Olen seurannut Kamuxin Suomen myyntejä viime ajat omia laillisia kanaviani kautta. Olen ollut huolestunut Suomen kappalemyynnin pienenemisestä, ja huhtikuukin oli kappalemääräisesti pienempi vertailuvuoteen nähden.
Toukokuussa kuitenkin yhtiö myi vertailuvuoteen nähden reilusti paremmin, eli kasvua tuli noin 8%. Kuitenkin käytettyjen liikkeiden alan kasvukeskiarvo oli toukokuussa -5%. Tämän perusteella en laita lappuja syrjään, vaan toivon positiivista käännettä. Työskentelen itse kilpailevassa liikkeessä.
Pakko ihmetellä että mitä kettua. Viikottainen kappalemääräinen myynti on mielestäni pörssiyhtiön osalta sellainen tieto että jos sitä kerrotaan ulos, se pitäisi kertoa kaikille sijoittajille ihan pörssitiedotteena.
Vai onko kyseessä joku liiton kasaama data joka perustuu traficomin tietoon autojen omistajanvaihdoksista? Miten sitten erottelevat firmakohtaisesti jos näin on?
Olikohan @Kamux kuulolla täällä foorumilla, osaisikohan kenties valaista asiaa?
Samaa mieltä tästä. Ei tällaista tietoa pitäisi tietylle piirille jakaa, ellei tämä piiri olisi puolestaan suoraan velvoitettu olemaan ostamatta ja omistamatta mitään alan osakkeita. Autokaupan autojen myyntien lukumäärä on kuitenkin niin suora indikaatio yrityksen tuloksesta, että vaikka siinnä on muitakin tekijöitä (kulut vaihtelee, myydään palveluita autojen lisäksi jne jne…), niin jos Kamux vaikka pistelisi pari kuukautta +10% automyyntiä ja markkina -5% laskussa, niin olisi aika helppo ounastella maistuvaa osaria ja ostaa osaketta etupeltoon…
Kalliokoskihan taisi joskus webcastissa ilmoittanut etteivät halua antaa sijoittajille esim. kuukausittaisia datapisteitä, koska se kannustaa lyhytjänteisyyteen. Samaa taidettiin tosin sanoa myös yksittäisen vuoden ohjeistuksesta, joita nykyään annetaan.
Bloombergilla oli kiinnostava juttu sirupulaan liittyen.
Tiivistetysti vaikuttaa siltä, että autoteollisuus näkee nyt valoa tunnelin päässä mitä tuotannon haasteisiin tulee. Lähikuukausiin liittyy vielä merkittävää epävarmuutta, mutta yleisesti valmistajat odottavat näemmä tuotannon pullonkaulojen helpottuvan H2’22 aikana.
Komponenttien saatavuus parantunut viimeisen 5-6 viikon aikana odotuksia nopeammin osittain kuluttajaelektroniikan heikentyneen kysynnän seurauksena.
Daimlerin edustajan mukaan siruja saadaan nyt riittävästi, jotta tilauskantaa päästään purkamaan, BMW:n edustajan mukaan yhtiön tehtaat ovat toiminnassa, eikä tuotannossa ole sirupulan takia enää koettu katkoksia. Volvon edustajan mukaan komponenteista on kuitenkin yhä pulaa, mikä vaikuttaa H2 tuotantoon.
En tosiaan tiedä mitä kautta listaus tulee, mutta joka viikko ainakin omaan sähköpostiin se napsahtaa. Listalla on satoja yrityksiä - mukaanlukien Kamux.
AUTOKAUPPA on selvästi vilkkaampaa kuin mitä uusien autojen rekisteröintiluvuista voi päätellä, liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Tieliikenteen tietokeskuksesta kertoo.
”Myyntiä tulee hyvin, vaikka luvut näyttävät apeilta.”
