Huonosti näyttää markkina vetävän tällä hetkellä ja vähän kyllä myös tuo varaston suuri dieseleiden määrä mietityttää.
No Juha tietää paremmin kuin minä ja vaikka hetken aikaa markkina onkin vaikea, niin kyllä se siitä taas paranee.
2 tykkäystä
Vaihdoin itse muutama viikko sitten diesel-kärryni bensa/sähkö-hybridiin Kamuxilla. Vaikea nähdä, miksi kukaan järkeä ihminen ostaisi tällä hetkellä diesel-autoa kun 95 on samanhintaista tai halvempaa kuin diese, mutta verotus todella paljo huokeampaa. Toivon todella ettei Kamuxilla happane diesel-varasto käsiin, tai hintoja jouduta laskemaan merkittävästi että nämä menevät kaupaksi? Minun vaihdossa antamani autin hintaa on kuukauden aikana näemmä laskettu parisataa euroa alkuperäisestä, eli ilmeisesti hintoja tuodaan alaspäin nopeasti jos tavara ei liiku.
Toisaalta, uusia autoja ei tehtaalta edelleenkään saa nopeasti joten voisi kuvitella sähkö/hybridi -autoissa katteiden jopa parantuvan lähikaikoina? Hinnoisa näiden kanssa tuskin tarvitsee tinkiä.
4 tykkäystä
Aiemmin olen näitä voimansiirtokeskusteluita pitänyt vähän irrelevantteina, koska lähtökohtaisesti transformaatio polttomoottoreista sähköautoihin tapahtuu pikku hiljaa ja Kamuxin varastonkierrolla Kamuxilla pitäisi olla hyllyssä lähtökohtaisesti aina sitä tavaraa mitä asiakas kulloinkin haluaa ostaa.
Mutta nyt erityisesti lyhyttä aikaväliä ja esimerkiksi Q1 ajatellen tämä on mielestäni erittäin relevantti kysymys ja mä en kyllä uskaltaisi tällä hetkellä tehdä diesel-autojen varaston kasvusta johtopäätöstä että kauppa kävisi niiden osalta tavallista paremmin. Tätä tukee myös tuore markkinadata.
Nyt kun bensan ja dieselin hinta on pompannut rajusti ylös, kuluttajien kysyntä sähkö- ja hybridiautoja kohtaan on transformaatiomielessä ottanut rajun piikin ylöspäin. Kamuxin saitilla todennäköisesti tehdään jatkuvaa testausta, mutta siellä on autojen haussa plug-in-hybridit nostettu erikseen korostetusti esille (mitä ei muutama viikko aiemmin vielä ollut ainakaan kaikilla näkyvillä) eli sanoisin että tuo on heidän kohderyhmässään se mikä vetää:
Google Trends datassa tämä näyttää tältä: https://trends.google.com/trends/explore?date=today%205-y&geo=FI&q=%2Fm%2F03nlf2w,%2Fm%2F014rrf. Saksassa ja Ruotsissa näkyy piikkiä myös mutta hieman eri tavalla - Saksassa kovin hakupiikki näyttäisi nyt laantuvan ja Ruotsissa taas vähän vastaava piikki nähtiin myös syksyllä.
Tietysti on vähän epävarmaa miten tämä heijastuu käytettyjen kysyntään suhteessa uusien ostamiseen, mutta näkisin tässä kyllä myös erittäin potentiaalisen kannattavuushaasteen, eli sähkö- ja hybridiautojen kysyntä kasvaa ja vaihdossa tuodaan polttomoottoriautoja → eli miten kustannustehokkaalla hinnalla näitä ladattavia hybridejä saati sitten sähköautoja saadaan hankittua varastoon? Mutulla sanoisin että hyvityshinnat näistä on tällä hetkellä varmaan aika tapissa.
