Miksi tulosvaroituksen uhka on taputeltu? 
PS. Oliko siis että ennen tätä osaria enään tuskin tulee negaria, vai koko vuonna? Tällä kvartterilla sitä ei ehkä tule, mutta on niitä laitettu usein myös samassa syssyssä itse osarinkin kanssa, ei tosin kamuxin osalta.
Käyttövoiman transitio ei merkkaa Kamuxin kaltaiselle toimijalle juuri mitään. Säätävät vaan mitä maksetaan vanhasta ja millä uudet myydään. Varastokierto on niin nopeaa että kunhan saavat sähkövermeitä ostettua niin matka jatkuu ja jos autojen vaihtointo kasvaa yhdessä bensan hinnan nousun kanssa niin se voi jopa olla pitkässä juoksussa positiivista vaikka jollakin kvartaalilla varaston arvosta pieni viipale sulaisikin.
Tällä hetkellä Kamuxin sivuilla on myynnissä 4821 autoa, joista dieselkäyttöisiä on 2982 kpl, eli 61,9 %. Vuoden 2021 lopussa (en löytänyt uudempaa tilastoa) dieselkäyttöisiä autoja oli liikennekäytössä 746 132 / 2 754 962 (27,1 %) autokannasta. Kamuxilla on myynnissä siis keskimääräistä enemmän dieseleihin painottuvaa kalustoa.
Uusien autojen rekisteröinneistä (1-6/2022) dieseleiden osuus on pudonnut jo 7 prosenttiin.
Sähköautoja Kamuxilla on tällä hetkellä myynnissä 173 kpl (3,6 % myynnissä olevista autoista), mutta niiden kierto on oletettavasti hyvin nopeaa.
Dieselit eivät ole tällä hetkellä kovin haluttuja ja niiden hinnat ovat laskeneet selvästi. Näen tässä riskin kannattavuudelle, jos dieselit eivät kierrä vaan jäävät pölyyntymään liikkeeseen. Toki myös ostohinta joustaa alaspäin, mutta olen hieman skeptinen, että säilyykö kannattavuustaso tästä huolimatta.
Inderesin ennuste Q2 liikevaihdoksi on 244 M ja liikevoitoksi 6,4 M. Pidän todennäköisenä, että Kamux yltää näihin lukuihin, mutta loppuvuoden osalta olen skeptisempi ja oma arvio tämän vuoden liikevaihdoksi on 1000-1080 M ja liikevoitoksi 30-32 M. Inderesin ennuste tälle vuodelle on 1101 M liikevaihtoa ja 32,9 M liikevoittoa.
Edit: Löytyi sittenkin tuoreempi tilasto käyttövoimista (30.6.2022) tilanne:
Juuri oli jossakin juttua että jotkut autokaupat eivät ota diaseliä muuta kuin vaihdossa toiseen dieseliin.
Tää on musta vähän harhaanjohtavaa näin, koska dieselien suhteellinen osuus tästä autokannasta on vuosina 2015-2022 ollut hyvin stabiili. Kamuxilla on myös aina ollut “dieseleihin painottuva kalusto” ja hyvin on mennyt jo vuosia. Ei tuosta voi oikein nyt mitään johtopäätöksiä omasta mielestä.
Ei se hidas transitio, mutta mielestäni se nopea markkinashokki kun Kamuxilla 4200 autoa varastossa, joiden arvo tippuu yhtäkkiä 2000-3000€(?)/auto voi näkyä lyhyellä aikavälillä kannattavuudessa. Pitkällä aikavälillä ei ole isoa merkitystä Kamuxille kuten totesit.
Okei, dieseleiden määrä on pysynyt melko vakiona n. 750 000 auton tasolla koko autokannasta.
Diesel vs. sähkö:
Miksiköhän sitten Kamuxin kalusto painottuu dieseleihin? Luulisi, että kaluston jakauma melko hyvin kuvaisi keskimääräistä käyttövoimajakaumaa. Vai onko niin, että Kamuxin asiakkaina käy lähinnä “bensalenkkareita”, jotka haluavat nimen omaan ostaa näitä fossiilisilla polttoaineilla toimivia autoja? Toki Kamux on myös panostanut sähkö- ja hybridiautoihin, jotka ovat lisänneet suosiotaan.
Näkisin kuitenkin, että tilanne muuttui viime talvena/keväänä kun polttoaineiden hinnat nousivat rajusti. Tämä itsessään lisäsi sähkö- ja hybridiautojen kysyntää ja vastaavasti heikentää etenkin dieselautojen houkuttelevuutta.
