Olen kovasti koittanut pohtia tätä siirtymää sähköautoihin Kamuxin kannalta. Olin aiemmin hyvin huolestunut Kamuxin lyhyen aikavälin tuloksista, kun Venäjä hyökkäsi Ukrainaan ja pelkäsin diesel- ja bensa-autojen kysynnän suorastaan romahtavan, joita Kamuxilla oli silloin varastot pullollaan. Q1 kuitenkin poisti pahimmat katastrofiskenaariot ja samaaan aikaan madaltuneet arvostustasot saivat osakkeen näyttämään entistä edullisemmalta.
Mutta miten tämä siirtymä sitten voisi mennä pidemmällä aikavälillä Kamuxin kannalta? Uusista sekä käytetyistä sähköautoista lienee pulaa vielä hetken aikaa ja se näkyy korkeissa hinnoissa. Polttomoottoriautot taas eivät houkuttele juuri ketään, mutta mikä onkaan monesti se ratkaisevin tekijä ostopäätöksen takana? Hinta. Uskon hintojen putoavan nopeasti sille tasolle, että kalliiden käyttökulujenkin jälkeen polttomoottoriautot ovat useimmille kuluttajalle se järkevin vaihtoehto. Lisäksi sijoittaminen kerralla kalliiseen, käyttökuluiltaan halvempaan ja arvoaan paremmin säilyttävään sähköautoon ei ole kaikille mahdollista, niin kuin on ostaa kertaostoksena huomattavasti halvempi vanha polttomoottoriauto. Myöskään ekologisesta näkökulmasta ei liene järkevää romuttaa vanhaa polttorimoottoriautokantaa kesken elinkaaren.
Käytettyjen autojen hintojen pudotessa varastonkierto ja oikea hankintahinta (datalla johtaminen) korostuvat. Nämähän ovat juuri niitä Kamuxin teesejä menestykseen. Tällaisessa markkinassa luulisi juuri isojen ketjujen kuristavan pienempiä toimijoita ahtaammalle eli tämä vaikea markkina voi myös antaa myötätuulta Kamuxille pitkällä aikavälillä.
Lyhyesti muutama muu ajatus:
-Johdon vaihtuvuus isoin huolenaihe. Minkä verran tietotaitoa katosi kilpailijoille mm. ostojohtajan vaihtaessa maisemaa vaikeassa ja kriittisesti ostomarkkinasssa? Miksi niitä ylipäätänsä on niin paljon lähtenyt?
-Uskon, että digikanavat+myymälät on myös tulevaisuudessa voittava konsepti. Ihmiset haluavat nähdä, koeajaa ja potkia renkaita. Jostain niille myyjillekin on myyntipiste tarjottava ja nuo autohallit kaupunkien laidoilla tuksin ovat suhteellisesti kovin kalliita.
-Kamuxin brändillä ei ole isoa merkitystä, kunhan se ei ole luokkaa Alexandria (sekin pärjää silti hyvin). Suurin osa ihmisistä etsii tiettyä autoa ja valitsee sen perusteella liikkeensä. Tärkeintä on siis olla oikeanlainen valikoima.
-Autovex yms. koventavat ostomarkkinalla kilpailua ja ottavat osansa marginaaleista. Niitä on kuitenkin ollut jo jonkin aikaa (Auto 1 group) ja niiden kanssakin on pärjätty. Tässäkin se data korostuu, että huudetaan niitä autoja oikeilla hinnoilla.
-Käytetyjen autojen kauppa on ollut suhteellisen defensiivistä ja mahdollisesti edessä siintävä taantuma ei ole Kamuxille aivan yhtä suuri töyssy kuin joillekin toisille yrityksille. Käsittääkseni kustannukset joustavat mukavasti alaspäin (palkkarakenne) huonojen aikojen osuessa kohdalle.
-Suuruuden ekonomia on kilpailuetu Kamuxille. Tämä näkyy paremmissa sopimuksissa vakuutus- ja rahoituslaitosten kanssa. Lisäksi toimimalla kolmessa maassa hyödynnetään eri markkinoiden eroja ja mahdollisia hinta-arbitraaseja. Vaikka Saksan kannattavuus ei koskaan yltäisi aivan Suomen tasolle, niin hankintakanava Saksa lienee merkittävä joka tapauksessa.
-Vaikka liikevaihto pitää ansaita joka kvarttaali uudestaan, on kuitenkin olemassa olevat hankintakanavat ja myymäläverkosta myyjineen pysyvämpää.
Muistaakseni Kallioskoski (vai olikohan tämä oma tai jonkun muun letkautus? 
) on todennut myyvänsä vaikka pyörillä kulkevia porkkanoita, jos ihmiset niitä haluavat ostaa.
:
. Ovathan olleet kilpalijoita jo ennenkin, nyt vain nimi tulee tutuksi sijoittajille. Hyvä vain että saadaan toinenkin saman alan firma pörssiin kun Saka tuskin on tulossa.