Pitkään emmittyäni, päätin hypätä takaisin Kamuxin kelkkaan 2,5v. tauon jälkeen. Kimmokkeena oli oikeastaan viime aikojen uutisointi siitä, että polttomoottoriset käy taas kaupaksi Suomessa. Tämän ajattelin tuovan ainakin väliaikaista helpotusta pulaan ladattavista ja saadaan ikään kuin pelattua aikaa kunnes ladattavien tarjonta kasvaa.
Samaan aikaan autotuotannon pullonkaulat ovat helpottamassa ja uusien rekisteröinti maltillisessa kasvussa.
Näiden yhteisvaikutuksesta voisi olla mahdollista, että käytettyjen markkina pikku hiljaa normalisoituu, kun tarjonta alkaa enenevissä määrin vastata kysyntää.
Itseäni opponoidakseni, mahdollinen taantuma voisi kuitenkin vesittää tätä kehitystä uusien autojen kaupan hiljentyessä. Historiaan verrattuna alhaiset P/S ja P/B tuovat kuitenkin mukavasti varomarginaalia.
Mielestäni tässä ollaan puhuttu pelkkää asiaa. Alkaa olla foorumillakin niin monta tapausta jossa riskejä on tuotu esille mutta niitä on vähätelty, kirjoittajia jopa mollattu ja otettu sitten turskat koska riskit on realisoitunut.
Käytettyjen Teslojen kohdalla on tämä riski:
Tämä saattaa selittää miksi Kamux on panostanut nopeaan kiertoon näiden kohdalla.
Riskihän ei välttämättä realisoidu ja varsinkin Kamux näyttää olevan hyvin kartalla tilanteesta. Mutta on tämä hyvä tiedostaa, että tilanteet muuttuu nopeasti.
Niin täyssähköautojen autovero poistettiin kokonaan, eli “tukeminen” jatkuu kyllä.
Samoin sähkön arvonlisäveroa laskettiin ainakin väliaikaisesti (miksi ei bensan tehty samoin) ?
Suomessa kun ei tarvitse maksaa veroa, niin on sama kuin tukeminen.
Kivasti alkaa olla käytettyä sähköautoa tarjolla ja Kamux tietty voi myydä tietty myös melkein “pakasta vedettyjä” jos sellaisia jostain saavat partian ostettua sopivasti.
Saas nähdä kuuluuko Kamuxin johtajien Saksan matkasta mitään kerrottavaa.
Kun tapaavat sijoittajia, yrittääkö ne markkinoida Kamuxin osaketta vai hommata halpaa rahaa joko Kamuxille tai asiakkaille?
Tuleeko joku avaus-uutinen vai ovatko myyneet Saksan liikkeet kannattamattomina veks?
Tuskin nyt Saksan toimintoja lopettavat, juuri kun siellä on alkanut menemään hyvin . Uusista liikeavauksista Saksaan odottaisin kyllä innolla kuulumisia.
Toinen vaihtoehto on että ostavat jonkun paikallisen pienen toimijan pois uuden pystytyksen sijaan. Kovina aikoina näitä voi tulla tarjolle sopuhintaan. Ja “sijoittajien tapaaminen” toimii hyvänä verhona jonka takana kauppoja voisi hieroa.
Pieniä paikallisia Saksassa sitten riittääkin Turkkilaisten kauppiaiden lisäksi, markkina on erittäin pirstaloitunut.
Käyettyjä autoja myyviä ketjuja ei ole paljoa, ja tämä ketjumaisen liiketoiminnan puuttuminen kaiketi oli myös Kamuxin Saksan markkinaan menemisen yksi perusteista.
Hyviä ostokohteita lienee siis aika vaikea löytää, uskon, että Kamuxilla on kuitenkin silmät auki sille koko ajan.
Hmm… kun dieselit seisoo jo valmiiksi liikkeissä, ei välttämättä kiva asia jos liian iso tarjonta sähköautoistakin.
”Nyt tarjonnan nopea lisääntyminen näkyy jo kysynnän tasaantumisena. Samalla energiamarkkinoiden epävarmuus on heijastunut kuluttajien käyttäytymiseen.
”Olen oikeastaan yllättynyt siitä, miten nopeasti esimerkiksi sähkön hinnasta käytävä keskustelu on vaikuttanut eri käyttövoimien kysynnän muutokseen. Sähköautoille on edelleen enemmän kysyntää kuin helmikuussa, mutta voi olla, että kysynnän korkein lakipiste on tältä erää ohitettu”, Ala-Hakuni sanoo”.