UUSIEN autojen rekisteröinneissä ollaan nyt reilun viidenneksen verran jäljessä viime vuoden rekisteröinneistä, Kalenoja arvioi.
Tilausmääriä tarkastelemalla nähdään kuitenkin, että uusia autoja on myyty nyt enemmän kuin mikä on viiden vuoden keskiarvo, Kalenoja kertoo.
”Se vilkastuttaa myös käytettyjen autojen kauppaa. Kun uusi auto ostetaan, vanha menee useimmiten myyntiin.”
Tuoreiden tilastojen mukaan toukokuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 12,5 prosenttia oli täyssähköautoja ja 20,2 prosenttia ladattavia hybridejä. Täyssähköautojen osuus on tänä vuonna ensirekisteröidyistä autosta ollut 13,3 prosenttia ja ladattavien hybridien 20,0 prosenttia.
”Käytettyjen dieselautojen puolella voi vielä sanoa, että kauppa käy, mutta pääkaupunkiseudulla vaihtoautojen kierto on vähentynyt”, Rissa kertoo.
Eli Kamuxin kannalta ostetaan pääkaupunkiseudulla halvalla Dieseliä jota ei haluta kun pitää olla sähköä ja myydään se hyvään hintaan maaseudulla jossa sähköautohype ei vielä ole saapunut kylälle. Kamuxin kokoetu käytössä.
Bloombergilla juttua näistä yrityksistä, jotka yrittävät “autokaupan Amazoneiksi”.
TL;DR ei ole helppoa ja tappiota tehdään.
Tällä hetkellä ei suoranaisesti tungeta Kamuxin tontille, mutta tavoitteena on monopolistinen ‘winner takes all’-asema. Kamux pyrkii kasvamaan voimakkaasti ja syömään vanhat dinosaurukset pois tieltään, mutta pysymään koko ajan kannattavana.
Nämä ‘modernit’ markkinahäiriköt tekevät suosiolla reippaasti tappiota skaalatessaan itseään suurempaan kokoluokkaan ja tulevaan kannattavuuteen. Viime vuosina tällaisilla ambitioilla on ollut helppo kerätä reippaasti pääomaa sijoittajilta. Rahahanat ovat nyt tiukemmalla ja velkarahastakin joutuu jo maksamaan.
En ole kovin huolestunut Kamuxin tilanteesta lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä, mutta kannattaa pitää mielessä ettei kilpailijat vain odota hiljaa paikallaan ja odota elävältä syödyksi tulemista. Kyllä perinteisemmätkin kilpailijat osaavat uudistua ja seurata markkinatrendejä ja samaan aikaan ilmestyy näitä uusia kilpailijoita, jotka saattavat ostaa markkinaa roiskimalla IPO-rahoja markkinointiin ja agressiiviseen hinnoitteluun.
Lisäihin tähän huomioni, ”nämä modernit markkinahäiriköt”
Viimeiset 6kk ovat saaneet epäilemään kamux vallihautaa, sitä onko sitä edes olemassa. Jos yhtiöllä ei vallihautaa ole, pääoman tuottolähestyy väkisin pitkässä aikavälissä markkinatuottoa.
Kamuxilla on mielestäni vallihautaa autokaupassa, kuten markkinajohtajalla pitääkin olla. Jo pelkästään skaalaedut mahdollistavat asioita, joita uusi alalle tulija ei vain voi tehdä tuosta vain. Olisi vaikea nähdä, että Kamuxilla ei olisi ajan yli etua kilpailijoihinsa nähden, kun huomioi isommat hartiat, isomman verkoston ja paremman kyvyn investoida kasvuun.
Relevantimpi kysymys on mielestäni se, että onko tällä toimialalla mahdollista voittaa pitkässä juoksussa. Viimeinen vuosi on paljastanut aika karulla tavalla, miten vaikeaksi toimintaympäristö voi mennä firmoille, joiden bruttokatteet ovat jo valmiiksi matalat ilman tarjonnan ongelmia. Ja nämä Carvanat sun muut hinnalla millä hyvänsä kasvua hakevat kioskit eivät ainakaan helpota muiden kannattavuutta, vaikkeivat ikuisesti toiminnassa pysyisikään.
