Kamux ei ymmärrä reagoida tilanteeseen sitten mitenkään vai? Uskoisin, että autokauppias on edes jollain tavalla tilanteen tasalla ja reagoi markkinaan.
Olen itse ylempää keskikastia tulojen suhteen ja kun olen katsonut sähköautojen hintoja, niin ei minulla ole sellaiseen varaa. Ja tähän perustan teesini, että sähköauto ei tule yleistymään vielä pitkään aikaan, jos hinnat ovat sen 50k€ ja latauspisteitä ei löydy ihan jokaisesta niemennokasta.
En tietysti tiedä, mutta arvaan, että @Torniojaws piti jatkokysymystä mieluisimmasta käyttövoimasta nimenomaan yhtenä paikkana hankkia tietoa, jonka perusteella reagoida.
Tämä nyt voisi kuulua johonkin muuhunkin ketjuun, mutta Kamuxin myyjä soitteli tuossa viime viikolla kun kysyivät tekstarilla, että olisiko autokauppa jälleen ajankohtainen.
Kamuxin myyjä sanoi, että sähköautot myydään käytännössä heti kun ne tulevat myyntiin, joten ehkä siksi Kamuxin sivuilla on melko vähän sähköautoja.
Samoin lataushybridien kysyntä on kovaa ja se näkyy myös hyvityshinnoissa.
Se mikä on halpaa ja mikä kallista, riippuu monesta muustakin tekijästä kuin tuloista ja auton ostohinnasta. Suuri merkitys autoilun kokonaiskustannuksiin on mm. sillä, kuinka paljon autolla joutuu ajamaan, ja onko ajo pääasiassa kotinurkilla pyörimistä vai pitkää maantieajoa. Edellä mainitusta syystä sähköauto edullisten ajokilometrien johdosta saattaa kokonaisuudessaan olla kilpailukykyinen vaihtoehto kuukausikustannuksia vertailtaessa, mikäli ajotarve on sille otollinen. Sen sijaan mikäli auto seisoo lähinnä pihassa koristeena, on sähköauto siihen tarkoitukseen polttoainekäyttöistä kalliimpi.
Kamux saa uuden vahvistuksen digi- ja ICT-puolelle sekä johtoryhmään. 
"Jarkko Lehtismäki on nimitetty Kamux konsernin Chief Digital Officeriksi ja johtoryhmän jäseneksi
Jarkko Lehtismäki (39), tietotekniikan DI, on nimitetty Kamuxin Chief Digital Officeriksi (CDO) ja johtoryhmän jäseneksi. Hän tulee vastaamaan konsernin digi- ja ICT-kokonaisuuden kehittämisestä ja johtamisesta. Lehtismäki aloittaa tehtävässään 1.10.2022 ja hän raportoi toimitusjohtaja Juha Kalliokoskelle."
Kamuxin digi ja ICT kehittyy näköjään jatkossakin Powerin (entinen Expert) opein. Uudella CDO:lla Lehtismäellä on takana 15 vuoden ura Powerista pääosin IT-puolelta, edellisellä (Inkeroinen) oli 10 vuotta takanaan samassa puljussa ennen Kamuxille siirtymistä.
Hyvän CV:n omaavia tekijöitä Kamux on johtoonsa alkuvuoden aikana saanut houkuteltua, sen suhteen suuri johtoryhmän vaihtuvuus ei vaikutakaan lainkaan huolestuttavalta, mutta toivottavasti nyt kuitenkin tällä kokoonpanolla päästään viemään yhtiötä jonkin aikaa rauhassa eteenpäin. Yhtiön kiinnostavuus ja uskottavuus meritoituneiden johtajien silmissä ei selvästikään näytä olevan ongelma yhtiön saattamisessa uuteen kokoluokkaan, vaikka toki CV on aina vain CV, näytöt tullaan näkemään myöhemmin.
VW sirupula hellittää, tietää hyvää saatavuudelle myös Suomessa.
Tästä se autokauppa lähte taas piristymään.
