Eipä Tapsa tuossa hirveästi Kamuxista jutellut, enemmän käytiin hänen uraa läpi. Mutta yksi mielenkiintoinen pointti siellä oli, kun hän sanoi odottavansa että käytetyissä autoissa kuluttajien välinen kauppa katoaa ajan mittaan kokonaan (tai jotain tällaista). Tuskinpa ihan niin käy, mutta jos edes tuohon suuntaan mennään, niin se on Kamuxille ja muilla käytettyjen ammattimaisille myyjille iso kasvupotentiaali, kun Suomessakin vielä puolet kaupasta on kuluttajien välistä.
34 tykkäystä
Kuluttajansuoja ja virhevastuu on sitä luokkaa kovat, että tietyn ikä-, kilsa- ja hintaluokan (puhumattakaan ns. tyyppivikaisista autoista) jälkeen B2C -myynti on aika riskistä korjauskustannusten ja/tai reklamaatioprosessien kalleuden vuoksi. Se, mitä kuitenkin on jo tapahtunut, on se että yhä useampi liikkeeseen vaihdossa tuleva auto laitetaan esim. huutokaupat.com -palvelun kautta myyntiin. Hinta ei ole niin hyvä kuin muutoin olisi eikä vaihtoautoa tule uudelleen myytäväksi, mutta onpa toisaalta sitten riskitkin todennäköisesti aika paljon pienemmät.
Kamux on näköjään ilmoittanut tuota kautta kesäkuusta 2014 lähtien 31 129 kertaa ja tällä hetkellä näyttää olevan 69 ilmoitusta aktiivisena. Palautteet eivät mairittele, vain 74 % on positiivisia, mutta en kyllä usko että tuon kaliiberin myyntituotteissa päästään tilanteeseen, jossa tuote vastaisi ostajan odotuksia saatikka olisi niitä parempi.
1 tykkäys
Tuolla volyymilla vanhimpien/halvimpien autojen myynnissä palaute on ollut mielestäni erinomaista Kamuxille: 73% positiivista, 24% neutraalia ja vain 3% negatiivista. Väittäisin, että iso osa myydyistä menee myös ilman koeajoa, joka nostaa riskiä olla tyytymätön. Ja jos kuluttaja ei ole tyytyväinen, käsittääkseni kaupat voi myös perua.
13 tykkäystä
Tämä jäätävän kova kuluttajansuoja on oikeasti iso ongelma koko käytettyjen autojen bisnekselle. 12kk virhevastuuolettama on hirvittävä riski myyjäliikkeelle; etenkin kun kyse on halvemman hintaluokan autoista, joissa mitä todennäköisimmin on jonkinlaista remonttia on tulossa.
En tiedä eritteleekö Kamux tuloksessaan mitenkään, paljonko on ns. jälkikulujen osuus katteessa? Sen tiedän faktana, että ennen tätä kuluttajansuojalain uudistamista Kamux oli todella taitava taiteilemaan itseään ulos maksamasta oikeastaan mitään, mutta iso muutos tapahtui 1/2022.
1 tykkäys
Suunta on selvästi enemmän siihen, että kauppiaan pitää tuntea auton viat ja ongelmat, mikäli niitä halutaan myydä entistä enemmän etäkauppana. K-Autokin mainostaa kovaan ääneen, että auton voi palauttaa 14 päivän sisällä, jos kaupat on tehty netissä. Siinä mielessä siis varmasti ihan totta, että nuo pommit & potentiaaliset pommit menee huutokaupattavaksi – siinä kuitenkin ostajalla on lähtökohtaisesti enemmän olettamusta, että eihän se tuote nyt ihan priimaa voi olla.
Kaikki nämä teettää kustannuspainetta tai nakertaa rautakatetta jostain kulmasta. Kuitenkin kun miettii, että jos suunta on ystävällinen ja “asiakas on oikeassa” teesin mukainen toimintatapa, niin kyllä se väkisinkin muuttaa asiakkaiden mielikuvia autoalasta luotettavampaan suuntaan. Tämä taas varmasti kiihdyttää muutosta juuri tuohon Tapion mainitsemaan suuntaan, että autoja myydään vähemmän C2C.
