Kamux - Kannattavuusparannusta metsästämässä (Osa 1)

[Kaunohammas]

Onko analyytikko vaihtunut? Voisi kieliä siitä, että pitkästä aikaa negatiivinen suositus tulossa ja roima tavoitehinnan lasku.

Nyt kun olen pureskellut tuota Kamuxin UV-lahjana tullutta negaria, niin entistä enemmän tulee mieleen Kalliokosken hallitseva rooli yrityksessä. Onko hallitus todellisuudessa kumileimaisin/saunakaverikerho, jolla ei ole mitään omaa näkemystä strategiasta tai kyvystä toteuttaa sitä?

2020 tavoiteltiin katteiden puolustamista, sitten 2021 muutettiin taktiikkaa ja “painettiin kaasua” kannattavuuden kustannuksella. 2022 on jälleen ilmeisesti yritetty vähän himmailla, jotta liiketoiminta pysyy voitollisena.

Tässä välissä sitten Kalliokoski hypännyt syrjään (omasta aloitteesta?). Näen uhkana, että Kalliokoski siirtyisi hallituksen pj:ksi ja olisi edelleen “kulisseissa” voimakas hahmo vetelämässä naruista. Toki en kiellä, etteikö hänellä olisi tärkeää tietoa firman pyörittämisestä ja automarkkinasta, mutta kyllä tässä kaivattaisiin myös uusia tuulia ja uudenlaista johtamista - myös ottaen huomioon yrityksen kasvaneen koon.

Kyllä viimeisen kahden vuoden ajan on punaisia lippuja näkynyt siellä sun täällä. Samaan aikaan kun kilpailijat ovat rekrynneet Kamuxilta porukkaa, on maajohtajia laitettu vaihtoon ja organisaatiota uudistettu. Puheet eivät ole olleet tekojen tasalla, ja onkin jäänyt vaikutelma, että yritys on kokonaisuudessaan jonkinlaisessa käymistilassa.

Minulle Pajuharjun nimitys oli yllätys, ja jotenkin epäilyttää koko homma edelleen. Toivottavasti hän ei ole tässä “kaveria jeesaamassa”, vaan löytyy oikeasti paloa ja rohkeutta uudistaa firman toimintatapoja.

[Matias_Arola]

@Kaunohammas

Onko analyytikko vaihtunut? Voisi kieliä siitä, että pitkästä aikaa negatiivinen suositus tulossa ja roima tavoitehinnan lasku.

Ei ole analyytikko vaihtunut. Thomas on lomalla ja meikäläinen stunttaa häntä sen ajan. Thomakselta tulee päivitystä sitten heti, kun mies sorvin ääreen palaa.

[Karhu_Hylje]

Joulukuu käytettyjen autojen kaupassa -9,5% viime vuoteen verrattuna.

https://www.aut.fi/tilastot/kaytettyjen_autojen_kauppa

Negarissa synkintä oli mielestäni, että johto näkee liikevaihdon jäävän selvästi alle ohjeistuksen vuoden viimeisenä päivänä. MIten on mahdollista? Liikevoiton osalta tuon voi jotenkin ymmärtää vielä.

Tiedossahan se on ollut, että vaikea markkina ja surkea vuosi Kamuxilta, mutta silti negarin synkkyys yllättää. Nyt Q1:lla markkinan jatkuessa edelleen vaisuna sen kuitenkin pitäisi olla stabiili ja varasto pitäisi olla saatuna jo järkeväksi tähän markkinaan. Sen myötä odotuksissa kohtuullinen kvartaali. Jos ei valoa ala näkymään autohallin nurkissa ->roskiin.