Olisi hienoa lukea Q3 yhteydessä KMS:n algoritmien viilauksesta.
“Pieni virhe sai meidät ensin hankkimaan varaston täyteen diiseleitä. Markkinan nopeasti muuttuessa teimme pienen muutoksen ja hankimme tallit täyteen sähköautoja hinnasta välittämättä. Tällä liikkeellä emme niinkään halunneet takoa tulosta vaan nitistää kilpailijamme. Ikävä kyllä markkina yllätti meidät housut nilkoissa, ja jouduimme myymään nämä sähköautot tappiolla saadaksemme osuuden kasvavista sähköpotkulautojen markkinasta, joka oli disruptoimassa liikkumista. Harmillisesti nämä tapaturmia ja yleistä vitutusta aiheuttavat laitokset kiellettiin kaikissa Euroopan kaupungeissa.”
EIköhän kyse ole enemmänkin että joustavasti ja notkeasti toimiva Kamux pyrkii reagoimaan markkinaan. Koska käytettyjen autojen kauppias on loppupeleissä “treidaaja” niin pakko jatkaa veivaamista vaikka markkina näyttäisi epäloogiselta. Itse huolestuisin sinä päivänä kun Kamux alkaisi itse päättämään mitä markkina haluaa laput silmillä sen sijaan että reagoisi nopeasti tilanteeseen.
Seuraavaksi sähkön hinta tulee alas kun keinotteluveivalukusetussähkömarkkinat saadaan järkevämmäksi ja Teslat alkaa taas käymään kaupaksi. Ja siinä välissä toivon mukaan Dieselien hinnat tervehtyvät myös.
“Käytettyjen autojen myyntiin erikoistunut Kamux jatkaa strategiansa mukaisesti toiminnan keskittämistä isompiin myymälöihin ja on sulkenut vuonna 2018 avatun Wentorfin myymälän Saksassa. Myymälä suljettiin kesän 2022 aikana, ja sen toiminnot on siirretty läheiseen Nedderfeldin myymälään. Wentorfin myymälän henkilöstö on siirtynyt Kamuxin muihin Hampurin suuralueella toimiviin myymälöihin, ja Kamuxilla on nyt Saksassa yhteensä seitsemän myymälää.”
Hyvä että myymälöiden koko kasvaa ja toimintaa näin järkeistetään mutta myymälöiden absoluuttisen määrän vähentyminen on ikävän näköistä. Kiva olisi jos uusia isoja myymälöitä myös avattaisiin, mutta toisaalta voin kuvitella että makrotilanne voi aiheuttaa käsissä vapinaa kun pitäisi päättää uusista avauksista.
Mielenkiintoista tosiaan olisi kuulla KMS:n toimivuudesta.Täysin ei pysty välttymään ajatukselta Kamuxin hitaasta reagoinnista markkinassa. Nyt on varastot pullollaan sähköä ja hybridiä, vaikka perinteiset käyttövoimat käyvät kaupaksi. Huolestuttaa korkokampanjat myös. Miksi on poistuttu toimivasta mallista? Myydään rahoitus ilmaiseksi tai tappiolla ja autot ilman katetta?
Kyllä nämä myymälöiden yhdistämiset kertovat kaiken oleellisen. Noh, ehkä Saka näyttää miten homma hoidetaan ja Kamux koittaa nuhjuisilla myymälöillään ja “kiistattomalla dataosaamisellaan” seurata perässä. Harmi vaan että Suomessa tapahtuvan liiketoiminnan vähäisetkin katteet menevät tämän euroopankiertueen rahoittamiseen.
Silloin joulukuussa Nedderfeldin oli aika täysi. Ainakin niin täysi, ettei sinne yhden myymälän autot olisi enää mahtunut. Kertokoon tämä jotain markkinasta.
Toisaalta varaston kierto on niin nopeaa, että äkkiäkö sitä moisen puljauksen tekee.
Järkevämpäähän se on tehostaa toimintaa kuin pitää toisiaan lähellä olevia liikkeitä puolillaan ja maksaa vuokraa tyhjistä neliöistä.
Joka tapauksessa, kahvi Kamux-mukista maistui tänä aamuna vähän kitkerältä.
Eikö se ole lähinnä osto-organisaatio kaikki mitä Saksassa on, Suomeen trokattaville autoille.
Ei kait kukaan voi kuvitellakaan että koko maailman kilpailluimmalla automarkkinalla ulkomainen toimija tekisi katetta itse autokaupassa paikan päällä, no way.
. Uusista liikeavauksista Saksaan odottaisin kyllä innolla kuulumisia.