Noh, Kamuxin johto on aiemminkin operoinut menestyksekkäästi haastavissa markkinatilanteissa, mutta sanotaanko nyt vaikka niin että en mä tätä käännettä tuon hyvin menneen Q4:n jatkoksi olisi tähän väliin ihan välttämättä kaivannut. Toivottavasti sitten tosiaan onnistutaan ottamaan niitä osuuksia nyt vähintään.
e. Sen verran lisään vielä, että esimerkiksi Sakalla ei ole tämän osalta tilanne yhtään sen parempi eli heillä myynnissä olevien autojen varasto on rakenteltaan voimansiirtomielessä ihan vastaava kuin Kamuxilla. Taisi alkuviikosta itseasiassa Kamuxilla olla suhteessa jopa vähän enemmän sähkö/plug-in-autoja tarjolla.
16 tykkäystä
En itse oikein näe yhteyttä varaston kasvun ja kysynnän tyrehtymisen välillä. Olen ymmärtänyt, että käytettyjen autojen kaupassa ei ole mitään pitkiä ostosopimuksia. Eli jos kysyntä joillekin autoille tyrehtyy, niin olettaisin, että Kamux saa tästä ensimmäisenä tiedon ja olettaisin, että tässä tilanteessa tekisivät muutoksia siihen, mitä ostavat sisään. Jos näin ei ole, niin sitten se on aika hälyttävää, mutta edelleen Kamuxin tracki asiassa on ollut todella hyvä.
Voihan tuosta jotain kohinaa tulla, mutta pidän sitä tosiaan lähinnä kohinana. Loppupeleissä kysyntä ja tarjonta määräävät kuitenkin vain ja ainoastaan hinnan. Kaikkihan menee kaupaksi, kun pistetään riittävän halvalla myyntiin ja sellaista super-tuotetta ei olekaan, joka menee kaupaksi hinnasta riippumatta. Tämän takia näkisin polttoaineen hinnanmuutokset jokseenkin samalla tavalla, kuin parina viime vuonna nähdyt käytettyjen autojen hintojennousun: kohinaa. Jos kiisseleiden kysyntä sakkaa, niin hinnat tulevat alas, jonka seurauksena Kamux saa ostettua sisään autoja halvemmalla. Ainot merkitys on sillä hetkellä olevan varaston arvonmuutos, mutta jos siellä nyt on vaikka 3000 autoa ja niistä lähtee tonni hinnasta pois, niin onhan se rahaa, mutta ei se nyt paljoa pitkässä juoksussa näy.
6 tykkäystä
Eiköhän dieseleiden hinta putoa ihan ensin sisäänostossa, eli Kamux kyllä tietää mikä myy ja se suoraan vaikuttaa siihen mitä tarjotaan niistä vaihdossa…
7 tykkäystä
Jotkut eivät selvästi ole seuranneet mitä vanhat loppuunajetut bensavehkeet maksavat tällä hetkellä ja minkälaisen dieselin samaan hintaan voi saada
Kyllä sillä ostohinnalla on väliä riippumatta siitä mikä käyttövoima kyseessä
2 tykkäystä
Oma kokemukseni oman Diesel-Volvon myymisestä toissa viikolla. Pyysin Kamuxilta hintaa ja tarjosivat autosta 19 000€ ja myyjän sanoin “hinta on tiukka, dieselit eivät ole kovin kuumaa kamaa tällä hetkellä”
Soitin paikalliseen autoliikkeeseen ja pyysin hintaa. He tarjosivat suoraan 21 000€ ja sanoivat, että “kaikkea kyllä myydään tällä hetkellä”
Oma johtopäätökseni voisi olla, että Kamux osaa käyttää tilannetta hyväksi myös ostopuolella ja saa varmasti tilannetta säikähtäneiltä kuluttajilta ainakin ostettua kohtuulliseen hintaa Dieseleitä sisään.
Minulla ei toki ole kokemusta miten Kamuxin tarjoamat hinnat ylipäätään vertautuvat muihin ns. tavallisessa markkinassa.