[massimo]

En itsekkään pidä tätä niin kauheana asiana, kuin millaisen kuvan viime aikaisista viesteistä on saanut. Henkilökohtaisesti en näe mitä väliä sillä on onko se negari viimeinen vai 15. päivä kun olen sijoittanut tähän pidemmällä tähtäimellä. Toki se antaa indikaatiota hitaasta reaktionopeudesta joka VOI johtua siitä että johdolla ei ole näkyvyyttä tai se viivyttelee muista syistä. Joka tapauksessa tätä on nyt ehkä korostettu liikaa kun otetaan huomioon tuleva toimitusjohtajan vaihdos.

Annan vielä pajuharjulle mahdollisuuden kaivaa kaikki mahdolliset luurangot kaapista H1 aikana ja samalla parantaa viestintää sijoittajien suuntaan. Odotukset ovat kovat.

[mskomu]

En tiedä, että miksi, mutta sehän ei ole uusi juttu, että Kamux tiedottaa asioista todella jälkikäteen. Eikös ohjeistusmuutoksia ole tullut tammikuussakin, eli ei tämä vuoden viimeisenä päivänä annettu negari ole Kamuxille mitenkään poikkeuksellinen - valitettavasti. Samaa tarinaa on sekin, että kvartaali raportoidaan yli 2kk sen päättymisen jälkeen, ja tämäkään ei ole mikään uusi juttu, vaan näin on ollut aina. Jostain syystä tätä päivitellään joka kerta, niin kuin se olisi joku uusi juttu ja poikkeuksellista kyseiselle firmalle.

Markkina siis supistui Q4:n aikana SUomessa n. 10 %, joskin henkilöautoilla vielä enempi, eli Kamuxin toimintamarkkinalla luokkaa 15 %? Jos pudotusta myydyissä autoissa on tätä enemmän tai tämän verran, olen pettynyt, jos vähemmän, niin varovaisen toiveikas. Vielä enemmän tulee kiinnostamaan, että mitä asialle meinataan tehdä?

[Livestock]

Kasvu ei koskaan ole suoraa viivaa koilliseen. Nyt on haukuttu datajärjestelmät, brändi, myyjät, johto, kauluspaidat ja verhojen väri. Etenkin yrityksen perustaja, suurin omistaja ja nykyinen toimitusjohtaja Kalliokoski saa kuraa niskaan kun hurjat (usein sijoittajien omat) kasvutavoitteet eivät täyttyneetkään.

Tämä datalla johtaminen on oman ymmärrykseni perusteella työkalu joka ohjaa autokauppiasta vaihdokin hinnoittelussa historiaan perustuen. Viat, kysyntä yms. mitä siihen ikinä liittyykään. Tämäkään työkalu ei ole kristallipallo joka näkee tulevaisuuteen. Komponentti pulasta johtuva uusien autojen toimitusten vaikeus nosti käytettyjen hintaa mikä on oman muistikuvani perusteella outo ilmiö. Yleensä auton arvot laskevat. Tähän Venäjän aloittamasta sodasta johtuva lähes 3€ maksava bensa/diesel heitti kysynnän siten kuin se meni. Ketjusta selviää miten meni. Ja muutama kuukausi myöhemmin korkojen lähdettyä nousuun asetelma kääntyi taas päälaelleen. Mikään ei ole arvaamattomampi kuin äänestäjä. Sama pätee kuluttajaan. Jos maailma muuttuu niin nopeasti kuin se on tässä viimeisen kolmen vuoden aikana muuttunut niin vaikea on Kamuxin varaston aina olla oikeassa. Eli johdon selitys varmaankin totta.

Itse puolustan Kalliokoskea, koska perustajaomistaja on aina rautaa. Otetaan esimerkiksi vaikka Ponsse. Tuskin on täydellinen Kalliokoskikaan mutta jos tyhjästä luodaan tämän kokoluokan voittoa tekevä autokauppa niin aika kova suoritus. Sopii yrittää.

Pienet ja suuret pomput kuuluu asiaan kun ollaan matkalla Euroopan suurimmaksi käytettyjen autojen kaupaksi.