1 tykkäys
En tiedä alasta yhtään mitään, mutta jos myyjän pitää alkaa tutkimaan autot, niin luulisi, että pienille toimijoille tuo on hankalampaa, kun taas iso pystyy saamaan skaalaetua. Ja jos myyjä tuntee autonsa, niin olisiko siihen sitten helpompi myydä huoltopalvelua kylkeen tai jotain muuta, mistä Pajuharjukin puhuu, eli lisää myytävää ja tiiviimpi suhde asiakkaaseen. En tiedä, että voisiko Kamux sitten hankkia jonkun huoltotiimin, vai ennemminkin solmivat diilejä huoltamoiden kanssa, joihin voi ehkä saada hyviä hintadiilejä, mikäli tuntevat auton valmiiksi ja tarjoavat skaalan puolesta jatkuvaa volyymiä huoltamoille.
Ehkä tämä on mahdollisuus, eikä uhka.
1 tykkäys
Jos esim. Kamux alkaisi tutkimaan vaihtoautojaan tarkemmin, se tappaisi kauppaa aivan hirveällä tahdilla. Nythän ideana on laittaa ns. “kone lämpinänä” näitä eteenpäin - eikä vikoja todellakaan lähdetä metsästämään. Todella suuri strategiamuutos, jos näin alettaisiin tekemään.
Synergiaetuja tässä voisi olla niillä toimijoilla, joilla on omat korjaamot jo valmiina. Esimerkiksi Veho (Vaihtoplus), K-Auto tai Wetteri voivat hyötyä jopa merkittävästi, jos saavat tätä kautta lisäbisnestä korjaamoillensa. Ei ole ihme, että monet perinteiset merkkiliikeketjut ovat suuntautumassa enenevissä määrin vaihtoautobisnekseen. Kannattavaa markkinaa on otettavissa.
1 tykkäys
Tapiolla on pitkä kokemus valmistavasta teollisuudesta ja näiden tuotteiden myynnistä ja markkinoinnista, niin uskoisin, että ainakin oheistuotetta aletaan tuomaan myyntiin autojen lisäksi.
Ainakin omaan silmään on jo pitkään vaikuttanut siltä, että pienet ja vähän suuremmatkin jobbarit katoavat alalta. Skaala tuo tiettyjä mahdollisisuuksia (dataa tyyppivioista ja korjauskustannuksista, laajan valikoiman, edullisemmat hinnat, toimivan asiakaspalvelun, hinnoitteluvoimaa jne.), jotka taas ohjaavat kuluttajia luoksesi. Kyllä se alalla tulo vaikeutuu jatkuvasti, etenkin kun marginaalit ovat pienet.
Nyt kun näitä vanhoja entisiä uusien autojen myyjiä siirtyy enemmän käytettyjen autojen myyjiksi, on taas väistämättä edessä pudotuspelit. Kyllä siinä yrityksen valmiudet punnitaan kun entinen sivubisnes muuttuu päätuotteeksi ja vastassa on alan konkarit ja isot kaupan alan jätit.
Näkisin tuon enemmän luokkaa “X merkin Y mallin autot Z ikäisenä M kilometreillä yms yms yms” spekseillä on kohonnut riskitaso myytäväksi liikkeessä. Ehkä auto tarkastetaan tiettyjen tyyppivikojen osalta ja päätetään meneekö huutokaupattavaksi vai omille sivuille nettiin & myymälään myyntiin. Tuskin jokaista vaihtoautoa tarkastetaan, mutta käsittääkseni prosessointikeskuksien kautta tulevat isommat erät katsotaan, jolloin sieltä kertyy sitä dataa (olettaisi).
Mielenkiintoista muutenkin nähdä mihin suuntaan ala kehittyy. Viimeisimmän datan mukaan (vuoden 2024 viikot 1-6) SAKA on mennyt myynnissä ensimmäistä kertaa Kamuxin ohitse ja kasvanut viime vuodesta n. 20%. Kamuxin prosentit vrt. viime vuosi laskettavissa yhden käden sormilla.
