Pureskellaan tätä hieman tarkemmin johtamisen näkökulmasta. Jos intuitiolla eli “perstuntumalla” halutaan lyödä datalla johtaminen, on hyvä miettiä mistä intuitio saadaan näin massiivisiin myyntivolyymeihin ja mikä on automyyjän vaisto.
Onko automyyjä yksittäinen automyyjä, joka arvelee trendin muuttuvan
Kysytäänkö kaikilta automyyjiltä? Onko kaikkien automyyjien näkemys yhtenevä vai tuleeko paljon poikkeamaa?
Voiko automyyjä olla Kamuxin johtoryhmä, hallitus tai toimitusjohtaja. Tällöin mielipideotanta markkinoiden muutoksesta jää aika pieneksi.
Kuka osaa sanoa, mikä olisi ollut sopiva määrä sähköautoja, liian pieni määrä olisi voinut rajoittaa myyntiä. Esim päivittäistavarakaupassa aika normaalikäytäntö, että sesonkituotteita on varastot pullollaan, ettei tarvitse myydä “ei oota”. Ylijääneet tuotteet myydään alennusmyynnillä katteen kustannuksella.
Onko tieto tullut asiakaskyselyistä? Onko asiakas samaa mieltä kuukauden päästä? Uskon, että asiakaskyselyt on otettu huomioon myös datalla johtamisessa
Tuleeko intuitio uutisoinnista? Onko uutisointi luotettavaa ja mitä muutoksia voi tapahtua lyhyellä aikavälillä uutisoinnin jälkeen?
Tässä muutama pohdittava kysymys, joihin on aika haastavaa löytää vastaukset. Tämän vuoksi luotan edelleen datalla johtamiseen. Epävakaassa markkinassa asiakkaan mielipiteet muuttuvat nopeasti, joka näkyy datassa viiveellä. Kuitenkin suunta on aina oikea ja nopealla varastonkierrolla varastokin muutetaan vastaamaan uutta trendiä melko nopeasti, toki lyhyellä aikavälillä katteen kustannuksella.
Voidaan kuitenkin kyseenalaistaa, että spekulatiivisella johtamisella oltaisiin tehty parempia päätöksiä.
Itse kutsuisin sitä enemmänkin näkemykselliseksi johtamiseksi kuin spekulatiiviseksi. Vahvassa dataohjautuvuudessa on se ongelma, että data on aina peräpeiliin katsomista. Toimii hyvin staattisessa ympäristössä tai pitkän ajan trendeissä. Ympäristön muutoksessa voi sitten ajaa reippaasti ojaan. Case Zillow on toinen hyvä esimerkki liian sokeasta datauskosta.
Olen täysin samaa mieltä. Toisin juin monet näkevät, olen pitänyt Kamuxia heikosti johdettuna, jossa markkinoihin reagoiminen on lähes aina reaktiivista, ei aktiivista. Tuloksena on, että strategis-operatiiviset liiketoimintaa koskevat muutoslinjaukset on tehty säännönmukaisesti myöhässä. En yhtään ihmettele toimitusjohtajan vaihdosta. Käytännössä hänet erotettiin vaikka muuta todistellaankin.
Jos yhtiön liikevoitto ja osakekohtainen tuotto puolittuu Kamuxin kokoisessa yhtiössä, niin minäkin oudoksun, mihin luottamus osakkeeseen voi perustua. Veikkaan harhaanjohtavaa Inderes-hypetystä.
Aika pihalla taidat olla ainakin toimialasta. Ei kai se firman koko korreloi sitä puolittumista vaan missä markkinassa ja toimialassa kulloinkin toimitaan.
Erotti itsensä , ehkä alkaa nauttamiaan elämästä ja saavutuksista vähemmän hektisessä tehtävässä → viisas.
Kannattaa myös varoa Inderes hypetystä, milläköhän siitä parhaiten välttyy
Joo kyllä Kamuxia heidän data johti harhaan sähköautojen kanssa.
Kalliokoski myönsi asian ja tunnusti että onhan se epäkurantti tilanne kun käytetty auto maksaa enemmän kuin uusi.
Ihme että Kalliokoskikin joutuu vieläkin maksaa oppirahoja.
