Henkilöautoja ensirekisteröitiin vuonna 2023 yhteensä 87 508, joista ladattavien osuus oli 54 prosenttia. Täyssähköautoja ensirekisteröitiin ennätykselliset 29 536 kappaletta ja kasvua edellisvuoteen verrattuna oli Traficomin mukaan 103 prosenttia.
“Kokonaisuudessaan ensirekisteröintien määrä on pitkän aikavälin keskiarvoa huomattavasti matalampi. Päästötavoitteiden kannalta on hienoa, että sähköautojen osuus kaikista henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli jo yli kolmanneksen. Täyssähköautoja myös rekisteröitiin ensimmäistä kertaa ladattavia hybridejä enemmän”, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Juha-Pekka Konttinen tiedotteessa.
KÄYTETTYJEN autojen tuonnissa ladattavat hybridit olivat suosituin käyttövoima ja sähköautot nousivat toiseksi suosituimmaksi käyttövoimaksi.
Vuonna 2023 Suomeen tuotiin Traficomin mukaan käytettynä 38 252 henkilöautoa, joista ladattavia hybridejä oli 38 prosenttia ja sähköautoja 26 prosenttia. Samaan aikaan henkilöautoja romutettiin vain noin 60 000 kappaletta.
ELI ladattavia vaan Kamuxin varasto pullolleen, niissä autovero on matala ja myös käyttömaksu asiakkaita innostava. Uskon, että 2024 on hyvä Kamuxille ja melle omistajille myös.
Vuosi käyntiin vihreällä palkilla eli kasvua viime vuoden tammikuuhun nähden 2,1%. Myös vuoden 2022 tammikuuu lyötiin, mutta luku on silti pidemmällä aikavälillä vaisu:
Hampurin alueella joulukuun käytettyjen autojen rekisteröinti oli mittaushistorian (2009-) heikoin joulukuu, 6914 autoa. Joulukuiden keskiarvo on 8265. Joulukuu 2022 on toiseksi heikoin, 7131 autoa.
Q4 2023 kokonaisuutena oli toiseksi heikoin, 22419 autoa. Ainoastaan 2009 on ollut heikompi, 22358 autoa. Q4 2022 vastaava luku oli 22531.
Parhaina kuukausina Hampurin alueella on myyty yli 10000 autoa, jopa 12000 heinäkuussa 2020. Keskimääräinen myynti on 9120. Tämän vuoden toukokuussa luku kävi jopa viidessä tuhannessa. Kalliokoskihan mainitsi tästä webcastissa ja epäili syyksi varakkaan talousalueen, jossa olisi keskitytty uusien autojen hankintaan.
Koko vuonna Hampurin alueella 90100 käytettyä autoa vaihtoi omistajaa 15 vuoden keskiarvon ollessa 108801.
Kamuxin myyntimäärät Saksassa kuitenkin varmaan kasvavat uusien liikkeiden myötä. Nordrhein-Westfalenissa, jossa Düren sijaitsee, YoY kasvua on tullut 9% neljännellä kvartaalilla (326318 vs 300721) .
Mielenkiintoista siis, että tuo Hampurin alueen käytettyjen autojen myynti mörnii, kun muualla maassa vaikuttaisi olevan vilkkaampaa. Ala-saksin lukuja en ole vielä innostunut syvällisemmin tutkimaan.
On tuo Teemun linkki mainio, Saksassa käytettyjen kaupasta on huimat tilastot.
Saksassa markkinaosuudet kätetyissä (montaa eri merkkiä ei tarvitse halleihin haalia)
VW 23%
MB 10%
Opel 9%
BMW 8%
Audi 8%
Ford 7%
Skoda 4%
TESLA 0,1%
Sitten Kamux Teslat ja sähköautot eri toimimaissa:
( kuten ed. huomatiin, saksassa ei käytettyjä Tesloja paljoa liiku)
Ruotsissa Kamux hiukan jo varautunut kevään lisäkysyntään, mutta vieläkin varasto pieni.
Tässä on kolmessa minuutissa luettava juttu K-Autosta, joka pääsi kaikkien aikojen ennätystulokseen. Ei maksumuuria.
Viime vuosi lukeutui kotimaisen autokaupan synkimpiin miesmuistiin. K-Auton toimialajohtaja Sami Kiiski ennusti syksyllä kylmää talvea, ja joidenkin kohdalla se on jo täyttä totta.
Sen sijaan Keskon autopomo voi hengittää jo vähän vapaammin. Kiiskin luotsaama K-Auto ylsi vaikeana aikana jopa ennätyksellisen vahvaan vireeseen.
Näinhän se tottakai menee, mutta koska nyt puhutaan K-Autosta Kamuxin ketjussa, niin todettakoon että 75% (vuonna 2022) K-Auton liikevaihdosta tulee uusista autoista eikä käytetyistä kuten Kamuxilla…
Olisi mukava tietää paljonko noista uusien autojen toimituksista oli edellisen vuoden myyntejä kun toimitusajat paukkuivat pitkiksi. Korostui tietysti sähköautoissa.
Tämä vuosi tullee näyttämään “totuuden” kasvun tasosta.
