Kamuxin omistajana olen hyvin huolissani ostokorkojen kehityksestä. Ennen (vielä 6kk sitten) ostokorot olivat autoliikkeille luokkaa 0,8-1.0% riippuen autoliikkeestä. Kamuxilla nyt luonnollisesti sieltä edullisimmasta päästä.
Nyt ostokorot ovat autoliikkeillä jo 1,3-1,6% ja painetta nostaa sinne 2% päälle on kokoajan läsnä. Ostokorot voivat nousta jopa sinne 2,5% tienoille tämän vuoden aikana.
Kamuxin bisneshän ei ole autot vaan rahoituksen myyminen korkealla korolla (2,9-6,9% riippuen tinkaajasta ja auton hinnasta).
Tuo ostokoron kasvu täytyy saada siirrettyä myyntikorkoihin tai tulos laskee.
Kuka voittaa vähitäiskaupassa?
Mihin perustuu Kamuxin ja muiden voittavien vähittäikauppojen menestys? Lue BSIpartnersin uusin analyysi vähittäiskaupasta ja Kamuxista
Kamux kerää siis aika paljon enemmän trafiikkia, joka oli oletettavissa. Positiivisina asioina Kamuxin suhteen
kävijät viettävät sivuilla keskimäärin 33% enemmän aikaa
ne käyvät läpi enemmän sivuja kuin Sakalla
ne lähtevät ensimmäiseltä sivulta harvoin pois etenkin verrattuna Sakan sivuihin (Bounce Rate)
Kamuxin trafiikki nousi paljon viime kuukautena
→ Tämän perusteella Kamuxin sivujen liikenne on laadukkaampaa ja/tai heidän kotisivut ovat paremmin rakennettu, joka johtaa todnäk parempaan konversioprosenttiin eli suhteessa enemmän tilauksia/yhteydenottoja kävijöistä.
Negatiivisena Kamuxille on se, että Sakan sivujen liikenne kasvaa tasaisesti. Saka käyttää myös paremmin hyödyksi somea sekä sivumainoksia liikenteen ajamiseksi sivuilleen. Alla olevassa kuvassa näkyy yhtiöiden liikenteen lähteiden koostumus.
Kotisivut ovat nykyään liiketoimintakriittiset autokaupoille, enkä ole nähnyt paljoa analyysia niihin liittyen, jonka takia ajattelin postata tänne vähän pohdintaa.
Omissa sijoituspäätöksissä pyrin monesti miettimään myös trendejä, jotka vaikuttavat kyseiseen liiketoimintaan. Autokaupan osalta trendit ovat itselle jotenkin sumuisia, eli en oikein hahmota, että tuleeko vihreät arvot/polttoaineen hinta/kaupungistuminen/etätyöskentely ym. vähentämään autoilua nettona Kamuxin markkina-alueilla.
Mitä mieltä olette, perustuuko Kamuxin tulevaisuuden kasvuodotukset lähinnä markkinaosuuden kasvattamiseen, vai voiko markkina kasvaa pitkällä aikavälillä?
Kyllähän tuosta videosta hyvä tunnelma tuli. Tuo loppu oli ehkä hieman…hmm…okei. (Poksauttelevatkohan useamminkin omistajien rahoilla pitkin huonetta kallista sälää. Ja siivoajan lasku tuli varmaan perässä.)
Vitsinä luonnollisesti #Matalatkatteetjakulutnousee
Ja jotain asiapitoistakin: Sivustoilla oleva autojen määrä on edelleen n. 5800, eli ei ole laskenut isommin keväästä. Joko saavat hankittua autoja varastot täyteen aikaisempaa tehokkaammin, tai sitten kesäkauden myynti ei ole ainakaan vielä kiihtynyt niin, että varastojen taso laskee.
Tuota kamux.fi:n kokonaisautomäärää seuratessa hyvä huomioida, että se sisältää myös autoja Ruotsista ja Saksasta ja näiden rinnakkaislistattujen autojen osuus on jatkuvasti kasvanut kamux.fi:ssä (mikä positiivista, kun Kamuxin visiona on myydä yhtä isoa varastoa kaikissa maissa).
Pelkät Suomessa nettiautossa listatut autot ovat seurantani mukaan vähentyneet noin 10% kevään huipuista ja suunnilleen samaa luokkaa koko konsernin tasolla. Laittelen tarkempia lukuja omasta seurannasta kvartaalin päätyttyä.
Tämä aihe ansaitsee maininnan myös tässä ketjussa:
Mielenkiintoinen re-twiittaus analyytikko @Thomas_Westerholm ilta.
