Sama kiinnostaa itseäni, mistä tuo tieto on peräisin.
Olen hakenut paljon autoja Euroopasta yksityishenkilönä ja olen ollut mukana autokaupassa osakkaana ja jälkikasvulla on autokauppa ollut jo vuosia, niin haluan tietää mikä meiltä on mennyt ohi, kiitän etukäteen tiedoista.
Kevennyksenä, Mondeot eivät olleet koskaan ostoslistalla, eikä millään värillä .
Kamuxiin asia liittyy sinänsä, että uskon juuri tuon haniknta funktion juuri olevan sen millä menestytään, koska markkina (netti) määritelee lähtökohtaisesti hyvin pitkälle myyntihinnan.
Olen sijoittanut Kamuxiin, vaikka on jälkipolven kilpailija, tämä ei ole kenellekkään eikä itselle referenssi
jos minulta kysyt, niin läheisissä tekemisissä alan kanssa.
…jokainen liikehän ostelee autoja, mutta yksittäisiä “marjoja” on työläs kerätä markkinoilta. kysytyt mallit saa yksityiset itse myytyä “täyteen hintaan” ja autoliikkeet joutuvat jopa ostamaan toisiltaan omia merkkejä halliinsa.
saahan epäkurantteja saksasta/ maailmalta ostettua huutokauppojen kautta. siellähän myydään satoja/ pv. pistää haun: autoauction.de niin joka viikonloppu jossain päin saksan maata. se kuinka niillä tekee katetta, on taas eri asia.
isoilla rahoitus-/leasing toimijoilla on vanhat asiakassuhteet isojen toimijoiden kanssa euroopassa, samoinhan se on toiminut suomessakin.
vai onko MONTECRISTO päässyt kovastikin ostamaan esim. Santanderilta, nordea-/op-rahoitukselta leasing-/tai pakkolunastettuja autoja?
Suomen markkinoilla uskon isojen vain vahvistuvan ja tuskin yritysjärjestelyt jää Laakkoseen ja Wetteriin… onhan K-Caarakin jo levittäytynyt kehätieltä ylemmäs .
Kamux ja Saka tulee olemaan isoja tekijöitä jatkossakin
Ei, vaan olin kiinnostunut tiedon lähteestä, en esittänyt minkäänlaista arviota tai mielipidettä mihinkään suuntaan, koska itsellä ei ole käsitystä. Koitin vain suorittaa henkilökohtaista lähdekritiikkiä
Lyhyesti sanottuna; ei pysty Kamux tai mikään muukaan toimija mihinkään 2000kpl “kertaostoihin”.
Valtaosa tuontiautoista ostetaan “yksitellen” Euroopan huutokauppojen kautta - ainakin silloin, kun toimintaa oikeasti halutaan tehdä kannattavasti. 2000 katteellista autoa kerralla jostain on lähes mahdotonta löytää, tai oikeastaan täysin mahdotonta. Joidenkin kymmenien kappaleiden eriä toki on mahdollista hankkia, mutta puhutaan aivan eri mittaluokasta.
Ensinnäkin kun vuodesta 2020 on myyty huomattavasti vähemmän autoja koko euroopassa kuin aikaisemmin niin ylimääräistä tarjontaa ei ole, ensivuosikaan ei vielä luultavasti tuo helpotusta tähän. Toiseksi tarjonta käytetyistä hybriidi ja Täyssähköistä on vielä tätäkin huomattavasti pienempää. Tukkuostajia on paljon koska uusia ei tule vaihdossa. Rahoitus yhtiöt kilpailuttavat kaikki myyntinsä maksimoidakseen tietysti oman tuottonsa. Rahoitus yhtiöt jotka ovat tiukasti kytköksissä tehtaaseen, esim BMW Finance suosivat ensisijaisesti omia jakelukanaviaan, haluavat pitää tuoton ja asiakkaat oman verkostonsa käsissä.
Tulevaisuudessa kun autotehtaat siirtyvät enemmän agentti malliin, eli maksavat palkkion jälleenmyyjille (asiakkaat tilaavat auton suoraan tehtaalta tai maahantuojalta) niin vaihtoautokauppa tulee olemaan entistä tärkeämpi osa merkkiliikkeiden tienaus mallia.
Tottakai joskus tulee suurempia eriä jotain mallia myyntiin, jostain syystä. Mutta esim suomen markkina ei kestä kerralla liian suurta määrää samanlaisia autoja, tästä syystä Kamuxilla on hyvä asema näissä kun heillä on verkosto useammassa maassa. Tosin sama koskee myös muita toimijoita. Tanskalainen NCG, Hedin ja Bilia Ruotsista ym. Pitää myös muistaa että kaikki mallit eivät ole yhtä kysyttyjä toisissa maissa. Esim. Toyota joka on suomessa ykkönen on pieni tekijä saksassa jne.
Suhteilla ei ole rahoitusyhtiöille enään merkitystä, ennen asia oli toisin. Leaseplan ja ALD esimerkiksi toimivat samalla tavalla koko euroopassa. Kaikki myynnit kilpailutetaan heidän omien huutokauppojensa kautta. Tämä siis koske fleet autoja, takaisin otot (maksukyvyttömyys) ym. eivät kiinnosta yleensä suuria toimijoita koska 90% on valitettavasti niin huonossa kunnossa että menevät kyllä esim. Turkkilaisille häkkikauppiaille myyntiin, myöskin ne huutokauppojen kautta.