Jotkut muut autoliikkeet eivät paina väkisin varaston kiertonopeutta 50pv seudulle, mikä edellyttää tappiollisia kauppoja joidenkin yksilöiden kohdalla.
Eniten näin osakkeenomistajana häiritsi kuitenkin talousjohtajan kommentti, että käyttöpääoman kasvu on ollut ei toivottua talousjohtajan näkökulmasta.
Onko niin, että talousjohtaja päivystää niitä ja näitä prosentteja talousluvuista (ei niinkään euroja) ja on Kamuxin kasvun suurin jarru.
Saksa toimii Suomen liikkeiden autovarastona, mutta ei vieläkään valoa putken päässä. Nyt olisi tilaisuus kasvattaa Saksan toimintoja 10 liikkeeseen ja reiluun 1000auton varastoon. Nyt kun autojen saatavuus on parantunut ja hintataso laskenut, niin olisi korkea aika!
Toivottavasti Pajuharju tuo tarvittavaa rohkeutta investoida kasvuun, kuluneina vuosina tuota on puuttunut. Ruotsissa pari-kolme uutta liikettä ihan positiivista, mutta sielläkin tuloksenteko unohtunut
Kamuxin vaihto on toki kasvanut, mutta ei saa unohtaa tuloksen puolittumista. Osake on halpa, mutta em syystä.
Luin tuolta pohdintojani edelliseen kvartaaliin. Mitään lisää tuskin nytkään osaan tuoda pääosin ansiokkaaseen keskusteluun, mutta muutama sana kuitenkin.
Kamuxin ( ja monen muun ) suhteen eletään parhaillaan eräänlaista “sitku-eloa”.
Leikitään, että korot laskevat ( inflaation helpoitettua ) , sota on loppunut tuosta lähiseudulta ja Kamuxin valikoima vastaa hyvin ja kannattavasti hankittuna nykyisiä ( tulevia ) toiveita käyttövoiman osalta.
Samalla uusien autojen kysyntä/saatavuus olisi palautunut tasapainoon, sekä tapahtunut rotaatiota taas kasvuosakkeiden voittokulkuun ja ihmisten ostokäyttäytyminen olisi moodissa “hankitaanpa jotakin isompaa, koska kaikki tunnusmerkit ovat oikeassa asennossa”.
Paljon saa siis tapahtua, mutta harvoinpa mikään on pysyvää, joten eiköhän nuo jonakin päivänä taas toteudu, vaikkei muutosta näekään välttämättä, kuin pitkää aikaväliä vertaamalla.
Jos oletetaan vaikkapa 10 vuoden aikajaksolla, ettei autojen omistus-ostaminen muutu johonkin uuteen muottiin pääosin, niin uskon, että Kamux tekee oikeita asioita tällä hetkellä. Virheet varmaan analysoidaan taas seuraavan kvartaalituloksen tultua, toivottavasti johdon myöntäminä.
Olen seuraillut keskusteluja jne tästä yhtiöstä, enkä ole viitsinyt osallistua kun en ole kiinnostunut Kamuxia ostamaan.
Eniten ihmettelen sitä että kukaan ei keskustele / mieti / huomioi sitä (ainakaan riittävästi) että Kamuxilla on kilpailijoita, joita ei vielä oikein ollut likikään samassa mittakaavassa pörssitaipaleensa alussa. Saka ja nyt uusi wetteri-sopraano ovat minun mielestä semmoiset uhat, että en omista Kamuxia enkä tule ihan hetkeen omistamaankaan. Tilanne on nyt ihan eri kuin listatessa. Saka lienee suurelta osin entisten kamuxlaisten perustama (en tiedä, luulen).
Juujuu, Kamux laajenee ulkomailla mutta eipä se viivan alla ole vielä(kään) näkynyt, eikä se ehkä ole ihan niin helppoa kuin joku luuli.
Lisäksi Kamuxilla on hukassa asiakaspalvelu/tyytyväisyys, jossa Saka pesee sen mennen tullen. Ellei se parane, kyllä asiakas äänestää jaloillaan.
Just saying.
Ja juu, en ole tosiaan niin tarkkaan seurannut etteikö ylläolevassa voisi olla puppuakin. Mutta tosiaan, just saying.