3 tykkäystä
Toinen kiinnostava nosto Pajuharjun jutuista (ei aivan sanatarkka, mutta ulkomuistista suunnilleen näin):
“…asiakas tarvitsee kuluvia osia, huoltoa, pesua. Me pyrimme tuomaan niitä.”
Näistähän on täällä joskus spekuloitu, mutta yhtiön sisältä ei kai ole aiemmin puhuttu vai onko minulta mennyt ohi?
6 tykkäystä
Kyllä Tapsa on puhunut että pitäisi saada enemmän asiakaskontakteja kuin vaan se auton myynti, nuo on esimerkkejä niistä, voisi olla myös katsastus, renkaiden myynti/vaihto tms. Se miten Kamux tätä alkaa toteuttamaan (eli tehdäänkö jotain itse vai enemmän kumppanien kautta) selviää ehkä paremmin ensi kuun CMD:llä. On tätä sivuttu myös jo syksyn laajan syövereistä löytyvällä strategia sivulla.
8 tykkäystä
Mitenkäs kansainväliset suuret verrokit, kuten Carvana, niin onko heillä minkäänlaista huoltopalvelua tai muuta vastaavaa rahoituksen ja autojen lisäksi?
2 tykkäystä
Mikähän tuossa sillisopassa olisi ideana? Vielä kun toimintaa on keskitetty ja siirrytty isompiin ja harvempiin yksiköihin niin toteuttaminen paikallisesti menee entistä vaikeammaksi
Tulee jotenkin mieleen Karhisen seikkailut OP:ssa, jonka jälkiä on sittemmin korjailtu isolla kädellä. Suutari pysyköön lestissään ja keskittyköön nyt vaikkapa niiden autojen myyntiin
6 tykkäystä
Omat ajatukset huoltotoiminnasta ja sen järkevyydestä ja kustannusrakenteesta.
Autoklinikka on laajentunut kovasti kolarikorjauksen parissa ja omistajat ovat matkalla rahastamaan työnsä tuloksia. Teoriassa se liiketoiminta voisi sopia Kamux -konserniin, mutta mitään synergiaetuja ei kyllä ole nähtävissä.
Kuten @Aleksander_V edellä totesi, jos Kamux laajentaisi huoltotoimintaan, se vaatisi huomattavan määrän investointeja:
- Kiinteistöihin
- Henkilökuntaan
- Tarvikkeisiin
Tämä ei ole mikään yhden tai kahden yön projekti, vaan ammattitaidon, tilojen ja materiaalien etsiminen ja toiminnan kannattavaksi saattaminen veisi vuosia. Ei ole siis mitenkään näköpiirissä, että he tuollaiseen toimintaan lähtisivät. Miljoonien ja miljoonien satsaus alalle, jossa on todella ammattimaisia toimijoita eikä Kamuxilla minkäänlaista kilpailu- tai synergiaetua valmiina.
3 tykkäystä
Ei välttämättä. Voisihan tuo olla ostopalvelunakin. Esim. nythän Kamux tarjoaa vakuutuksia ja rahoitusta, mutta eivät sitä tee itse. Eli Kamux voisi saada hyvän diilin neuvoteltua iso(i)lta huolto- tai varaosapalveluilta sillä, että toimittavat heille tasaista volyymiä. Noh, näkee miten käy ja tämä ei siis missään nimessä ole sitä, että minun mielestäni pitäisi toimia näin, vaan ajattelua, että onko tämä mahdollista.
Kyllä heillä tällaisia diilejä on jo nyt suurimpien korjaamoketjujen kanssa - ja niin on myös muilla suurilla käytetyn ketjuilla. Näissä sopimuksissa on yleensä kaksi kohtaa; toinen on tietty prosentuaalinen kerta-alennus ja toinen sitten volyymiiin perustuva ns. kickback, joka maksetaan 1-4 kertaa vuodessa.