Itse kysymys jäi edelleen vastaamatta. Alkuperäisen viestin sisältöä en tosiaan haastanut, kiinnosti siis vain tietää oliko viesti alalla työskentelevältä, vai alan ulkopuoliselta mutta selkeästi asiaan perehtyneeltä Voi myös vastata, ettei tahdo kertoa, jolloin toki arvioin viestiä siinä kontekstissa.
Olen seurannut Kamuxin Suomen myyntejä viime ajat omia laillisia kanaviani kautta. Olen ollut huolestunut Suomen kappalemyynnin pienenemisestä, ja huhtikuukin oli kappalemääräisesti pienempi vertailuvuoteen nähden.
Toukokuussa kuitenkin yhtiö myi vertailuvuoteen nähden reilusti paremmin, eli kasvua tuli noin 8%. Kuitenkin käytettyjen liikkeiden alan kasvukeskiarvo oli toukokuussa -5%. Tämän perusteella en laita lappuja syrjään, vaan toivon positiivista käännettä. Työskentelen itse kilpailevassa liikkeessä.
Pakko ihmetellä että mitä kettua. Viikottainen kappalemääräinen myynti on mielestäni pörssiyhtiön osalta sellainen tieto että jos sitä kerrotaan ulos, se pitäisi kertoa kaikille sijoittajille ihan pörssitiedotteena.
Vai onko kyseessä joku liiton kasaama data joka perustuu traficomin tietoon autojen omistajanvaihdoksista? Miten sitten erottelevat firmakohtaisesti jos näin on?
Olikohan @Kamux kuulolla täällä foorumilla, osaisikohan kenties valaista asiaa?
Samaa mieltä tästä. Ei tällaista tietoa pitäisi tietylle piirille jakaa, ellei tämä piiri olisi puolestaan suoraan velvoitettu olemaan ostamatta ja omistamatta mitään alan osakkeita. Autokaupan autojen myyntien lukumäärä on kuitenkin niin suora indikaatio yrityksen tuloksesta, että vaikka siinnä on muitakin tekijöitä (kulut vaihtelee, myydään palveluita autojen lisäksi jne jne…), niin jos Kamux vaikka pistelisi pari kuukautta +10% automyyntiä ja markkina -5% laskussa, niin olisi aika helppo ounastella maistuvaa osaria ja ostaa osaketta etupeltoon…
Kalliokoskihan taisi joskus webcastissa ilmoittanut etteivät halua antaa sijoittajille esim. kuukausittaisia datapisteitä, koska se kannustaa lyhytjänteisyyteen. Samaa taidettiin tosin sanoa myös yksittäisen vuoden ohjeistuksesta, joita nykyään annetaan.
Bloombergilla oli kiinnostava juttu sirupulaan liittyen.
Tiivistetysti vaikuttaa siltä, että autoteollisuus näkee nyt valoa tunnelin päässä mitä tuotannon haasteisiin tulee. Lähikuukausiin liittyy vielä merkittävää epävarmuutta, mutta yleisesti valmistajat odottavat näemmä tuotannon pullonkaulojen helpottuvan H2’22 aikana.
Komponenttien saatavuus parantunut viimeisen 5-6 viikon aikana odotuksia nopeammin osittain kuluttajaelektroniikan heikentyneen kysynnän seurauksena.
Daimlerin edustajan mukaan siruja saadaan nyt riittävästi, jotta tilauskantaa päästään purkamaan, BMW:n edustajan mukaan yhtiön tehtaat ovat toiminnassa, eikä tuotannossa ole sirupulan takia enää koettu katkoksia. Volvon edustajan mukaan komponenteista on kuitenkin yhä pulaa, mikä vaikuttaa H2 tuotantoon.
En tosiaan tiedä mitä kautta listaus tulee, mutta joka viikko ainakin omaan sähköpostiin se napsahtaa. Listalla on satoja yrityksiä - mukaanlukien Kamux.
AUTOKAUPPA on selvästi vilkkaampaa kuin mitä uusien autojen rekisteröintiluvuista voi päätellä, liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Tieliikenteen tietokeskuksesta kertoo.
”Myyntiä tulee hyvin, vaikka luvut näyttävät apeilta.”
UUSIEN autojen rekisteröinneissä ollaan nyt reilun viidenneksen verran jäljessä viime vuoden rekisteröinneistä, Kalenoja arvioi.
Tilausmääriä tarkastelemalla nähdään kuitenkin, että uusia autoja on myyty nyt enemmän kuin mikä on viiden vuoden keskiarvo, Kalenoja kertoo.
”Se vilkastuttaa myös käytettyjen autojen kauppaa. Kun uusi auto ostetaan, vanha menee useimmiten myyntiin.”
Tuoreiden tilastojen mukaan toukokuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 12,5 prosenttia oli täyssähköautoja ja 20,2 prosenttia ladattavia hybridejä. Täyssähköautojen osuus on tänä vuonna ensirekisteröidyistä autosta ollut 13,3 prosenttia ja ladattavien hybridien 20,0 prosenttia.
”Käytettyjen dieselautojen puolella voi vielä sanoa, että kauppa käy, mutta pääkaupunkiseudulla vaihtoautojen kierto on vähentynyt”, Rissa kertoo.
.
Voi myös vastata, ettei tahdo kertoa, jolloin toki arvioin viestiä siinä kontekstissa.
.