Easing chip shortages to help Volkswagen in H2 - CEO | Reuters
https://www.aut.fi/tilastot/kaytettyjen_autojen_kauppa
Käytettyjen autojen kauppa kävi edelleen kesäkuussa todella tahmeasti. Luulisi jossain vaiheessa jo kertyvän patoutunutta kysyntää, mutta melko turha odotella kovin hyviä lukemia Kamuxilta Q2.
Tilaston perusteella heikoin kesäkuu koko seurantajaksolla (2015-2022).
2015: 50 579
2016: 53 039
2017: 54 167
2018: 53 956
2019: 49 918
2020: 56 275
2021: 52 725
2022: 47 124
No, saa sitten nähdä onko vaikeassa markkinassa edelleen otettu markkinaosuutta…
Kyllä tällä hetkellä trendaavat Kamux vastaiset tuulet, asiakassegmentissä jossa ostetaan käytettyä autoa rahoituksella, huolettaa tällä hetkellä bensan hinta sekä ruuan ja asumisen nousevat kustannukset, sekä rahoituksen ja lainojen kohoava hinta. Tämä on uutisvirrasta tuttua sekä näen sen lähipiirissä myös.
Mikäli lisäksi polttoaineen hinnanmuutos osoittautuu pysyväksi, voi tällä oikeasti olla vaikutusta polttomoottoriautojen kysynnän heikentymiseen, kun vanhojen autojen käyttöä jatketaan siksi kun uusi polttis ei kustannuksia helpota, ja sähköiset ratkaisut liian kalliita.
Mutta Kamux ei tietenkään ole yksin tässä tilanteessa. Tällainen haasteellinen tilanne voi jopa olla etu, jos saadaan kasvatettua suhteellista markkinaosuutta. Ja ennemmin tai myöhemmin alkaa autokanta uudistua ja mahdollisesti polttoaineen hintakin saattaa vielä laskea.
Kamux suorituskyky tarkassa seurannassa ja holdaan positioita.
Analyytikko Thomas antoi kommenttinsa käytettyjen autojen kaupasta.
“Autoalan tiedotuskeskus julkisti perjantaina tuoreimmat käytettyjen autojen kauppaa koskevat tilastot. Käytettyjen henkilöautojen kauppa laski Suomessa toukokuussa 11 % vertailukaudesta ja oli 47 124 autoa, mikä jäi lievästi odotuksistamme. Kesäkuun luku oli vuonna 2016 aloitetun mittaushistorian matalin. Vertailukaudella Suomen käytettyjen autojen myynti oli linjassa vuosien 2016–2019 kesäkuun keskiarvon kanssa. Ruotsissa alle 10 vuotta vanhojen käytettyjen autojen myynti laski kesäkuussa Vroomin mukaan 21 % edellisvuodesta.”
Kamuxin kappalemäärät Suomessa Q2 tietojeni mukaan 9% nousussa verrattuna 2021.
Toivottavasti katteet pysyneet hyvinä, ja ulkomailla myynnit kehittyneet suotuisasti.
Vaikka kappalemäärä on laskussa niin sentään keskihinta ollut nousussa:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autokauppiaan-myyntitilasto-kaytettyjen-autojen-keskihinta-noussut-viime-vuodesta-perati-16-prosenttia/d1f19e5f-c256-4ae0-a750-c77f10eddb99
TL;DR: Autokauppiaan myyntitilasto: Käytettyjen autojen keskihinta noussut viime vuodesta peräti 16 prosenttia
Autokauppias: J.Rinta-Jouppi
Jos kappalemäärät tosiaan noussut ja vastaava hintakehitys myös Kamuxilla niin tästähän voi tulla melkoinen jytky. Tietenkin riippuu paljon ostohinnoista. Osakkeen hintaan ei ole ainakaan leivottu oikein mitään odotuksia.
Kysymys lienee lähinnä, kuinka luotettavan lähteenä tätä voi pitää 
. Jos työskentelet alalla niin silloin kai saatat saada etukäteen tietoja, joita normaali sijoittaja ei. Vai käytätkö jotain algoritmia seuraamaan Kamuxin sivuja/dataa 
.
Edit. Päätin tehdä taas oman kappalemääräennusteen, kun Q1 jäi muistaakseni välistä kiireiden takia.