Muutos kuitenkin on tapahtumassa ja dieseleiden osuus pienenee uusista autoista, vaikka merkittävää muutosta ei vielä olekaan tapahtunut autojen kokonaismäärässä. Väistämättä tämä näkyy myös käyttövoimajakaumassa, mutta se kestää vuosia.
| Diesel | Bensiini | Ei-ladattava hybridi | Ladattava hybridi | Sähkö | CNG | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | 35,70 % | 60,90 % | 2,60 % | 0,40 % | 0,20 % | 0,10 % |
| 2016 | 33,20 % | 61,60 % | 3,90 % | 1,00 % | 0,20 % | 0,10 % |
| 2017 | 30,40 % | 59,50 % | 7,20 % | 2,20 % | 0,40 % | 0,40 % |
| 2018 | 23,80 % | 60,60 % | 9,80 % | 4,10 % | 0,60 % | 1,00 % |
| 2019 | 18,30 % | 59,30 % | 13,60 % | 5,20 % | 1,70 % | 1,90 % |
| 2020 | 13,25 % | 47,29 % | 19,42 % | 13,72 % | 4,40 % | 1,91 % |
| 2021 | 8,53 % | 31,23 % | 28,54 % | 20,45 % | 10,31 % | 0,92 % |
| 1-6/2022 | 7,01 % | 26,26 % | 32,58 % | 20,00 % | 13,68 % | 0,44 % |
Dieseleissä kannattaa huomioida hyötyajoneuvot. Niitä kamuxilla muistaakseni ollut 6-800kpl aina. Niitä ei juurikaan ole olemassakaan kuin dieseleitä.
Vielä. Kaiken maailman sähköpakut ja pienet kuorma-autot ovat potentiaalisesti kuuma markkina kunhan niitä tulee enemmän tarjolle.
En nyt oikein jaksa tuohon uskoa, millä hintaan ne sitten ottaa niitä lienee eri asia. Jälkikasvulla on autokauppa, ja kyllä se ottaa niitä vaihdossa kunhan hinta on sopiva.
Suurin haaste on kalliiden dieselautojen myynnissä, sanotaan nyt vaikka yli 30t€ maksavissa, halvat liikkuu vielä aika kohtuullisesti.
Tuossa se juttu on.
Autokauppias paljastaa Yrittäjät.fi:ssä dieselautojen hintaromahdusprosentin – kutsuu nykytilannetta ”sähkökiimaksi” https://www.is.fi/autot/art-2000008969385.html
Joo tulossa on. Pointti oli noihin tämän hektisiin varastoihin. Ja laskelmiin mitä tossa ylempänä oli. Vajaa 3000 kpl dieseliä joo varastossa. Mutta henkilöautoissa dieseleitä reilu 1700kpl muuttaa kummasti suhdelukua, kun ei huomioi hyötyajoneuvoja.
Tuo oli ihan hyvä pointti. Katsotaan siis henkilö- ja maastoautoja. Itselleni ei ole selvää, että miten tuo luokittelu tapahtuu Kamuxilla, sillä esim. ID.4 löytyy molemmista kategorioista. Pelkistä hyötyajoneuvoista (valiten vain “HYA”-liikkeet, tuloksia oli n. 600 ja niistä suunnilleen 90 % oli dieseleitä).
Eli Kamuxin autohausta henkilö- ja maastoautot löytyy 4 708 ajoneuvoa, joista
Yllä olevien summasta tulee hieman eri kun hakiessa kaikilla käyttövoimilla, mutta ei muuta suuruusluokkaa. Eli aika tarkaan puolet Kamuxilla myynnissä olevista henkilö- ja maastoautoista on dieseleitä. Suhdeluku pysyy lähes samana, vaikka maastoautojakaan ei otettaisi huomioon.
Minkä hintaisia dieseleitä sitten Kamuxilla on myynnissä?
Yli 30 000€ maksavista autoista bensavehkeitä Kamuxilla on 240 kpl, hybridejä 411 kpl ja sähköautoja 145 kpl.
Yli 30 000 euroa maksavien dieseleiden osuus 503 / 4 708. Mikähän tilanne on esim. Sakalla?
Edit:
Sakan tilanne:
3856 ajoneuvoa luokassa “henkilöautot”, joista
Nähtävästi Sakan sivusto laskee hybridit päällekäin bensa- ja dieselautojen kanssa, eli yllä olevissa luvuissa osa bensa- ja dieselautoista on hybridejä.
Sakan dieselit:
Ja yli 30 k€ maksavat dieselit 428 / 3 853. Suunnilleen sama suhdeluku siis kuin Kamuxillakin.
