Auto1 Merchant-segmentin heikentynyt bruttokatemarginaali (Q3’20 11,6 % → Q2’22 7,5 %) indikoi mielestäni sitä, että rautakatteeseen kohdistuu kovaa painetta heikentyneen saatavuuden vuoksi. Toki tässä taustalla on myös käytettyjen autojen kohonneet hinnat ja voi olla, että ovat enenevissä määrin myyneet hyväkatteisia autoja suoraan kuluttajille Autoheron kautta. Tuloslaskelman alemmilla riveillä yhtiöiden kulurakenteiden vertaileminen on mielestäni hankalaa, kun saksalaiset polttavat määrätietoisesti kassaa kasvun saavuttamiseksi (käsittääkseni tavoittelevat positiivista oikaistua käyttökatetta vasta Q4’23).
Tässä kiinnostava podi niille, jotka pohtivat itseohjautuvia autoja ja sitä millä aikavälillä niistä voi kuoriutua järkevää liiketoimintaa. Suuret kaupalliset läpimurrot tällä alalla ovat nähtävästi vielä kaukana tulevaisuudessa ja Cathie Woodin kannattaa hallita odotuksiaan sen suhteen. Bloombergin mukaan tarvitaan läpimurtoa, joka mahdollistaisi koneelle ihmismäisen intuition autoa ajaessa ja tämä ei ole mikään ihan helppo tehtävä. Jutussa käytetään myös Anthony Levandowskin näkemyksiä, joka on toiminut pioneerinä alalla, mutta vaikuttaa turhautuneen alan hitaaseen kehitykseen. Tässä on hyvä huomioida, että Levandowskilla ei ole enää erityisen lämpimät välit Googlen tai Uberin kanssa, joten hänen näkemyksensä kannattaa ottaa suolan kanssa.