Thomasilla oli Wetteri-ketjussa hyvä kommentti Bilian tuloksesta, josta tämä käytettyä koskeva huomio on hyvin relevantti tietysti myös Kamuxille. Tarjonnan mahdollinen niukkuus aiheuttaa tietysti volyymimielessä pientä haastetta, mutta voi toisaalta ajaa hintatasoa ylemmäs, joka lähtökohtaisesti on Kamuxille hyvä (kun varastossa seisovien autojen arvo nousee tai ei ainakaan laske niinkuin normaalitilanteessa).
"Tämä podijakso tarjoaa syvällisiä oivalluksia johtajuudesta eri maiden kulttuureissa, hyvän strategian rakentamisesta ja kuluttajatrendien oikea-aikaisesta hyödyntämisestä innovaatioissa.
Lisäksi Tapio jakaa toimintatapansa, mitä hän uutena toimitusjohtajana tekee ensimmäisen 100 päivän aikana aloittaessaan uudessa yrityksessä tai toimialalla, josta hän ei itse – omien sanojensa mukaan – tiedä mitään.
Mihin suuntaan Tapio näkee käytettyjen autojen elinkaaripalvelujen ja markkinan kehittyvän tulevaisuudessa? Miten ostajien pään sisään päästään?"
“Strategiaprosessia on päättymässä. — Ehkä se “Go greener” on tavallaan se että, me ollaan vihreämpi ja vihreämpi tarkoittaa kahta juttua eli ollaan nimenomaan ympäristöystävällisempi, ‘greener’ on myös vähän ystävällisempi. Moneen muuhun verrattuna pyritään olemaan kuitenkin olla lähellä sitä asiakasta ja sitten tavallaan sillä luottamuksella varmaan se päärooli siinäkin.”
Tuosta pieni sneak peek millä Tapio aikoo lähteä pistämään Kamuxin myyntiä kasvuun. Omasta mielestäni Tapio on ymmärtänyt autojobbarien suurimman kynnyskiven ja mitkä on ne tekijät, jolla luodaan se tämän markkinan todelliset vallihaudat.
Oliko täällä palstalla jotain tietoa tuosta kun Jani Koivu merkattuna Kamuxin sivuilla toimitusjohtajaksi? Vai onkohan joku kotisivujen päivitys menossa ja hetkellinen virhe vain?
Koivu näyttää olevan Kamux Suomi Oy:n toimitusjohtaja, eli siis Suomen maayhtiön toimari. Näköjään myös Ruotsin ja Saksan maajohtajien titteli on vaihdettu kunkin maayhtiön toimitusjohtajaksi.
Ei mitään erikoista siis tässä, vain pientä tittelien päivittämistä.
Ruotsissa kilpailija kaatunut. Tiedä sitten onko tässä haettu liikevaihtoa hinnalla millä hyvänsä “Auto Lounge on ollut tunnettu myös vaihtoautoista ja erittäin alas painetuista yksityisleasingtarjouksistaan .”
Vai oliko impperiumin rakentaminen kuitenkin ongelma " se oli muuttanut vain muutama kuukausi sitten täysin uuteen kauppatilaan eli niin sanottuun lasipalatsiin Göteborgin eteläpuolelle."
Konsolidaatio siis jatkuu, oli se sitten yrityskauppojen tai konkurssien kautta. Nyt vaan Kamux ottamaan noita syliin tulevia asiakkaita uuden strategian mukaisesti ystävällisesti vastaan.
aika paljon kertoo pohjoismaiden samankaltaisista markkinoista. saman merkin edustukset kovassa myllerryksessä suomessa, että ruotsissa
“Auto Lounge kertoo olevansa Skandinavian suurin Abarth-, Fiat-, Alfa Romeo-, Jeep-, Peugeot-, Opel-, Citroen-, DS- ja Mitsubishi-jälleenmyyjä. Uutena yritys on myynyt myös Subaruja.” Suomeenkin autoja vievä Auto Lounge meni konkurssiin - Autot - Ilta-Sanomat (is.fi)
Mikähän se on kun pistää Kamuxin mataamaan näin totaalisesti ? Pidän osaketta halpana.
Onko se mm. Keskon ja Länsiauton jne keskittyminen vaihtoautokauppaan, kun uuden auton myymisessä on aikamoinen myllerrys käynnissä?
Esim. Toyota laittaa uuden aiton myynin uusiksi, jopa Rinta-Jouppi lopettaa Pohjanmalla Toyotan myymisen, vaikka on ikoninen Toyota-liike.
Tuleeko Kamuxille markkinalla ahdasta Suomessa, mistä tulos on perinteisesti syntynyt?
Koska Ruotsista kunnon tulosta ?
Koska Saksasta plussaa ja oikeaa kasvua?
On tässä Pajuharjulla tekemistä, vielä ei hänen kädenjälki näy isommin, Q4 taas todella mielenkiintoinen.
Ainakin negari jäi tulematta, eikö nyt jo olisi joku luonnos olemassa 2023 luvuista?
olettaen, että K-auto tulee toimimaan samoin. VW jälleenmyynti kokonaisuudessaan omaan hallintaan.
jos pitäisi veikata, Käyttöauto (edustus: MB &VW) myydään seuraavaksi. (Wetteri / K-auto)
