Kiitos kattavasta vastauksesta.
1 tykkäys
Uutinen on maksumuurin takana, mutta lyhyesti sanottuna kamux avaa poriin uuden 3200 neliön liiketilan johon mahtuu 250-300 autoa ja suuren tilansa vuoksi myös hyötyajoneuvoja.
71 tykkäystä
Väliaikatietoja Oulusta: Ajoin juuri Kamux liikkeen ohi. Rakennus tunnustaa jo tuttua väriä ja logoa asennettiin seinälle. Näytti mielestäni siltä että valmistuu aikataulussa.
52 tykkäystä
Tänään ois pitänyt olla valmis. Ei vielä ole.
1 tykkäys
Oliko tarkempaa aikataulua kuin “alkuvuosi” annettuna?
Tuleva Oulunportin kiinteistö on 4 000 neliömetrin suuruinen, ja sen on tarkoitus valmistua alkuvuonna 2022.
7 tykkäystä
No nyt menee muisteluksi, mutta mielestäni piti olla Tammikuussa valmis. Syksyllä näytti että ei mitenkään valmistu Tammikuussa. Siksi erikseen Kalliokoskelta kysyttiin Q3 yhteydessä tästä Oulun aikataulusta ja Kalliokoski vastasi, että Oulun prosessointikeskus valmistuu aikataulun mukaisesti Tammikuussa. Tämän vois toki tarkistaa Q3 osarivideosta.
En tiedä mikä tarkkuus tällaisessa aikataulussa on. Viikon päästä voi olla autot sisällä. Semmoinen käsitys ollu Kalliokoskesta, että jos Tammikuussa pitää valmistua, niin se myös tarkoittaa sitä, eikä jotain ehkä puoliväliä Helmikuuta. En usko että yhtään merkittävää tulosta tämän takia jäis loppuvuodelta saamatta ja mahdolliset viivästyssakot voi tuoda investointia kotia päin, mutta viestintä jättää epätarkan kuvan.
Eli jos se virallinen tiedote oli ”alkuvuonna 2022” niin hyvin ollaan aikataulussa, mutta jotenkin se varma Tammikuu on jääny mieleen.
Minusta Kalliokoski ei ole kommentoinut aikataulua tarkemmin osareissa, mitä nyt Q3 englanninkielisessä joku kysynyt asiaa ja vastattiin tuo sama eli aikataulun mukaisesti etenee.
”Varaudu yhdeksän kuukauden odotukseen” – Sirupula iskee nyt lujaa uusien autojen saatavuuteen
Otsikossa voisi myös lukea “Varaudu Kamuxin myynnin kasvuun ja kurssin nousuun.”
19 tykkäystä
Ei ole yksiselitteisen selvää, että Kamux jotenkin hyötyisi uusien autojen kaupan hikasta.
Hyvin usein, kun joku ostaa uuden auton, jää käytetty auto ylimääräiseksi vaihtoautoksi. Nuo ovat Kamuxin markkina. Kun ei osteta uusia, tulee käytettyjä vähemmän vaihtoautoiksi.
Lisäksi, kun uusia ei myydä tulee muutaman vuoden päästä vähemmän uusia käytettyjä myytäväksi.
Kysyntä saattaa siirtyä uusista uudenkarheisiin käytettyihin. Näiden osalta syntyy kysyntä-tarjonta epätasapaino. → Käytettyjen hinnat nousevat. Kamux hyötyy lähinnä varaston arvojen nousun verran. Seuraavat käytetyt Kamux saakin sitten ostaa kalliimmalla. Kamux tulisi mieltää käytettyjen autojen traderiksi, jolle myytävien autojen hinta tai arvo on heikko mittari. Oleellista on paljonko Kamux voi tehdä myyntikatetta per auto ja paljonko autoja myydään.
Tässä käytettyjen myyntimäärät ja ensirekisteröinnit Suomessa.
Heikko uusien markkina vähän haittaa Kamuxia.
Lainaan tähän parin viikon takaista tarkastelua Kamuxin osakekurssin ja käytettyjen markkinan välillä.
38 tykkäystä
Kamux myy käytettyjä autoja. Käytettyjä autoja syntyy kun joku ostaa uuden auton ja sittemmin myy sen eteenpäin. Uudet autot ovat siis Kamuxin myymän tuotteen “raaka-ainetta”. Jos uutisoitaisiin puupulasta niin olisiko se positiivinen uutinen paperikauppiaille?
Autojen käyttöikä on pitkä eikä nämä yskähdykset uusien rekisteröinnissä toki Kamuxilta vie markkinaa alta, mutta kyllä uusien autojen tuotanto-ongelmien poistuminen olisi ilman muuta positiivinen uutinen Kamuxille.
19 tykkäystä
Ota nyt hyvä henkilö huomioon, että käytetyllä autolla voi olla useampi omistaja käyttöaikanaan. Tukkipuu kasvaa vain kerran.
3 tykkäystä
Niin, ja lisäksi niitä käytettyjä tuodaan melko paljon Euroopasta koko ajan.
Niillä voidaan korvata uusien autojen kysyntää pitkien toimitusaikojen vuoksi.
1 tykkäys
Tämä havainto oli tarkoitus käydä ilmi tuosta toisesta virkkeestäni, jossa totean että autojen käyttöikä on pitkä. (Tuon pitkän iän aikana se sama auto voidaan kaupata useaan kertaan).
Mutta jokatapauksessa jos uusien autojen tulo markkinalle hidastuu, hidastuvat myös nämä ketjut jossa vanhoja käytettyjä vaihdetaan uudempiin käytettyihin jne.