Itse olen aina ostanut Kamuxia halvemmalla kuin edellisellä kerralla. Tämä ei ole enää sijoittamista vaan omistamista.

[Gazza]

Hieman omituista nähdä noin paljon myynti-ilmoituksia palstalla nykykurssiin ja vielä omituisempaa, että Kamux löytyy Flop-ketjusta tälle vuodelle. En näe mitään mahdollisuutta, että Kamux oli top3-laskijoissa tältä lähtötasolta ja myös myyntien aika meni jo aiemmin.

Itse katsoisin tulosta syklien yli keskiarvona ja kun kurssi on 4,3€, niin en näe juurikaan riskiä sijoittaa. Vaikka kaikki menisi pieleen, niin vaikea tällaisen bisneksen on tappiota tuottaa (surkeana vuotenakin 0,3€ Eps) ja viime vuonna todella moni asia meni pieleen. Iso painoarvo on myös uudella toimarilla, jos Kalliokoski jatkaisi, niin olisi omakin usko koetuksella tämän tiedotuksen jälkeen. Nyt kuitenkin saadaan kovien meriittien kaveri tilalle.

[Pettersson]

Olen kuullut automyyjiltä saman jutun välipäivistä. Ihan samassa markkinassa elävät Saka ja Kamux. Sakan ei tarvitse tiedottaa mitään negatiivista Q4 myynneistä. Mainostemppuna voidaan kehua yksittäisillä hyvillä päivillä. Kamuxin ja Sakan kasvua kun katsoo, niin molempien firmojen historiassa keskimäärin jokapäivä on tehty uusi myyntiennätys.

Palstalla tuntuu mielipiteet olevan paljon Saka myönteisempiä. Johtuuko tämä siitä, että heidän ei tarvi avata omia lukuja, eikä sieltä pääse poimimaan moitittavaa. Hieno kasvutarina se on ollut, en moiti. Olosuhteet on nyt muuttunut enemmän kuin koko Sakan ja ehkä myös Kamuxin historian aikana. Kamuxilla käsittääkseni taseen puolesta voidaan mennä heikommankin ajan yli, jopa muutama virhekkin tehdä.

[Vyolaukkumies]

Samaa mieltä. Heidän helppo ylärivin kautta mainostaa onnistumisiaan. Sen mitä olen saanut ymmärtää, niin myös heillä myyntihinnat joustanu kesästä alaspäin, mutta autojen hankintahinta ei jousta vastaavasti. Myynti vetäny syksyn ajan, mutta viivan alle jää vähemmän, ellei nuo hankintahinnat ala lopulta joustamaan.

[Riskinkarttaja]

Ilman muuta näin. Olisi aika naivia ajatella, että näin kilpaillulla markkinalla ja tuossa kokoluokassa olisi immuuni markkinatilanteen muutoksille - varsinkin kun kasvunälkää näyttää edelleen löytyvän.

Kamux on eurooppalainen toimija. Saka kotimainen. Kamuxilla varmasti ollut johdon tekemisen ja ajankäytön painopiste Euroopan valloituksessa. Saka taas keskittynyt kasvamaan kotimaassa. Pelaavat siis eri sarjoissa.

Mielenkiintoista nähdä, että mihin liikevoitto % asettuu nyt kun korot nousee. Matalakatteista hommaa. Kyllä autokaupan kultavuodet saattaa olla nyt ohi.

[Gasparov]

" Strategia näyttäytyy haavekuvana

Käytettyjen autojen markkinat supistuvat, eikä Kamux ole ongelmineen yksin. Suuri brittikauppias Cazoo lopettaa toimintansa manner-Euroopassa ja CarNext vetäytyy Saksan ja Norjan kuluttajaliiketoiminnasta."

“Varoitusvalot palavat siis räikeän punaisina, ja myös Kamuxin osakkeen ostamisen voi näissä oloissa jättää väliin. Ja jälleen perustelluista syistä.”