Tuo alla oleva kysymys on relevantti. Toisesta näkökulmasta katsoettaessa taas tässä poikkeuksellisen hankalassa toimintaympäristössä siltikin Kamux on jauhanut tulosta samoin kuin aikaisemminkin tosin hieman pienemmillä katteilla. Varasto kiertää nopeasti ja ostopuoli varmasti reagoi nopeasti muuttuneisiin tilanteisiin niin kuinka todennäköistä on ettei Kamux tekisi esimerkiksi suomessa tasaisen varmaa tulosta heikossakin tilanteessa? Siis niin kauan kuin ihmiset ylipäätään omilla autoilla ajelevat ja autoja vaihtavat.
Oman tuntuman mukaan tuo suomen toiminta on kuitenkin aika hyvä selkänoja ja tukijalka Kamuxille ja sitä asemaa tuskin kovin äkkiä suomessa voi menettää. Kasvua suomessa ei ole odotettavissa ainakaan merkittävästi, kasvupotentiaali on ulkomailla.
@Lohestaja sopisiko pyytää nyt Q2 lopun lähestyessä päivitystä myyntihintojen kehitykseen ja varastotilanteisiin? Muistaakseni olit aika tarkkaan seuraillut näitä (ja muitakin).
Kamuxin omistajana olen hyvin huolissani ostokorkojen kehityksestä. Ennen (vielä 6kk sitten) ostokorot olivat autoliikkeille luokkaa 0,8-1.0% riippuen autoliikkeestä. Kamuxilla nyt luonnollisesti sieltä edullisimmasta päästä.
Nyt ostokorot ovat autoliikkeillä jo 1,3-1,6% ja painetta nostaa sinne 2% päälle on kokoajan läsnä. Ostokorot voivat nousta jopa sinne 2,5% tienoille tämän vuoden aikana.
Kamuxin bisneshän ei ole autot vaan rahoituksen myyminen korkealla korolla (2,9-6,9% riippuen tinkaajasta ja auton hinnasta).
Tuo ostokoron kasvu täytyy saada siirrettyä myyntikorkoihin tai tulos laskee.
Kuka voittaa vähitäiskaupassa?
Mihin perustuu Kamuxin ja muiden voittavien vähittäikauppojen menestys? Lue BSIpartnersin uusin analyysi vähittäiskaupasta ja Kamuxista
Kamux kerää siis aika paljon enemmän trafiikkia, joka oli oletettavissa. Positiivisina asioina Kamuxin suhteen
kävijät viettävät sivuilla keskimäärin 33% enemmän aikaa
ne käyvät läpi enemmän sivuja kuin Sakalla
ne lähtevät ensimmäiseltä sivulta harvoin pois etenkin verrattuna Sakan sivuihin (Bounce Rate)
Kamuxin trafiikki nousi paljon viime kuukautena
→ Tämän perusteella Kamuxin sivujen liikenne on laadukkaampaa ja/tai heidän kotisivut ovat paremmin rakennettu, joka johtaa todnäk parempaan konversioprosenttiin eli suhteessa enemmän tilauksia/yhteydenottoja kävijöistä.
Negatiivisena Kamuxille on se, että Sakan sivujen liikenne kasvaa tasaisesti. Saka käyttää myös paremmin hyödyksi somea sekä sivumainoksia liikenteen ajamiseksi sivuilleen. Alla olevassa kuvassa näkyy yhtiöiden liikenteen lähteiden koostumus.
Kotisivut ovat nykyään liiketoimintakriittiset autokaupoille, enkä ole nähnyt paljoa analyysia niihin liittyen, jonka takia ajattelin postata tänne vähän pohdintaa.
.