Tätä samaa asiaa on tässäkin ketjussa käyty läpi monta kertaa, ja ymmärtääkseni Kamux on itsekin todennut että vaihtoautojen huono saatavuus on bisnekselle negatiivinen, ei positiivinen asia.
2 tykkäystä
Uusien puute nostaa käytettyjen hintoja ja vähentää uudenkarheiden saatavuutta, mutta varsinkin laajemmalla osto-organisaatiolla varustettu Kamux ei kyllä hyydähdä autojen loppumiseen. Eli itse näen tämän vain vähän negatiivisena ja varsinkin koska Saksasta löytyy niin paljon käytettyä ettei koko Suomeen saa mitenkään upotettua edes murto-osaa, lähinnä tästä efekti on että hinnat nousevat, joka voi vähentää kysyntää, mutta tarjonnan puutteeseen homma ei kaadu. Ja tietenkin se riski että jos uusien saatavuus yhtäkkiä ketsuppipulloefektinä paranee, voi tämä taas sitten lisätä vaihtointoa ja floodata markkinan käytetyillä ja notkauttaa varaston arvoa.
Eli kunhan varastokierto pidetään tiukasti nopeana tämä ei kaada Kamuxin bisneksiä mihinkään suuntaan, mutta osakkeen kurssi todennäköisesti mekaanisesti seuraa automarkkinoiden kehitystä sillä aikaa kun kurssi ei saa muita ajureita esim. tulosrapsoista.
Ketunhäntä kainalossa liikkuva sijoittaja voi tässä haistaa treidi- tai sijoituspaikkoja jos markkina välillä hinnoittelee asioita väärin. Se lienee ainakin selvää että joka ainoa autovalmistaja parasta aikaa tekee töitä sen eteen että uutta autoa saataisiin linjoilta ulos siihen tahtiin että kysyntä täytetään.
3 tykkäystä
Se lienee ainakin selvää että joka ainoa autovalmistaja parasta aikaa tekee töitä sen eteen että uutta autoa saataisiin linjoilta ulos siihen tahtiin että kysyntä täytetään.
Viime viikolla kuulin uuden auton tilanneelta henkilöltä, että valmistaja kysyi onko ok, jos jätetään ns. toimitusvaikeuksista kärsivää osaa laittamatta ja vaihdetaan/lisätään sitten myöhemmin kun tilanne paranee. Eli auto toimitetaan vähän karvalakkina tilaukseen nähden keväällä ja osia vaihdetaan/lisätään esimerkiksi syksyllä. Kyllä autonvalmistajat siis yrittävät kaikkensa saadakseen tavaraa liikkumaan linjastoilta ja tehtailta maailmalle.
3 tykkäystä
Itsekin uskon että uusien autojen tuotanto-ongelmat ovat Kamuxin kannattavuudelle lievästi negatiivinen asia, mutta toisaalta hankintaongelmat lienevät pienemmille toimijoille suurempi ongelma kuin ison ja kansainvälisen hankintaorganisaation omaavalle Kamuxille. Eli siis suhteellisen markkina-aseman kehittymiselle tämä tilanne voi olla jopa positiivinen, ja siten nykyinen kurssi kyllä nähdäkseni tarjoaa muutaman vuoden tähtäimellä hyvän ostopaikan.
Mutta tässä ketjussa aina tasaisin väliajoin ilmenee spekulaatiota, että autojen huono saatavuus nostaisi Kamuxin marginaalia/liikevoittoa. Näin ei selvästi lukujen valossa ole, vaan asia on päinvastoin.
1 tykkäys
Jos ajattelee Kamuxin bisneksen olevan tuoda Saksasta/Ruotsista käytettyjä Suomeen, niin sitten voi ajatella niin, että kyllä käytettyjä riittää ja kauppa käy.
Kamuxin tarkoitus on kuitenkin juuri kasvaa siellä Saksassa ja muuallakin Euroopassa.
2 tykkäystä
Kamuxin busineksen kasvua tukee autojen tuonti Saksasta, Ruotsista ja Euroopasta ylipäänsä.
Vuonna 2020 he toivat autoja 9148 kpl:tta, ei sillä määrällä noita maita vielä käyetyistä autoista tyhjennä eli en usko sen millään tavoin vaikuttavan Saksan/Euroopan myyntiin.
Jos vaikuttaisi, niin se lisäisi sitä vastaavasti Suomessa 
.
Tuonti autojen keski-ikä oli 4,3 vuotta, on aika vaikea löytää sitä määrää Suomesta kilpailukykyisillä hinnoilla kun tiedetään mihin suuntaan suomalaisten autojen keski-ikä on menossa.
3 tykkäystä
Kajaani taisi viimeiseksi jääneessä Kamux-videossaan todeta, että Saksasta on soiteltu Suomeen olisiko täällä autoja myydä. Eli markkinaa voisi tarjonnan suhteen kuvailla äärimmäisen kireäksi.
2 tykkäystä
Semmoinen huomio, että sirupula ja pitkät toimitusajat on globaali ongelma. Ei vain Suomen ongelma. Koko maailman käytettyjen ja uusien markkina ottaa tästä osumaa enemmän ja vähemmän.
Saksassa on autoja paljon, mutta hintakehitys on kaikkialla vastaava: käytettyjen hinnat ovat nousseet ja kilpailu autoista on todella kovaa. Sanoisin, että kovinta vuosikymmeniin.
Kamux ei käsittääkseni hyödy tilanteesta yhtään, mutta kykenee toimimaan ketterämmin ja hyödyntämään kansainvälisiä toimintojaan verrattuna muihin yhdessä maassa operoiviin.
19 tykkäystä