Vedonlyöntiä silmät sidottuina? Käytettyjen autojen kauppias tarjoaa siihen...

[Kadonnut_pulu]

OP laskee tavoitehintaa 7,00€ → 5,50€. Toistaa osta-suosituksen.

[Porssi-Petteri]

Talouden nopeat käänteet, energiakriisi ja komponenttipula ravisuttivat...

"Käytettyjen autojen kaupassa liikkui yhteensä noin 570 000 henkilöautoa, mikä on noin 11 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2021. Autoliikkeiden kautta kulki noin 290 000 käytettyä henkilöautoa, mikä on noin 9,5 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2021. "

	Liikkeiden myynti	Koko henk.auto markkina	Liikkeiden markkinaosuus	Kamux	Markkinaosuus	Liikkeiden markkinaosuus
2022	290000	557 462	52.0 %	44500	8.0 %	15.3 %
2021	321000	627 046	51.2 %	48660	7.8 %	15.2 %
2020	306000	632 980	48.3 %	45435	7.2 %	14.8 %

Oletetulla 2022 myynnillä Kamux on edelleen ottanut kokonaismarkkinaosuutta (joskin hitaammin kuin aiemmin) ja lisäksi huomioiden liikkeiden suhteellisen osuuden kasvun, on Kamuxin markkinaosuuden kasvu ollut sitäkin verkkaisempaa. Ei tämä 2022 myynti kyllä mitenkään nappiin ole mennyt.

---

Edit 1:

@Lohestaja

Verrattaessa Kamuxin kappalemääräisen myynnin lukuja markkinan lukuihin, on hyvä huomioida, että Kamux on muuttanut erityisesti v.2022 myyntimixiään astetta kalliimpien autojen suuntaan, joissa Kalliokoskenkin mukaan varastonkierto on edullisia autoja hitaampaa. 1-9/2022 Kamuxin myymien autojen keskihinta on ollut 15,3% vertailukautta korkeampi. Näin ollen tästä tulee hieman “takapakkia”, kun verrataan kappalemääräisiä myyntilukuja koko markkinan lukuihin, jossa keskihinnat tuskin ovat nousseet kaksinumeroisia prosenttilukuja huolimatta sähkö- ja hybridiautobuumista. Vaikka kappalemääräisessä myynnissä oltaisiin lähellä markkinan lukuja Suomessa, niin euromääräisesti Kamux on nähdäkseni ottanut isosti markkinaosuutta v.2022.

Pidän kappalemääräistä myyntiä jokatapauksessa parhaana mittarina. Liikevaihto heiluu paljon km. myyntihinnan mukaan ja rautakate per auto ei nouse suhteellisesti kalliimmassa autossa.
Tässähän syntyi eräänlainen liikevaihtokupla, kun seuraavat asiat tapahtuivat saman aikaisesti 2020-2021: autojen keskihinnat nousivat, myynti-mix painotettiin kalliimpiin, markkina oli kuuma jolloin kappalemääräisesti myytiin paljon.

Edit 2:

Suomen km. myyntihinta ja rautakate per auto

[Lohestaja]

Verrattaessa Kamuxin kappalemääräisen myynnin lukuja markkinan lukuihin, on hyvä huomioida, että Kamux on muuttanut erityisesti v.2022 myyntimixiään astetta kalliimpien autojen suuntaan, joissa Kalliokoskenkin mukaan varastonkierto keskimäärin on edullisia autoja hitaampaa. 1-9/2022 Kamuxin myymien autojen keskihinta on ollut 15,3% vertailukautta korkeampi. Näin ollen tästä tulee hidastuvan varastonkierron myötä hieman “takapakkia”, kun verrataan kappalemääräisiä myyntilukuja koko markkinan lukuihin, jossa keskihinnat tuskin ovat nousseet kaksinumeroisia prosenttilukuja huolimatta sähkö- ja hybridiautobuumista. Vaikka kappalemääräisessä myynnissä oltaisiin lähellä markkinan lukuja Suomessa, niin euromääräisesti Kamux on nähdäkseni ottanut isosti markkinaosuutta v.2022.