90-luvulle tultaessa oli Siwaa, Sparia, Tarmon lähikauppaa sekä ties mitä pikkukauppoja joka kylässä. Kummasti lamasta jäi jäljelle vaan Kesko ja S-market. Kamuxilla on kilpailijoita juu, mutta vanha viisaus on että pitää olla joko ensimmäinen, paras tai erilainen. Kamux oli / on ensimmäinen ja etumatkaa mainitsemiisi kilpailijoihin löytyy. Lisäksi osuutta autokaupasta saadaan vaikeassa markkinassa, mikä entisestään alleviivaa firman vahvuutta sektoriin nähden. Firma on myös tarpeeksi hyvä (Saka lienee toimijoista paras), ja firma näyttäisi Pajuharjun johdolla tiedostavan myös sen, että asiakaskokemukseen ja -tyytyväisyyteen voi tehdä panostuksia. Kamux kyllä selviää lähes varmasti tästä kurimuksesta voittajana, pikkuiset autoliikkeet sen sijaan tulevat jäämään historiaan. Niiden osuutta riittää jaettavaksi kyllä muutaman voittajan kesken.
Okei, 2000-luvulla oli Yahoo, WebCrawler, AltaVista ja AskJeeves ennen Googlea. Nyt on lähestulkoon vain yksi jäljellä. Pointti on joka tapauksessa se, että markkina kuin markkina konsolidoituu ja tehokkaat jäävät jäljelle. Ikävä juttu, että luetun ymmärtäminen oli liian vaikeaa ja pitää vääntää ratakiskosta. Kamuxilla on vahva näyttö siitä, että se on nimenomaan käytettyjen autojen kaupassa edelläkävijä. Konsepti on toki yksinkertainen ja ei ole mikään suuri yllätys että muitakin kärkkyy apajilla. Etumatkaa kuitenkin on ja firman taloudesta on pidetty hyvää huolta.
Hyvä verrata ruokakauppaa ja autokauppaa keskenään! Toimitetaanko autokauppoihin päivittäin kuorma-autolla tavaraa jossa suurimmassa osassa on rajoitettu myyntiaika?
Molemmissa tapauksissa myydään tavaraa kuluttajille ja on erittäin tärkeää seurata varastonkiertoa ja ostoja ettei jää käteen mätänevää tavaraa. Käytetyissä autoissa on hyvinkin parasta-ennen päiväys, vaikkei se ole ihan yhtä helposti pilaantuvaa kuin maito.
-Kamux voi syöttää tuoretta tavaraa päivittäin autonkuljetusrekoilla autokauppoihinsa, säännöllisesti ulkomaan toimipisteistä. Jos tavara jää myymättä “hyllyyn”, on vaara että se vanhenee ja joudutaan myymään alennuksella, eli ‘parasta ennen’ päiväyskin tuotteilla on. Ei kuitenkaan ‘viimeistä käyttöpäivää’ yleensä ihan heti tule vastaan, toki joillakin vanhimmilla tuotteilla voi tulla(Usein esim moottorin vikavalo, tai katsastushylkäys) ja joudutaan laittamaan roskikseen dyykkareiden ongittaviksi vaikka Copartin takapihalle tai Huutokaupat.comista.
Kertokaa miten perustatte ruokakaupan? Mistä saatte tuotteet? Tuossa on ihan loogiset syyt miksi noita pieniä ruokakauppoja ei ole kuin kourallinen.
Käytettyjen autojen kauppiaita on vaikka kuinka ja semmoisen perustaminen ei vaadi juuri mitään. Joku kyllästynyt autojobbari saa semmoisen pystyyn varmaa yhdessä tai kahdessa kuukaudessa.
Jotenkin tuntuu, että porukalta unohtuu et tässä tapauksessa tuote mitä myydään on KÄYTETTY! Se ei tarkota, että Kamux olisi menossa konkkaan viikon päästä. Se myöskin tarkoittaa sitä, että tästä ei tule mitään S-ryhmä ja Kesko duopolia SAKAn kanssa.
, ehkä alkaa nauttamiaan elämästä ja saavutuksista vähemmän hektisessä tehtävässä → viisas.
.
Toimitetaanko autokauppoihin päivittäin kuorma-autolla tavaraa jossa suurimmassa osassa on rajoitettu myyntiaika?