3 tykkäystä
Mielestäni rengashotellibisnes voisi olla toteutuskelpoinen. Asiakas voi jättää suoraan renkaat säilöön ja saadaan asiakas käymään pari kertaa vuodessa. Sitten voidaan koittaa myydä uudet renkaat ja muuta kylkeen. Ei vaatine kovin suuria investointeja. Voi toki toteuttaa yhteistyökumppanienkin kanssa.
3 tykkäystä
Mietin myös, että kuinka mairittelevaa on, että käytettyjen (=potentiaalisesti vähintään pikkuvikaisten) autojen myyjä tarjoaa erikseen hinnoiteltavaa korjauspalvelua? Asiakkaana miettisin miksi ostaisin “rikkinäisen” auton ja ostaisin siihen huollon samasta paikkaa?
4 tykkäystä
Jos huoltoa tarjotaan kiinteällä hinnalla, niin ainakin itse asiakkaana ajattelisin myyjän pitävän autoa laadukkaana kun on valmis kiinteällä hinnalla huoltosopimuksen myymään eli siihen liittyvät riskit kantamaan → nostaa myyjän luotettavuutta merkittävästi.
Täällä on nyt paljon puhuttu huoltobisneksestä, tältä osin hyvä muistaa että Kamuxhan on tätä pilotoinut jo pidemmän aikaa Kamux Huolettomalla, joka efektiivisesti oli nimenomaan huoltopalvelu paketoituna yhteen rahoituksen kanssa. Ihan henkilökohtaisestikin voin sanoa olevani Kamuxin asiakas vain ja ainoastaan Huoleton palvelun ansiosta. Aina kun “omaan piikkiin” auton on huollossa käyttänyt on tuntunut enemmän tai vähemmän tulleensa huijatuksi, joten kun näistä asioista ei mitään tiedä niin hyvin mielelläni maksan pikkasen ekstraa siitä, että voin olla varma ettei minua tulla huolloissa kusettamaan isosti.
Toisaalta Kamux saa huoltoketjuilta varmasti ostettua aika paljon halvemmalla tuhansien autojen huollot kuin mitä yksittäinen kuluttaja samoista huolloista maksaa, eli en näe syitä miksei Kamuxin kaltainen toimija pystyisi aidosti ihan järkevästi hinnoiteltua huoltosopimusta myymään kannattavasti myös täysin ulkoistetulla mallilla. Itse esim maksan Kamuxille 2018 Skoda Octavia huolloista 40€/kk ja saan viedä auton huollettavaksi minne vain heidän kumppanihuoltoketjuistaan. Tämä on reilusti vähemmän mitä itse vastaavista huolloista maksaisin, eli diili näyttää tosi hyvältä. Tottakai maksan katteet sitten eri kautta, eli korkoina koska Huoleton- huoltosopimus on voimassa vain jos en maksa auton Kamuxin rahoittamaa luottoa pois.
Uskon, että en ole todellakaan ainoa maksukykyinen asiakas joka ajattelee samansuuntaisesti, minkä johdosta erilaiset leasing-tyyppiset sopimukset ovat ymmärtääkseni nostaneet jo pitkään suosiotaan. Huoleton- palvelulla Kamuxilla olisi siis teoriassa mahdollisuus päästä käsiksi heille täysin uuteen korkeamman katteen asiakassegmenttiin, joka tyypillisesti on asioinut vain merkkiliikkeissä. Helppoa tämä ei tietysti ole, mutta teoriassa kuitenkin.
Yllä oleva huomioiden ja Pajuharjun puheita kuunnellen olenkin ollut varsin yllättynyt, että koko Kamux Huoleton- palvelu on vähin äänin vuodenvaihteen tienoilla poistettu Kamuxin sivuilta. Tämä olisi nimenomaan sitä millä saadaan asiakas toistuvaksi maksajaksi, joten jännä nähdä ollaanko palvelua nyt jotenkin muokkaamassa uudestaan vai miksi se on sivuilta ja myynnistä poistettu.
20 tykkäystä