Edit.

@Porssi-Petteri

Pidän kappalemääräistä myyntiä jokatapauksessa parhaana mittarina. Liikevaihto heiluu paljon km. myyntihinnan mukaan ja rautakate per auto ei nouse suhteellisesti kalliimmassa autossa.
Tässähän syntyi eräänlainen liikevaihtokupla, kun seuraavat asiat tapahtuivat saman aikaisesti 2020-2021: autojen keskihinnat nousivat, myynti-mix painotettiin kalliimpiin, markkina oli kuuma jolloin kappalemääräisesti myytiin paljon.

Samaa mieltä tästä. Mutta kun verrataan pelkkiä Kamuxin ja markkinan kappalemääräisiä myyntilukuja, niin mielestäni Kamuxin valikoiman muutos selvästi korkeampien keskihintojen autoihin on hyvä tässä yhteydessä ottaa huomioon.

[ljkangas]

@Geologiopiskelija

Ikävä, mutta ei täysin yllätyksellinen negari. Täytyy muistaa, että yhtiöllä on käytännössä vasta loka-marraskuun luvut tiedossa, joten se, että negari tuli “vuoden viimeisenä pörssipäivänä” ei sinänsä ole niin myöhään.

Perusajatuksen tasolla olet oikeassa. Firmoissa, joissa ihan avoimesti tunnustetaan, että loka-marraskuun luvut tiedetään vasta joulukuun lopussa, tämä olisi ymmärrettävää. Tuohtumusta ymmärtääkseni selittää nimenomaan se, että Kalliokoski on aiemmin niin vahvasti puhunut täysin höpönlöpöä.

Iltarutiinit. Viimeisenä ennen nukkumaanmenoa katson päivän kauppamäärät Suomessa, Ruotsissa ja Saksassa. Lisäksi tarkistan suurimmista nettikaupoista, paljonko niissä on autoja myynnissä. Näin säilyy käsitys siitä, mihin suuntaan ollaan menossa.

Siihen on jotenkin oppinut, että täytyy tietää päivän luvut. Hyvinä kauppapäivinä siitä tulee äärimmäisen hyvä mieli. Heikommasta päivästäkään en osaa liikaa stressata.

Kääntelee tätä nyt miten päin hyvänsä, niin iltarutiinit ja negarien ajoitukset ovat tarinoina aivan eri planeetoilta. Jos mainittuja iltarutiineja on noudatettu, miten ihmeessä marraskuun ohjeistus on alun perinkään voinut olla tuo. Lisäksi yhtiöllä on velvollisuus tiedottaa viivytyksettä, jos on selvää, ettei annettuun ohjeistukseen tulla pääsemään. Tämä siis selvisi yhtiölle virallisen totuuden mukaan vasta 30.12.

Ja niin kuin tässä on jo aiemmin mainittu, tuo 30.12. annettu uusi ohjeistus on aivan käsittämättömän laaduton - siis leveä haarukka. Eikö yhtiö todella aivan vuoden loppumetreilläkään tiedä tämän paremmin, missä mennään. Retorinen kysymys.

Tarkemmin näitä siteeraamiani kohtia voi lukea täältä (maksumuurin takana):

Kamuxin Juha Kalliokoski on suorittajatyyppi joka sai tarpeekseen...

[IiBee]

KL:n jutussa mainitaan useaan otteeseen taantuma, kuluttajien ostovoiman lasku ja haluttomuus tehdä isoja henkilökohtaisia investointeja, joka näkyy laskevasti autokaupassa. Myös monessa muussa Kamuxia koskevassa kirjoituksessa viime päivinä toistuu samat teesit ja mainitaan lisäksi markkinan olevan poikkeuksellisen heikko ja olosuhteiden poikkeuksellisen hankalata.