Uusien autojen tuotanto olisi palaamassa normaalille tasolleen. Kalliokoski taisi mainita Q1 tulosjulkkarissa, että uusien autojen valmistus olisi palautumassa normaaliin vasta vuonna 2024.
Mainitsikohan joku tässä ketjussa aikaisemmin, että Saksan autotehtailla olisi normaali tuotantokapasiteetti käytössä?
Käsittääkseni tuotannon palautuminen on saanut tukea kuluttajaelektroniikan heikon kysynnän aiheuttamasta komponenttien parantuneesta saatavuudesta. Kalliokosken kommenttiin verratessa on hyvä huomioida, että kuvaaja visualisoi vain Yhdysvaltojen tuotantoa. Globaalisti valmistuksen palautuminen on varmasti ollut verkkaisempaa, kun esim. Venäjän romahtanutta tuotantoa pitäisi paikata.
Autokaupassa on nyt uusia piirteitä.
VW tuo markkinoille uusia malleja joiden toimitusaika on lyhyempi ja hintakin tietty korkeampi. Antavat ilmeisesti vanhojen tilausten sulaa pikkuhiljaa… Uusien autojen saatavuus paranee kun talous hiukan jäähtyy, kysynnän ja tarjonnan tasapaino voi tulla nopeastikin…
Fastlane-malleja on toimitettu jo pitkään. Tehdastilaukset suljettiin kuukausia sitten ja tilalle alettiin toimittaa Fastlane-malleja, joissa oli ominaisuudet säädetty sen mukaan, mitä komponentteja oli parhaiten tarjolla.
Kamux mainostaa tällä hetkellä mielestäni normaalia enemmän, mainoskampanja menossa valtakunnallisella isolla tv-sekä radiokanavalla. Itse en ainakaan muista että aiemmin olisivat kummassakaan pahemmin markkinoineet. Joku muu osaa ehkä analysoida mistä tämä kertoo, jos mistään.
Samaa olen huomannut, tv-mainontaa en muista Kamuxilta koskaan aikaisemmin nähneeni. Taustalla saattaa olla niinkin yksinkertainen asia, että konsernin markkinointivastuuhenkilö on vaihtunut. Mikki Inkeroisen poistuttua Kamuxilta on markkinointi siirtynyt näköjään Suomen uuden maajohtajan Jani Koivun vastuualueelle.
Voipi siis olla, että uudessa johdossa myös tällainen brändimarkkinointi nähdään järkevänä investointina tulevaisuuteen. Brändimarkkinointihan on siitä hassu asia, että siihen käytettyjen eurojen tuottoa on ihan mahdotonta mitenkään yksiselitteisesti mitata, ja lyhyellä tähtäimellähän se ei tuota käytännössä muuta kuin kuluja. Riippuu siis ihan näkökulmasta, tavasta ajatella ja etenkin tarkasteltavasta aikahorisontista koetaanko brändimarkkinointi järkevänä rahankäyttönä vaiko eikö.
Kamuxin tapauksessa olen itse sitä mieltä, että Suomen markkinalla yhtiö on saavuttanut kokoluokan, jossa jatkuvaa ja määrätietoista brändimarkkinointia tulee harjoittaa (olisi mielestäni voitu aloittaa tämä jo aikaisemminkin) jotta kasvua on mahdollista realistisesti saavuttaa myös jatkossa. Moni pitää edelleen kaikkia vain käytettyjen autojen myyjien jobbareina joihin ei voi luottaa, ja tätä asiakassegmenttiä tarvitsee yhdessä rakkaiden kilpailijoiden kanssa saada pikkuhiljaa käännytettyä mielipiteessään, jotta markkinaosuuksia voidaan edelleen kasvattaa.
Todella hyvä, että Kamux herännyt houkuttelemaan kiinnostuneita Kamux.fi palveluun.
Tunnettuutta pitää kasvattaa ja saada nekin ostajat/myyjät kiinni, ketkä eivät roiku some-kanavissa.
Toivottavasti tekevät Ruotsissa saman tyyppistä…
Hyvä esimerkki markkinointiviestinnästä on Coca-Cola. He ovat paukuttaneet nyt 100-vuotta putkeen joka paikassa & välineessä, no nyttemmin Red Bull lähestyy samaa intensiteettiä.
Juuri näin. Jos Kamuxilla on (hatusta heitettynä, mutta ajatus on tärkein) varastossa 80 % polttomoottoriautoja, ja 80 % ihmisistä suunnittelisi ostavansa sähköauton, niin onhan sillä suuri merkitys Kamuxin lähitulevaisuuden kehitykselle