Kamux on viime vuosina omalta osaltaan dieselöinyt Suomea tehokkaasti, ovat tuoneet ruotsista ja Saksasta tuhansittain pääosin viiden eri merkin dieseleitä MB, bmw, Volvo, VW ja Audi noin 3-5 vuotta vanhoina tänne myytäviksi. Varmaan ottavat ainakin johonkin hintaan tuota myymäänsä kalustoa takaisin vaihdossa.
Dieselautojen pohdintaan liittyen, Kalliokoskeltahan kysyttiin asiasta Q1 webcastissa toukokuun puolivälissä, joten jonkilainen käsitys varmaan ollut jo Q2 alun tilanteesta.
Linkki vielä muistutuksena webcastiin.
Alla referoituna kysymys, ja vastaukset:
Onko dieseleiden kysyntä pienentynyt pumpunhinnan noustessa? (noin 39 min kohdalla)
Kalliokoski ei tämän perusteella kauhean huolissaan ole dieseleiden mätänemisestä halleihin, vaan tavara liikkuu. Katteet tosiaan lyhyellä aikavälillä saattaa kärsiä, mutta nopeahko varastonkierto (oliko keskiarvo n. 55 päivää) hoitanee ongelman. Myöskään ohjeistusta ei ole koettu aiheelliseksi muuttaa, niin tilanne lienee parempi kuin markkina olettaa.
Omia keloja alempana
Omissa papereissa markkinoilla odotetaan negaria tälle vuodelle. Jos Inderesin ennusteet toteutuvat (jotka aika lähellä Kamuxin omaa kolmen vuoden strategiaa), tekisi Kamux 2024e EPSiä 0,95. Jos ajatellaan pre-covid arvostusta 2019, oli P/E 15.5. Vaikka kasvu on silloin ollut ärhäkämpää, on riskejä ja näyttöjäkin ollut vähemmän. Olettaen, että 2024 tuo sama arvostus pitäisi, voisi Kamux omissa papereissa olla noin 15 euron pinnassa. Tähän päälle näiltä tasoilta osteltu n. 4% osinkotuotto.
Vaikka kannattavuus, tai sen saaminen takaisin korkeammille tasoille, on vielä todistettava, ei sitä mielestäni tällä hetkellä odoteta markkinoilla. Tämä silti casen isoimpia riskejä mielestäni.
e. Lisätty linkki webcastiin.
Mielestäni tämä diesel-depatti on ihan turhaa.
Pohtikaa mielumin sitä, miksi joku taho ei lunasta Kamuxia pois pörssistä, olisi nyt halpa.
Lyhyesti:
Diesel on parempi moottori kuin bensa. Siksi sitä käytetään kaikessa missä voimaa ja vääntömomenttia tarvitaan, tietenkin kustannustehokkaasti.
Diesel-polttoaine sisältää energiaa MegaJouleina enemmän kuin bensa sisältää, kiistaton fakta.
Samoin diesel-moottorin hyötysuhde on parempi, kuin bensan, eli suurempi osa polttoaineen MJ saadaan muutettua työksi, mitä moottorin halutaan tekevän.
Itsellä tuoreimmat kokemukset BMW isosta dieselistä, auton paino yli 2000kg, teho 190kw ja vääntöä 560nm. Kulkee komeasti, voimaa kuin pienessä kylässä, kulutus 6-6,5l/100km.
AdBlue-urearuiskutus hoitaa typenoksidit.
Ei tuohon bensamoottorilla pääse, valitan.
Pikkuautoa ei kannata dieselinä tehdä esim. VW Poloa, eikä enää tehdäkään.
Diesel on kalliimpi valmistaa ja siksi mopoissa kannata pitää pikkubensa.
Kamuxia taidan hiukan alkavalla viikolla lisätä, onhan tämä lakaistu matonalle muun synkkyyden tukemana.
Näyttää olevan heinäkuu yhtälailla huonoin koko seurantajaksolla, kuten oli myös kesäkuu.
Heinäkuu:
2015: 52 734
2016: 54 677
2017: 57 732
2018: 57 960
2019: 62 008
2020: 65 580
2021: 58 699
2022: 49 329
Analyytikon kommentit käytettyjen autojen myynnin laskuun liittyen. 
OP pohtii aamukatsauksessa Kamuxia ja käytettyjen autojen myyntiä. OP nostaa esille, että kuluttajien välinen kauppa on pudonnut enemmän kuin liikkeiden myynti. Q1:llä käytettyjen autojen myynti laski kokonaisuudessa -9 prosenttia ja liikkeiden vain -4 prosenttia. Sama trendi on jatkunut ainakin huhti- ja toukokuussa. He ennustelevat -8 prosenttia myyntivolyymin kehitykseksi Kamuxille Q2:lle.