Dataa edellisiltä kvartaaleilta.
Suomen markkinaosuudet (voi sisältää pyöristysvirheitä):
Q1 2020: 7,7 % - Q2 2020: 6,83 % - Q3 2020: 6,84 % - Q4 2020: 7,45 %
Q1 2021: 8,53 % - Q2 2021: 7,19 % - Q3 2021: 7,37 % - Q4 2021: 8,11 %
Q1 2022: 8,49 %
Tuo Q1 markkinaosuuden lasku näyttää ikävältä, kun melko kirjaimellisesti kaikkina muina kvartaaleina lähivuosina kasvanut YoY. Toki lasku aika minimaalinen. Uusia liikkeitä ei Suomeen hirveästi ole koronan jälkeen tullut, mutta nyt Oulun myymälän ja laajennettujen liikkeiden voisi olettaa vaikuttavan lukuihin edes hieman Q2.
Markkinadataa, edellisvuosien tulosraportteja ja markkinaosuuksien muutoksia vuosi-/kvartaalitasolla käyttämällä päädyin seuraaviin ennusteisiin Q2:
Suomen markkinaosuus (kpl): 7,20-7,40%
Suomen myytyjen autojen määrä: 10100-10400 kpl ( Q2 2021 = 11513)
Ruotsin autojen määrä: 3800-4000 kpl (2021 = 3757)
Saksan autojen määrä: 1500-1550 kpl (2021 = 1490)
yhteensä siis -5% YoY
Q2 “perinteisesti” on Kamuxilla se kvartaali, joka pettää odotukset eniten. Q2 Suomen osalta myös kappalemääräisesti ollut Q1:stä heikompi (2020 oli toki erikoisvuosi, mutta myös 2021 oli näin). Viime vuonna toki oli Saksan case, mutta sen en usko vaikuttaneen Suomen kappalemyyntiin isommin silloin. Ruotsin osalta uskon vahvahkon markkinaosuuskasvun jatkuneen uusien myymäläavausten ansiosta. Saksa jälleen hieman mysteeri. Q1 oli hyvä, mutta ei edelleenkään uusia myymälöitä. Toivotaan, että näitä ennusteita voitaisiin pitää pohjatasona, jonka alapuolelle ei ainakaan menisi 
Disclaimer: Ennusteet siis perustuvat vahvasti markkinaosuuden arvailuun ja historiallisen datan käyttöön, joten niihin ei kannata luottaa sijoituspäätöksiä tehdessä (edelliset ennusteeni tosin ovat osuneet melko hyvin). Toki mieluusti salkun suurimpana omistuksena yllättyisin positiivisesti ja näkisin Kamuxin kpl määrän kasvaneen markkinan vastaisesti 9%, ja nostan hattua (ja keitän kahvit ensimmäistä kertaa 10 vuoteen) jos niin tekevät . Jos edes Suomen markkinaosuus kasvaa 9% (olisi 7,8%), niin olisin enemmän kuin tyytyväinen.
Liikevaihtoa/voittoa en lähde veikkamaan, mutta veikkaan liikevoiton olevan viime vuotta suurempi, tai jotain ollaan todella sössitty 
Q2 varastotilanteesta:
Keskimääräiset varastojen lukumääräiset koot 2022 Q2 vs. 2021 Q2 (lähteenä oma epävirallinen kirjanpito nettiauto.com, blocket.se, mobile.de myynti-ilmoituksista, 24 datapistettä per maa):
Suomi: 2022 Q2 4293 autoa. 2021 Q2 4739 autoa. -9,4%
Ruotsi: 2022 Q2 1333 autoa. 2021 Q2 1382 autoa. -3,6%
Saksa: 2022 Q2 657 autoa. 2021 Q2 550 autoa. +19,4%
Yhteensä: 2022 Q2 6283 autoa. 2021 Q2 6671 autoa. -5,8%
Q3:n alkuvarasto vs. 2021 Q3:n alkuvarasto:
Suomi: 2022 Q3 alku 4095 autoa. 2021 Q3 alku 4613 autoa. -11,2%
Ruotsi: 2022 Q3 alku 1387 autoa. 2021 Q3 alku 1363 autoa. +1,8%
Saksa: 2022 Q3 alku 648 autoa. 2021 Q3 alku 629 autoa. +3,0%
Yhteensä: 2022 Q3 alku 6130 autoa. 2021 Q3 alku 6605 autoa. -7,2%
Kappalemääräisessä varastossa ollaan oltu siis vertailukautta perässä Saksaa lukuun ottamatta. Suomessa mikä tahansa plus-merkkinen myytyjen autojen lukumäärän kasvu olisi kyllä kova saavutus heikosti vetäneessä markkinassa. Ruotsista ja Saksasta uskaltanee kuitenkin odottaa jälleen reipasta kappalemääräistäkin kasvua.