20 tykkäystä
Kyselin kolmesta liikkeestä, millä hinnalla ostaisivat diesel-Mersuni. Ns. tiukka hinta Kamuxilta 38500€, liike X 40500€ ja liike Y 41600€. Ja itsekin omistan Kamuxia ihan mukavan määrän, joten hyvä vaan, jos alhaisimmat hinnoittelut tuottavat tulosta…
5 tykkäystä
Eikö se ole loogista, että dieseleitä vaihdetaan nyt muihin käyttövoimiin, jolloin diesel-autoja tulee vaihdossa sisään paljon mutta niitä ei myydä ulos juuri ollenkaan. Näin niiden varasto kasvaa.
Kyllä tuo suuri diesel-varasto jonkinlainen ongelma on, kun dieselin hinnannousu on varmaankin nyt pysyvämpi ilmiö. Paluuta alle bensan hintojen ei ehkä enää ole?
3 tykkäystä
Dieselit eivät ole todellakaan nyt mitään suosittuja, mutta kyllä niitäkin edelleen ihmiset ostaa. Koska kyse on käytettyjen autojen kaupasta, niin ostohinta ratkaisee hyvin pitkälti. Jos Kamux saa ostettua diesel-auton vaihdossa halvemmalla kuin kilpailijat (yllä pari hyvää esimerkkiä), niin se näkyy myyntihinnassakin kuluttajille. Kamux näyttäytyy halvempana vaihtoehtona kuin kilpailijoilla (katteista ei välttämättä tarvi edes tinkiä).
Tämä on mielestäni hyvä tulitesti Kamuxin uudelle ERP-järjestelmälle, joka ajettiin viime vuonna sisään. Sen kanssa oli ensin ongelmia, mutta nyt pitäisi ainakin Kalliokosken mukaan toimia hyvin. H1-luvut (tai Q1 jo) näyttävät sitten miten kävi. Minulla on luottoa että tässäkin haastavassa ympäristössä johto osaa navigoida läpi hyvin.
EDIT: @Porssi-Petteri hyvä tiivistys Q1-kysynnästä. Kamuxin markkinaosuuksien kasvu huomioon ottaen (Suomessa aika maltillisia yksikköprosentteja), niin Q1 myynnin kasvu tulee todennäköisesti olemaan jotain negatiivista 0-8 % välillä. Tämä siis Suomessa. Ruotsissa ja Saksassa kasvua varmaan kyllä saadaan joten koko konsernin osalta nollakasvu Q1 osalta voi olla aika lähellä.
16 tykkäystä
https://www.aut.fi/tilastot/kaytettyjen_autojen_kauppa
maaliskuussa -13% y/Y
Kuolemanhiljainen Q1 markkinalla.
| Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | FY | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 146 207 | 161 229 | 178 281 | 148 345 | 634 062 |
| 2019 | 142 113 | 155 702 | 180 291 | 146 958 | 625 064 |
| 2020 | 142 116 | 150 629 | 186 398 | 153 837 | 632 980 |
| 2021 | 142 015 | 160 105 | 178 596 | 146 330 | 627 046 |
| 2022 | 128 978 |
Edit
Myytyjen autojen määrä varmastikin menee Suomessa varmaan tuohon haarukkaan. Veikkaan, että liikevaihto on kuitenkin pienessä kasvussa johtuen keskihintojen noususta.
Erittäin kovaa tekemistä! Kiitos kun jaoit.
Sinulla ei varmaan ole viime vuodelta datapisteitä?
Vähän mietityttää iso gap viime vuoden toteumiin. Q4 keskihinta oli n. 13 300. Tuhon sitten pitää lisätä ALV? 13300 *1,24 = n.16 500
Keskihinnat tuohon peilaten todella kovassa nousussa. Jos keskipyyntihinta 22000 → Myynti ehkä 21000e?
Myös kiertonopeus vaikuttaa. Halvat voivat kiertää nopeammin. → Jos 10000e auto kiertää tuplavauhtia kuin 40000e auto niin silloin varaston km. pyynti näyttäisi 25000e, mutta keskimääräinen myyntihinta olisi 20000e (tässä simplifikaatiossa siis olisi vain nuo 2 autoa valikoimassa)
25 tykkäystä
Olen pitänyt kirjaa Kamuxin varaston nettiauton keskipyyntihinnoista loppuvuodesta lähtien. Pyyntihintojen trendi on ollut tasaisen nouseva maaliskuun alkuun saakka (myyntimixiä hivutettu kalliimpaan suuntaan), jonka jälkeen pyyntihinnoissa on tullut noin prosentin dippi. Tämän pohjalta vaikuttaisi, että mitään massiivisia hintojen polkemisia ei ole jouduttu tekemään varastonkierron varmistamiseksi, mutta ehkä pientä hintojen viilausta on saatettu tehdä.
