Saksa maksaa uuden sähköauton ostajalle tällä hetkellä 6000€ hankintatuen ja ovat nostamassa tuen määrää.
Tuosta syystä Saksassa ei taida olla kysyntää pari vuotta vanhoille sähköautoille nykyisillä hinnoilla vaan ne myydään ulkomaille. Oletan Kamuxilla olevan verkot vesillä Saksan päässä ja ostavat sieltä sähköautoja Suomen markkinoille.
Ei Horstinkaan tilanne ole huono. Tilaa vaan nettikaupasta uuden sähköauton saaden hankintatuen ja myy vanhan Kamuxille. Ilmaiset ajelut Horstille.
mielenkiintoista seurata, kun monella uusien autojen myyjillä alkaa vaihtoautovarastot hiipumaan ja uusien toimituksissa vielä hankaluuksia. missä vaiheessa alkaa etenevissä määrin kyseisten firmojen alasajo, josta Kamux pääsee ostamaan loppuvarastot pois. esim. tullut seurattua yhtä Toyota-jälleenmyyjää, jolla ruukaa olla 250-300 vaihtaria pihassa, nyt vajaa 100. provikkamyyjillä ei varmaan naurata. komponentti pula kuitenkin tulee vaikuttamaan vielä 2023-24 näillä näkymin. kaikki tällainen tukee vain tulevaisuudessakin isoja toimijoita, kuten Kamuxia & Saka
Muutama poiminta Keskon Q2-esityksestä.
Liikevaihtoa rokotti uusien autojen kauppa, mutta käytetyissä homma etenee “suunnitellusti”:
Kommentteja markkinaympäristöstä:
Saksassa leikkasivat sähköautojen tukia. Vaikuttaa kenties Kamuxin toimintaympäristöön, tosin kysyntä tältä osin lienee edelleen valmistuspuolen pullonkaulojen rajoittama, eikä tämä välttämättä heiluta tilannetta.
Kiva kun jaoit ja ikävä ettei tuon tarkemmin kalvoissa pureuduttu käytettyihin.
Näyttäisi, että Keskolla autokaupan QOQ liikevaihto laski sekä Q1 ja Q2 tuon -20%. En tiedä voisiko tästä extrapoloida, että Kamuxilla olisi tulossa sitten n. 13% kasvu QOQ liikevaihtoon nyt kuten myös Q1:llä tuli. Mikäli näin sattuisi käymään, olisi Kamuxin Q2 liikevaihto 258,8 miljoonaa euroa ja täten H1 liikevaihdoksi tulisi karvan alle 500 miljoonaa. Tämähän tarkoittaisi, että H2 pitäisi tulla kyllä onnistumisia, jotta 1100 miljoonan ohjeistukseen päästäisiin.
Ei mikään mahdottomuus, mutta tiukkaa tekee. Vaikka tuosta vähän jäätäisin, niin negari lienee leivottu jo kurssiin. Kasvua kumminkin tulossa (ainakin toivottavasti).
Tuo on tavallaan huono uutinen Kamuxin osalta, jos useampi muu (käytettyjä) autoja myyvä firma alkaa postaamaan markkinaa vahvempia lukuja. Sakan jo melko varmasti tiedetään ylittävän markkinan luvut. Ellei yksityisten välinen kauppa täysin romahda, niin jonkunhan myynnin on pakko laskea.
Totta sikäli, että mieluummin näkisi kilpailijoiden menettävän markkinaosuutta. Kannattaa kuitenkin muistaa, että käytettyjen autojen markkina on erittäin pirstaloitunut. Suomessa viidellä suurimmalla toimijalla on yhteensä noin 25% markkinaosuus (luku vuodelta 2020 mutta tuskin merkittävästi muuttunut). Yksityisten välisen kaupan lisäksi pienentyä voi pienten, paikallisten toimijoiden markkinaosuus. Yksityisten välinen ja paikallisten toimijoiden yhteenlaskettu markkinaosuus on noin puolet kokonaismarkkinasta.
Täysin samaa mieltä. On mahdollista, että markkinaosuutta on menetetty hiukan tai sitten pidetty samana kilpailijoiden kiriessä. Somessa alkanut näkyä selkeästi enemmän pienempien kilpailijoiden mainontaa, joiden nettisivut yms. imago näyttää tosi ammattitaitoiselta ja nykyaikaiselta. Samoin rekisterikilvissä näkee kaupungilla näitä ns. “never heard” kilpailijoiden logoja. Selväähän se nyt on ollut, että matkijoita tulee ja se kuuluu homman nimeen. Kamuxin vallihauta ei koskaan ole ollut sellainen, etteikö matkijoille olisi pienessä mittakaavassa tilaa vaan suuruus. Kamux alkaa olemaan siinä kokoluokassa, että logistiset edut ja hinnoitteluvoima tekee Kamuxista liian ison kaatumaan ilman omaa töppäilyä.
Näkisin siis, että markkinan konsolidaatio on nyt selkeästi kiihtynyt. Tätä nopeuttaa lisäksi yksityisten välisen kaupan vähentyminen mm. Autovex tyyppisten palveluiden ansiosta ja ihan vaan siitä syystä, että yhä useampi suhtautuu mieluummin intohimoisesti autolla ajamiseen, kuin sen työstämiseen = ei välttämättä osata korjata autoa tai ymmärretä siitä riittävästi, että uskallettaisiin ostaa toiselta kuluttajalta. Uskon, että tätä kehitystä tukee myös autokannan tuoreentuminen Suomessa.
