Kyllä itse uskon, että osa varmaan vaihtaa tällä hetkellä halvempaan autoon. Varsinkin jos kalliimmasta autosta on uutuudenviehätys kadonnut ja kaikki muut kasvavat kustannukset painavat päälle + etätyö, niin osa varmasti miettinyt sitä että halvemmallakin pärjää.
Sitten tuo keskustelu parin tonnin erosta yksityinen + autokaupasta ostettuna. Itse luulen, että aika moni haluaa asioida tästä huolimatta autokaupan kanssa koska mahdollisten vikojen ja muiden epäselvyyksien selvittely on paljon helpompaa autoliikkeen kanssa vs yksityisen myyjän kanssa ns. “perävalootakuun” saaneena. Ainakin omasta lähipiiristä hyvin harva ostanut auton suoraan yksityiseltä henkilöltä.
Mutta juu, ajat ovat nyt tiukat ja tuskin autoja kovin helposti nyt vaihdetaan jos ei ole pakko, koska siitä omastakaan autosta ei välttämättä saa kovin paljoakaan. Eiköhän Kamux saa tuulta purjeisiin taas kun kokonaistilanne piristyy.
Itse olen Kamuxin omistaja ja vähän mietinnässä mitä tämän position kanssa tekisi. Parhaimmillaan Kamux oli jossain kohtaa minulla yli 70% plussalla ja niin vaan positio on tällä hetkellä 50% turskalla. Nyt jälkiviisaana voi sanoa, että oli aika monta hyvää tilaisuutta myydä kun alkoi tulemaan huonoja signaaleja. Lyhyellä aikavälillä tuskin nopeaa käännettä tulossa ylöspäin, mutta luulen että jaksan odottaa vielä useamman vuoden niitä hyviä aikoja…
Jokainen tietenkin tekee niin kuin parhaakseen näkee, ja voi olla että tämä Kamux tosiaan onkin nyt ostohinnoissa, mutta tästä on ollut puhetta viime aikoina että jos sijoituscasen teesit purkautuvat (eli ne arvoajurit että miksi lähdit tähän caseen mukaan, toivottavasti jokainen kirjoittaa aina teesit johonkin ylös huom), osake yleensä kannattaa vain myydä ja laittaa raha töihin tuottoisimpiin kohteisiin eikä jäädä roikkumaan osakkeeseen halvan hinnan vuoksi, ja kannatan itsekin tätä toimintamallia. Sinänsä on siis vaarallista ajatella että “myyntien aika meni jo”. Tämä on varmaan isoimpia sijoittajien sudenkuoppia.
Se että moni uskaltaa myydä tätä pohjahinnoilla, koska sijoituscase meni pieleen, silloin ollaan mielestäni nimenomaan menty eteenpäin. Sekin että uskaltaa tehdä ison kipin eli myy kovalla turskalla osakkeen fundamenttien vuoksi eikä jää odottamaan rahojaan takaisin, sekin on teko mikä vain pitää toisinaan uskaltaa tehdä.
Niin eikö tämä ole siinä mielessä hyvä asia Kamuxille, että kun Tesla ei ota Ruotsissa vaihdokkeja, niin vanhat autot myydään vaikka sitten Kamux ?
Hinnat käytetyissä Tesloissa laskevat, ovat laskeneet jo, ja koskee kaikkia käytettyjä.
Tämä lasku ei tule enää ainakaan Kamuxille yllätyksenä, jo Q3 rapsan&negarin yhteydessä Kalliokoski mainitsi asiasta ja samoin jälkimmäistä Q4 negaria perusteltiin edelleen tämä suuntaisesti.
Kävin muuten lomalla heinäkuussa Raision Kamuxissa katsomassa yhtä Tesla S P100D ja auto näyttäisi olevan siellä edelleen. Eli on näissä sulateltavaa kun auto maksaa 85te ja makaa salissa 180pv, varsinkin kun hinnat laskutrendissä…
Sharevillestä bongattu tuore blogikirjoitus Kamuxista. Jutussa on lyhyesti käyty läpi muun muassa markkinaa yleisesti, Kamuxin arvostustasoa ja mahdollisia vallihautoja sekä eri skenaarioita tulevaisuudesta.
Ei paljon uusia asioita Kamuxia ja tätä foorumia seuraaville, mutta mielestäni kuitenkin mielenkiintoinen tuore katsaus yhtiöön tässä vaikeassa markkinatilanteessa!
Markkina hidastanut kilpailijankin kasvua. Toki markkinaosuutta Saka kasvatti Kamuxia huomattavasti enemmän. Mielenkiintoista nähdä aikanaan mitä Sakalla jäi viivan alle. Luvut nopeasti poimittu Asiakastiedosta ja Sakan tuoreimmasta tiedotteesta.