Sähköautoja Kamux.fi:ssä oli myynnissä läpi kvartaalin noin 120 autoa, kun Sakalla luku pyöri noin 70 auton paikkeilla. Vaikka lukumäärä on pieni, saattaa kierto olla hyvinkin nopeaa näissä.
Keskihinnat ovat jatkaneet edelleen selvää nousua, mikä tukee liikevaihdon kasvua. Q2:n alussa konsernin vaihto-omaisuus oli 19,5% vertailukautta suurempi (146,2M vs. 122,4M), kun taas kappalemääräinen varasto oli kirjanpitoni mukaan suunnilleen samalla tasolla.
Keskimääräiset pyyntihinnat ovat nousseet seurantani mukaan myös vuoden alkuun verrattuna selvästi. Suomessa nousua 9,2%, Ruotsissa 3,8% ja Saksassa 12,6%. Keskihinnat on laskettu sorttaamalla myynti-ilmoitusten määrät 2000€:n välein, joten luvut eivät ole aivan tarkkoja, mutta suuntaa antavia. Alla graafit keskipyyntihintojen kehityksestä vuoden alusta.
Suomi:
Ruotsi:
Saksa:
Tuloskasvun osalta Q2:lle mielestäni useita ajureita:
Sähköautojen kiertonopeuteen kommenttina.
Velini on töissä autokaupassa. Sähköautot menevät käytännössä päivässä. Ilmoitukset ovat netissä maksimissaan viikon. Eli noissa kierto äärimmäisen nopea tällä hetkellä. Sama trendi myös hybrideissä muttei niin vahvana.
Eli Kamuxinkin osalta vaikka myyntimäärä tippuu keskihinta nousee, koska sähköautoja myydään enemmän.
Kannattavuuden osalta lienee kiinnostavaa millä katteella niitä saadaan tässä markkinassa ostettua ja myytyä
Tilaajille
Ilman tilaamista alkutekstin perusteella jutussa mainitaan, ettei nimenomaan uutta myytävää ole saatu. Varastotasothan ovat kyllä melko korkealla sivujen perusteella olleet koko kevään ja kesän . (tai siis se määrä, joka on ostajien saatavilla. En välitä ovatko kyseiset autot Suomessa, Ruotsissa vai Saksassa, jos ovat Sumalaisten ostajien saatavilla.) En sitten tiedä viitataanko jutussa “uudella myytävällä” nimenomaan uusiin autoihin ja vanhat kököttävät varastossa odottamassa hinnan laskuja vai mitä. Tälläiset uutiset pörssiyhtiöiden näkökulmasta olisivat kivoja kun eivät olisi tilausmuurin takana…Jos joku Kamuxilta on mennyt kertomaan juttuja toimittajalle eikä vain toimittajan omia päätelmiä, niin silloin etenkin kyseenalaista.
Edit. Ainakin viime vuonna sivuilla olevien autojen määrä laski muistaakseni enemmän kesän aikana kun tähän mennessä on laskenut huipuista. Siitä toki ei voi päätellä onko ostettavaa löytynyt, vai ostajista ollut pulaa.
Edit.Edit. Tällä hetkellä sivuilla olevien autojen määrä 5554, eli laskenut nyt melko nopeasti lähipäivinä (oli 5800 hetki sitten). Mahtaakohan tänä vuonna autojen myyntihuippu olla hieman “viivästynyt” olosuhteista johtuen.