43 tykkäystä
Vanhoista lopuunajetuista bensavehkeistä en tiedä, mutta 5-7v vanhoissa kohtuu vähän ajetuissa autoissa ei ero bensan ja dieslein välillä mikään iso tosiaankaan ole. Diesel-autoissa tosi useimmat isommat myllyt, mutta nykyaikana moni valitsee todennkäköisemmin pieniruokaisen bensakoneen.
Kamux ilmeisesti reagoi muuttuneisii hintoihin nopeasti, koska sain kuukausi sitten Kamuxilta ylivoimaisesti parhaan hinnan vaihtoautostani (diesel), mutta viime aikoina Kamux ilmeisesti tarjonnut alhaisinta hintaa foorumilaiselle. Tämä on hyvä.
On totta, että vaikka nyt myynnissä olevien dieselien hinnoista pudotetaan esim 2-5% pois, ei maailma siihen kaadu. Toivotaan että Kamux suhteelline voittaja toimiallal tässäkin markkinatilanteessa.
2 tykkäystä
Dieselin nykyhinnoilla dieseliautojen hintoja pitää varmaankin pudottaa 5-10% että hinta on houkutteleva.
Mutta tietenkin nyt odotellaan ensin kuinka pysyvä tilanne on kyseessä polttoaineiden hinnoissa.
Pitkässä juoksussa tälläkään ulkoisella tekijällä ei ole mitään vaikutusta Kamuxin sijoituskeissiin. Siitä mukava sijoitus kyseessä, että niin kauan kuin autoja myydään, niin yhtiö voi toteuttaa strategiaansa. Kysyntätekijät heiluvat välillä, tietynlaista kohinaa.
Kilpailutilanteesta Sakan kanssa voisi todeta, että Kamuxilla on selvästi painetta siirtyä kohti Sakan hintakategorian tarjoomaa. Keskihinta alkaa olemaan jo nähtävästi 22 keurossa. Hybridit ja sähköt viedään käsistä tällä kehityksellä ja nekin ovat siellä kalliissa päässä.
3 tykkäystä
Itse joudun ostamaan diesel auton sen takia että tarvitsen talvella polttoainetoimista lisälämmitintä, joita on huonosti saatavilla bensa autoissa. Toiseksi, ajan saksalaisilla autoilla joissa luotettavuus/ tehokkuus/ polttoaineenkulutus dieseleissä on huomattavasti parempi kuin bensa autoissa ja näin uskon säästäväni helposti käyttövoimaveron vaikka kilometrejä ei tulekaan niin paljon kuin pitäisi.
Uskon että diesel autot ovat syyttä joutuneet epäsuosioon kun ihmiset Niin tarkkaan mieti kuitenkaan kannattaako sitä vanhaa autoa vaihtaa ylipäätään säästö mielessä. Uskon että moni ostaa kohta Kamuxin varastostakin hyvän diesel auton Kun huomaavat että hankinta hinnat ovat huomattavasti matalimmat suhteessa bensa,hybridi, sähköauto.
Kun tilanne normalisoituu niin myös diesel polttoaineen hinta tulee alas ja sekin auttaa Kamuxia purkamaan varastoja, vaikka tällä hetkellä tilapäistä myynnin heikkenemistä on olemassa.
16 tykkäystä
Marraskuun puolesta välistä löytyy ensimmäinen datapiste. Tuolloin nettiauton keskipyyntihinta oli noin 20500€. Nyt ollaan jo yli 2k€ korkeammalla, joten hyvää tahtia keskihinnat nousseet. Sakan luvut eivät ole enää kaukana.