Sinällään Suomen markkinan kehitys ei minua olennaisesti kiinnosta Kamuxissa, kunhan markkinaosuus pystytään säilyttämään ja mielellään pysyttäisiin vähintään top2. Kiinnostavampaa on Ruotsin kasvu, Saksan saaminen merkittävälle kasvulinjalle sekä mahdollinen uusi markkina-alue esim. täälläkin nostettu Tanska (sopisi logistisesti hyvin Kamuxille). Toki siinä sivussa olisi mukava nähdä Ruotsin kannattavuuden parantumisen, mutta siitä on jääty kasvun vuoksi, niin valitsen sen kasvukortin mieluummin.
Onkohan tämä ihan näin. Eikö autoista intoilu ole setämiesten ja ei-kantasuomalaisten harrastus? Koronan jäljiltä etätyö on tätä päivää joten autojen vaihtoväli kasvaa jo siitä syystä. Auto on menettänyt statusarvon eikä nuoria kiinnosta ajaa edes ajokorttia paitsi ehkä böndellä. Mielestäni tilanne ei näytä erityisen hyvältä autojobbareille. Varsinkaan kun mitään kilpailuetuja ei ole.
Autoilla tullaan ajamaan ihan kuin ennenkin ja autoja tarvitaan kuin ennenkin. Aika vaikea elää ilman paitsi jos asuu ihan keskustassa eikä harrasta mitään. Suuri. Osa kuitenkin tarvitsee ja joskus autoa on aina pakkokin vaihtaa. Liian montaa vuotta ei edes viitsi ajaa samalla. Sen isomman auto ei kiinnosta mutta mielummin kiva kuin huono. Ja heti kun on rahaa nii. Auton taso paranee. Autokauppa tulee keskittymään entisestään ja kun maailma taas normalisoituu, niin ihmiset haluaa elää ja liikkua. Kamux tulee saamaan osansa kaupasta, joten ei vahva osta vaan ehkä.
@Arimatti_Alhanko kirjoitteli tällaista q1:n jälkeen.
Sakalla oli hyvin paljon vierailuja tammikuussa mutta helmikuussa ja maaliskuussa oli huomattavasti hiljaisempaa. Lisäksi kiinnittäisin huomiota kuinka kauan keskimäärin käyttäjä viettää aikaa sivustolla sekä kuinka monella sivulla käyttäjä tyypillisesti vierailee:
Tein saman tutkimuksen q2:n osalta.
Eli q1 aikana kävijöitä kamux.fi sivustolla oli 622.7k ja q2:lla 591.1k. Kun vertaa Kamuxin Suomen q1 ja q2 liikevaihtoja, niin usein q2 on ollut hieman matalampi. Voisiko tämä indikoida samaa?
Kamux.se kävijöitä oli q2:lla 460.8k
Kamux.de kävijoitä oli q2:lla 146.7.k
Ruotsista ja Saksasta minulla ei ole q1 lukuja. Olisikohan jollain muulla? Tai kenties jopa pitemmältä ajalta? Tästähän voisi yrittää tehdä jotain johtopäätöksiä liikevaihtojen suhteen.
Käyttökelpoinen sivusto tämä similarweb.com. Voi tehdä ihan mielenkiintoisia havaintoja muidenkin yhtiöiden suhteen.
Lisäys: @lrs000 Similarwebin ilmaisversiolla ei pääse käsiksi vanhempaan dataan. Siksi yritinkin kysellä muilta foorumilaisilta. Muuten olen Google Trendsin varassa. Vähän näyttäisi luvut olevan viime vuosien alapuolella.
Kiitos mielenkiintoista statistiikkaa. Saisiko tuosta kaivattua viime vuodelta vastaavat numerot vielä? Kvartaalivertailussa täytyy sanoa että Saka painaa kyllä kovaa kotimarkkinassa kiinni Kamuxia näidenkin mittarien valossa.
Etenkin Kamuxin ja Sakan toukokuu näyttää vahvalta verrattuna esimerkiksi Länsiautoon ja Rinta-Jouppiin. Saka kiihdyttää, ehkä IPO lähestyy, ken tietää.
Löytyisikö käyttäjän @Arimatti_Alhanko kuuluisien exceleiden ilmaisversiosta myös vuoden 2021 lukuja? 
Ruotsi ja Saksa näyttää niin hyvältä Q2 vs Q1 että en tiedä voiko näitä lukuja uskoa todeksi:
Tuntuisi oudolta näin suuret hyppäykset.
Eihän tuohon muuta tarvita kuin mainoskampanja.
Saksan bounce rate on kyllä Ruotsiin ja Suomeen verrattuna surkea. Vaihtoautojen määrällä saattaa olla jotain tekemistä asian kanssa, mutta mieltäisin, että jostain muusta kyse.
En tunne autoalan vuosisyklisyyttä, mutta se saattaa olla syynä, eli pitäisi verrata myös viime vuoden Q1 ja Q2 eroihin. Pitääkö saada kesälomia varten käytetty auto nopeasti? Heinäkuussahan Suomessa autokauppa sitten hiljeneekin.
Korjatkaa jos olen väärässä, mutta ei kai Google Trends seuraa kuin Google hakujen määrää. Eli jos esimerkiksi radiosta kuulet Kamuxin autokaupan mainoksen ja sen perusteella menet suoraan nettisivulle, niin Trends ei rekisteröi tätä. Kovan kasvun kanssa pitäisi ehkä silti trendsin korreloida selvemmin.
