut”, Ruotsalainen kertoo.
Palvelun suosiosta riippuen, “hyvä” kirittäjä painamaan suomessa marginaaleja entisestään. Onneksemme moni tuo vaihdokkinsa Kamuxille kauppojen yhteydessä Muistaako joku prosentteja?
Oma näkemykseni on, että tämä toimintamalli on tulevaisuudessa kamuxin pahin liiketoiminnallinen riski. En epäile yhtään etteivätkö asiakkaat oppisi autojaan näppärän nettipalvelun kautta poismyynnin osalta kilpailuttamaan. Ostotoiminta on käytetyn auton marginaaleissa huomattavasti myyntitoimintaa oleelliseempaa ja tämä kyllä syö tehokkaasti katteet kotimaassa kiertävistä autoista. Jäljelle siis jää kilpailuetuna ison ketjun hyvät suhteet Keski-Euroopan tukkukauppiaisiin.
Tämä ihan mutuilua toisen toimialan vastaavaa käytäntöä tuntevana.
Uskoisin, että saavat X € tai X % lisäpalvelujen volyymistä, jonka lisäksi voi olla steppereitä jos riittäviä volyymeita saavutetaan. Eli syy miksi Q4 tulee enemmän rahuleita voi olla siinä, että silloin tulee stepperien palkkiot tms. Lisäksi ainakin vakuutuksissa saattaa olla kickback, jos korvauskulut alittaa tietyn summan niin autoliike saattaa saada siitä myös jonkin pienen plussan.
Mutta kuka näistä tietää, että miten nämä toimii käytetyissä autoissa…
Tiedotteessa mainittiin “Koivu aloittaa tehtävässään viimeistään 10.5.2022”. LinkedInin mukaan Koivu on aloittanut maajohtajan pestissä jo tammikuussa. 
Yli 5700 autoa sivuilla jo. En muista kuinka aikaisin alkuvuodesta viime vuonna oltiin näin korkeissa lukemissa, mutta enää ei ole pitkä matka 6000kpl “ATH” tasoon, ja vielä runsaasti aikaa ennen kesäkauden myyntiä 
.