Gappia nettiauton pyyntihintojen ja myytyjen autojen keskihinnan välillä selittänee ainakin verojen lisäksi se, että suurta osaa halvimmista autoista ei listata nettiautoon vaan ne myydään suoraan huutokaupoissa (https://huutokaupat.com/kamux). ALV lasketaan käytettyjen autojen kaupassa myyntikatteesta, ei koko myyntihinnasta, joten sen vaikutus ei ole niin suuri kuin laskit.
13 tykkäystä
Kamuxin suomisivuston varastosta kannattaa huomioida, että siellä listattujen mutta fyysisesti Saksassa/Ruotsissa sijaitsevien autojen määrä on ollut voimakkaassa kasvusuunnassa. Alla näkyy tämän hetken tilanne, eli yhteensä listattuna on 6191 autoa, joista 842 on kuitenkin Ruotsissa/Saksassa. Suomen varastotilanne onkin oman epätarkan seurantani mukaan itseasiassa pienentynyt useilla sadoilla autoilla alkuvuoden aikana.
Ruotsissa ja Saksassa varastot ovat puolestaan jälleen olleet hyvässä kasvusuunnassa. Ruotsissa käytiin hetkittäin jo yli 2000 auton varastossa, nyt ollaan ihan pikkaisen sen alapuolella. Saksassa puolestaan ollaan lähellä 800 auton varastoa. Molempien maiden osalta varastot ovat ymmärtääkseni käytännössä ATH-tasoilla, eli vaikka Suomen varasto onkin pienentynyt niin konsernin varastot ovat pysyneet kutakuinkin samalla tasolla alkuvuoden aikana. Näin siis karkeasti puhtaasti kappalemääriä verraten.
Lyhyesti sanottuna Suomen varastoja on ajettu hiukan alas (hiljaisen markkinan seurauksena?), mutta siellä mistä kovaa kasvua haetaan on varastoja näköjään edelleen kasvatettu. Hyvä myös muistaa, että Ruotsissa avataan Q2:n aikana vielä Malmön suurmyymälä (yli 200 autoa) ja syyskuussa Nyköpingin myymälä (~120 autoa), eli Ruotsin osalta kasvunäkymä on edelleen aika muikea.
23 tykkäystä
Niin se lasketaan aina, oli sitten kyseessä avoin vero tai marginaalivero. Liikevaihtohan on aina alv 0%
Suuri osa Kamuxin autoista on Fleet ostoja ja niissä avoin vero. Avoin verohan tarkoittaa että se eritellään laskulla ja on mahdollista myös vähentää ostajan toimesta mikäli hän on ALV verovelvollinen ja auton käyttö mahdollistaa vähentämisen. Vero kantahan on sama eli ALVia maksetaan yhtä paljon uudesta tai käytetystä autosta. Vero vain käsitellään kirjanpidollisesti eri tileillä ja näitä ei voi kuitata keskenään.
1 tykkäys
Tässä markkinatilanteessa on vahvoilla se, jonka osto-organisaatio tuottaa parhaiten sähkö/hybridiautoja markkinoille. Kysyntä kova ja pystyy hyvällä katteella hinnoittelemaan. Jos myyntihinnat on pääasiassa 30000+, niin on tyypillistä että asiakkaalla on vaihtoauto ja rahoituskysymykset mukana. Monet haluaa vaihtokaupan, eivätkä ala myymään esim. 20000€ Diesel vaihdokkia itse. Tässä tilanteessa vaihtokauppa rahoituksella voi syntyä, vaikka jossakin joku liike hyvittäis vaihdokista 2000€ enemmän. Kaikkihan ei paljoa vertaile ja ostopolku lähtee liikkeelle sieltä missä on kiinnostava tuote myynnissä.
Nyt on mahdollista tehdä hyvää katetta ”uusilla käyttövoimilla” ja samalla ostettua edullisesti ”vanhaa käyttövoimaa”
Kamuxilla vissin tuonti toimii hyvin näissä ”uusissa” käyttövoimissa.
1 tykkäys
Analyytikon kommentit käytettyjen autojen maaliskuun myyntimääriin liittyen. 
15 tykkäystä