Saka Finland Oy / Suomen Autokauppa Oy
Tilikausi
Liikevaihto milj. EUR
Liikevaihdon muutos
2022
571
11,5 %
2021
512
42,6 %
2020
359
37,5 %
2019
261
63,1 %
2018
160
75,8 %
2017
91
EDIT:
Alla olevassa Saka raportoi H1 liikevaihdon kasvun olleen 22 % vertailukauteen. Loppuvuosi siis selvästi ankeata tekemistä kun koko vuoden osalta liikevaihdon kasvu jäi kuitenkin siihen 12 % tuntumaan
Juurin näin. 2022 vuoden marginaali sitten mielenkiintoinen, että minkälaisella kannattavuudella on viime vuoden kauppa käynyt. Kamuxinhan tilanteen (profit marginin heikentymisen) viime viikon tiedotteesta melko tarkkaan tiedämmekin.
Pahinta Kamuxin kannalta tuossa julkaisussa on se, että isolla kilpailijalla on liikevaihto ja kappalemääräinen myynti 5.1 selvillä, kun Kamux antaa negaria vuoden viimeisenä päivänä koska ei nähnyt omia lukujaan yhtään aiemmin. Ja nekään annetut luvut eivät olleet kovin tarkkoja. Olisi luullut että esim liikevaihtoon olisi jo annettu joku 5-10 miljoonan range.
Karkeasti arvioiden H1 ja H2 Y/Y kasvut menevät jokseenkin näin:
H1
H2
Kamux
7 %
-3 %
Saka
22 %
2 %
Saka jatkaa koko vuoden osalta parempaa performanssia ja ottaa kiinni markkinaosuutta
Sakankaan vuosi ei ole varmasti ollut odotetunlainen. Aiemman kasvun perusteella olisi voinut odottaa reippaasti yli 600M tahtia, etenkin kovan H1 jälkeen.
Sakalla on ollut hyvin voimakas jarru päällä H2:lla. Suoritus on itseasiassa aika huono ottaen kovan H1 tahdin huomioon. On mahdollista, että Sakalla H2 liikevaihto on jopa alle H1:n (Kamuxilla olettaen hivenen vahvempi H2 joka on seasonaalisti kovempi).
Näiden perusteella voi ehkä hivenen höllätä tätä Kamuxin dumausta ja Sakan hehkutusta. Helpoin kasvu taitaa olla Sakallakin otettuna.
Loppukevennys… Laskin käteen myös Sakan toimistolla. Osoittaa sitäkin, että pörssi ulkopuolisen on helpompi saada asiat näyttämään niin hienolle.
Hyvä havainto tuo loppukevennys. Jos 512 ja 571 pitävät paikkaansa, kasvu ei ole ollut lähelläkään 13%. Tai miten sen nyt ottaa… onko saavutettu 10% kasvu ”lähes 13% kasvu” ?
Yksi vaihtoehto, että sakalla heikko h1/21 ja vahva h2/21. Vaikea noista on päätellä millainen vuosi on ollut. Mielenkiinnolla odotan millainen kannattavuus ollut viime vuonna. Sitä saanee vielä odotella.
Saka kasvoi 42 prosenttia edellisestä vuodesta ja kasvu oli tasaista ympäri vuoden.
“Meillä tehtiin joulukuussakin 50 prosentin kasvu verrattuna edelliseen vuoteen, joten Sakalla on nykyään sesonki aina”, iloitsee toimitusjohtaja Eero Poukkula .
Suomen voimakkaimmin kasvava autokauppa Saka myi kesä-elokuussa 2021 yli 9 200 autoa. Kulunut kesä oli Sakalle ennätysvilkas, sillä myytyjen autojen määrä kasvoi edelliskesän huippusesongista yli 30 prosenttia. Yhtiön liikevaihto kasvoi viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna 40,4 prosenttia.
Ihan hyvä juttu , kiitos linkistä.
Mielenkiintoinen yksityiskohta, Ruotsissa tehty 2018 noin 100M€ vaihdolla vajaan millin plussa, mutta Saksassa 2022 noin 100M€ vaihdolla tulee about milli miinusta…, näin on keli ollut 2022 vaikea. Ja onhan Saksa ollut vaikeampaa, monella tapaa….
Itse kuvittelisin että keväällä 2023 alkaa autokauppa piristymään, taas huomataan että ei se maailma tähän loppunutkaan!
Saksan toimintojen pitää kyllä nyt 2023 puristaa plussa alimmalle viivalle. Seitsemän vuoden jälkeen……!
Edelleen jankkaan samaa. Suomen kannattavuus tolppa tulee vain laskemaan kun autojen tuonnin markkinatalous on hoitanut pienikatteiseksi. Ei mitään mahdollisuutta samaan Saksassa tai Ruotsissa.
Paljonko näkyy tuontiautoja väliaikaisilla tarrakilvillä liikenteessä? Ei niitä näy.
Sieltähän selviää mitä jankkaan, tuonti on lisääntynyt rajusti ja käytännössä ollaan samoissa hinnoissa autovero huomioiden suomi, ruotsi ja saksa. Ei yksityisillä henkilöillä ole enää monen tuhannen euron houkutinta tuoda autoa, toisin kuin vielä vaikka 5-3 vuotta sitten.