Ymmärrän, että markkina on muuttunut, koska ihmiset haluavat nykyisin lähinnä sähköautoja ja hybrideitä ja Kamuxin varasto/tarjonta ei ole toistaiseksi vastannut tähän tarpeeseen ihan optimaalisimmalla tavalla. Lisäksi komponenttipulan vuoksi uusien sähköautojen toimitukset ovat hidastuneet ja sopivaa myytävää ei ole tullut käytettyjen autojen markkinalle tarpeeksi vastaamaan kysyntään.

Se mitä en täysin ymmärrä, on että miten yleinen taloustilanne, kuluttajien ostovoiman heikentyminen jne. vaikuttaisi erityisen negatiivisesti juuri käytettyjen autojen kauppaan? Auto on monelle perheelle välttämättömyyshyödyke ja voisi kuvitella, että näissä olosuhteissa tyydyttäisiin nimenomaan halvempaan käytettyyn autoon uuden sijasta ja tämän pitäisi jopa kasvattaa Kamuxin kysyntää ja vastaavasti laskea uusien autojen kysyntää. Osaisiko joku avata tätä?

[Gadus]

Ei autoja samalla tapaa osteta kuin maitoa ruokakaupasta. Jos siitä ei vaikkapa moottori ole rikki tai muuten pakko saada välittömästi käyttöön niin ei sitä pakko ole heti seuraavana päivänä ostaa.

Ihan samaan tapaan sitä rahaa on tehtävissä edullisemmassa dieseleissä ja bensoissa. Kovin montaa plugaria ei vieläkään taida saada alta parinkympin ja säädyllistä sähköautoa ei ainakaan, joten vähiin kävisi autokauppa tässä tapauksessa. Ei suurilla massoilla ole varaa laittaa autoon tuollaisia summia

[Gadus]

@Gasparov

Käytettyjen autojen markkinat supistuvat, eikä Kamux ole ongelmineen yksin. Suuri brittikauppias Cazoo lopettaa toimintansa manner-Euroopassa ja CarNext vetäytyy Saksan ja Norjan kuluttajaliiketoiminnasta."

Optimisti käsittää asian siten, että hyvässä markkinatilanteessa rantautunut hintahäirikkö poistuu sivummalle ja vakiintuneet toimijat jatkavat toimintaansa paremmin edellytyksin. Ei tämä koskaan välittömästi auta tilanteeseen, mutta hieman pitemmällä tähtäimellä

[Vihreapunainen]

Niitä uusia auton ostajia ei jatkuvasti synny hirveitä määriä, eli tarpeeseen ostajia. Nyt kun on tiukemmat ajat, ajetaan sillä mikä nyt sattuu olemaan ja jos sekin velallinen, koitetaan myydä ja vaihtaa halvempaan. Sitten kun näitä edullisempia max 10k autoja myydään, niin niitä myydään yksityisenä myös paljon, mikä lisää “kilpailijoita” Kamuxille. Todella moni on viimeisen 3v aikana vaihdellut autoa ainakin itseni ympärillä, ihan vain päivittääkseen. Useista eri syistä, esim:

Taloudellisempaan tai vastaavaa. Todellisuudessa se maksaa kuitenkin enemmän kuin se hyöty siitä tlaoudellisemmasta autosta.

Nollakorkonen/kuluton laina “pakko vaihtaa”.

Mukavuussyistäkin monet vaihtaneet.

Tilille jäänyt sen verran ylimääräistä, että voisi ostaa itselle jotain kivaa.

Etätöihin korona-aikana jääneet myivät kakkosautojansa ja sitten taas ostivat, sitäkään ei enää tapahdu.

Nyt sitten muutama joka tilannut uudenkin auton, miettii jo onko se järkevää vai pitäisikö tilaus perua. Jos sinulta löytyy toimiva auto, niin mitkä ovat ne TODELLISET perusteet taloudellisesti ajateltuna vaihtaa auto?

Itse olen ollut auton vaihdon “tarpeessa” kohta kolme vuotta, mutta kun on pihi, eikä halua ottaa autolainaa “turhakkeeseen” niin samalla autolla pärjännyt hyvin nämä vuodet, eikä oikeastaan kiire ole edes vaihtaa tai ainakin ne haaveet kuoppasin mailmantilan vuoksi. Meillä auton vaihdon syy olisi vielä se, että eei riitä autossa tila, vaimo ehdottikin jo suksiboksia vakiovarusteeksi. Välillä, esim. pidempään kesäloma reissuun ollaan lähdetty peräkärryn kanssa ja näin taitaa olla tulevaisuudessakin. Kun rahaa ei ole niin ihmiset pärjää kyllä pienemmälläkin autolla tai keksii keinot miten pärjäävät milläkin autolla, mikä sattuu silloin olla käytettävissä.

Itse näen, että nyt kun kaikki on epävarmaa “holdaillaan” ja tilanne kun alkaa selviämään, niin ostopaineet kyllä purkautuu jossain määrin. Muutaman autokauppiaan tunnen kaverina ja kyllä aika hiljaista on kaupoilla, toki heidän suustaan se ei myöskään tule yllätyksenä kun seurannut mitä ympärillä tapahtuu.

Sitten se vielä, kun yksityiset tuovat autojansa myyntiin, on niiden hinta 10k luokassa 2k halvempia mitä liikkeillä ja tämä 2k ero voi olla ratkaiseva tekijä niille kenelle auton hankinta olisi oikeasti pakollinen, joten valitsevat edullisemman.

Voi sitä aikaa kun toissakesänä autokaupat kilpaa huutivat yksityisiltä autoja, kun niitä ei saanut ulkomailta juuri tuotua tai ei ainakaan niin paljoa kun oli tarve. Siskokin myi heidän autonsa, minkä olivat itse uittaneet ruotsista kaksi vuotta ennen tätä ja saivat autosta saman korvauksen mitä auto tuli maksamaan kaikkinensa heille. En muista kumpi auton osti, Saka vai Kamux, mutta hyvin epätodellinen oli olo kun autokauppa maksoi niin kovan hinnan, että ei kannattanut edes itse laittaa myyntiin.25k hintaluokan auto.

[IiBee]

Joo, varmasti sellainen “huvin vuoksi” auton vaihtaminen on nyt ihan minimissä, joka varmasti näkyy Kamuxin liiketoiminnassa, mutta toisaalta kyllähän sitä vanhat autot vikaantuu ja tämänkaltaista “korvauskysyntää” luulisi olevan jatkuvasti, myös näinä aikoina, vaikka rahaa olisikin käytössä vähemmän.

Oma pointtini liittyi kuitenkin enemmänkin siihen, että heikossa talousympäristössä ja ostovoiman heikentyessä, voisi maalaisjärjellä kuvitella, että henkilö joka on joka tapauksessa hankkimassa autoa ja olisi aikaisemmin harkinnut uutta autoa, tyytyisikin nyt käytettyyn. Ja tämä voisi tuoda Kamuxille lisää asiakkaita. Samoin kalliimman auton päivitystä halvempaan voisi kuvitella tässä taloustilanteessa tapahtuvan ja tämäkin lisäisi liikettä käytettyjen autojen markkinoilla.

Sinulla on kuitenkin hyvä pointti liittyen yksityisiin myyjiin ja käytettyjä autoja myyviin liikkeisiin. Kaikki säästö kuluttajille on plussaa ja tuo parin tonnin hintaero saa varmasti potentiaalisia ostajia vuotamaan Kamuxin kaltaisilta toimijoilta suoraan yksityisille.