…ja montakos osaketta Kamuxilla on ulkona. Ja monta Nordealla tai Nokialla.
Osakkeen absoluuttinen hinta ei kerro yhtään mitään…
Edit: spoilerina kiinnostuneille:
Nokialla 5,6 miljardia lappua ulkona
Nordealla 4 miljardia lappua ulkona
Kamuxilla… drumroll… 40 miljoonaa lappua ulkona
Saat siis rahoillasi paljon isomman siivun Kamuxia kuin Nokiaa tai Nordeaa. Toisaalta Kamuxilla on varoja, omaisuutta ja tuloja paaaaljon vähemmän myös.
Onko mitään huhuja kuulunut että tulisiko Tallinnan seudulle Kamuxille toimipistettä. Siihen voisivat roudata Saksasta ja Puolasta kalustoa ja myydä myös suomalaisille taxfree josko asiakas haluaa?
Onhan Tallinnassa 450.000asukasta ja osalla ihan OK ostovoima.
Jos Saksassa olisi sama markkinaosuus kuin Suomessa niin 100€ per osake menisi kevyesti rikki, kymmenestä puhumattakaan.
Mielenkiintoista nähdä miten arvostuskertoimet kehittyvät, kun/jos Saksa kääntyy voitolliseksi muutamien vuosien sisällä ja siellä aletaan painaa kaasua…
Kannattaa lukea tämä artikkeli, jos haluaa hieman hahmottaa Saksan tilannetta:
Kilpailukenttä Saksassa on todella hajanainen. Viiden suurimman toimijan markkinaosuus on 2-3%, joten luulisi että siellä on Kamuxilla tilaa kahmia markkinaosuutta, jos tekee asiat paremmin kuin suurin osa kilpailijoista.
Vuoden 2019 Saksan liikevaihtoennusteella (52,2 M€) Kamuxin markkinaosuus noin 80 miljardin käytettyjen autojen markkinasta on 0,065%. Jos Kamux onnistuu Saksassa isosti, niin kyllä 10€ osakkeesta on paperia.
Asiakasarvosteluita Saksan liikkeistä:
Hamburg: 203 arvostelua, 4,6 / 5 
Elmshorn: 185 arvostelua, 4,6 / 5
https://www.mobile.de/bewertungen/KAMUXAUTOGMBH?referrer=fromWidget#1
Ahrensburg: 52 arvostelua, 4,6 / 5
Wentorf: 47 arvostelua, 4,6 / 5
Heide: 24 arvostelua, 4,9 / 5
Stade: 6 arvostelua, 4,6 / 5
Saksan liikkeiden työntekijöiden (nykyisten ja entisten) arvosteluita Kamuxista työnantajana. 17 arvostelua, kategorioiden keskiarvosana 4,26 / 5 :
Hyvältä näyttää näidenkin suhteen Saksan valloitus. 
Joo ihan hyvää palautetta niin asiakkailta kuin henkilökunnalta.
Mutta Saksan valloituksesta ei saa vielä puhua, käytännössä kaikki 6liikettä ovat Hampurin laitamilla eri puolilla. Isoin myymälä on tosi lähellä lentokenttää, helppo hakea tuosta aito taxfree.
Kun katsot www.kamux.de niin noin4% rahoitusta tarjoavat. Ja kun Saksassa autot ovat autoveron verran halvempia niin toki rahoitustuotot jäävät puolisoaan Suomen luvuista, eikä paljon parempaa ole tiedossa.
Volyymi pelastaa kyllä saksan maallakin todella hyvin, ei sillä ole väliä kovinkaan paljoa onko ajoneuvon hinta 15k vai 35k jos tuotto% on silti n. 2%. Saati sitten jos myyntivoitto% itse ajoneuvosta on suhteessa parempi kuin 35k ajoneuvossa. Silti aivan validi pointti, mutta se ajoneuvon myyntihinta/arvo ei onneksi ole kuin pieni palanen kokonaisuudessa👍🏼 Katsellaan rauhassa miten näillä askelmerkeillä pärjätään, suunta on ainakin oikea ja tähän asti ollaan pärjätty melkoisen makoisasti. Nyt alkaa olemaan kokemusta laajentumisesta uuteen maahan, uuteen kaupunkiin, joten jatkossa laajentumisetkin todennäköisesti alkavat toimimaan pienemmällä vaivalla ja skaalautuvuus jatkaa parantumistaan💪🏼
Kyllähän siinä tosiaan menee vielä useampi vuosi ennenkuin voidaan nähdä oikeita tuloksia Saksan valloituksen suhteen.
Täytyy ottaa autojen myyntihintoja arvioitaessa huomioon, että Saksan autokanta on uudempi ja luultavasti myös Kamuxin myymät autot ovat keskimäärin hieman uudempia kuin Suomessa. Voihan myös olla, että Saksassa myydään keskimäärin enemmän kalliimman hintaluokan automalleja kuin Suomessa.
Katsotaanpa vähän vuoden 2018 lukuja:
Suomessa käytettyjen autojen myynnin liikevaihto 395,0 M€ jaetaan vuonna 2018 myydyillä autoilla, joka oli 38217 (ei näy kuvassa, mutta löytyy vuosikertomuksesta), niin saadaan auton myyntihinnan keskiarvoksi 10336 €. Saksassa vastaava lukema 12333€ (myytyjä autoja 2246).
Suur-Hampurin alue, Ruotsi ja Suomi tekee kai jo lähes 25 miljoonaa asukasta ja vielä laajemmalta potentiaalia. Tanska on jo kivasti motitettu ja sieltäkin asiakkaita olemassa. Kolmen maan autokantojen ja datan hyödyntäminen sisäiseen ja ulkoiseen kauppaan on merkittävä kilpailuetu.
Tuossa Vantaan liikkeissä joulun jälkeen asioineena sanoisin, että asiakkaita riitti ja hyvää pöhinää vuodenaikaan nähden yllättävän paljon. Mielestäni Auto-Sillan liikkeen ostaminen Länsiväylän varresta keskeltä maksukykyisintä Espoota ja ehkä jopa koko pääkaupunkiseudun perinteikkäämmältä liikepaikalta oli hyvä veto johdolta ja tuottaa uutta asiakasvirtaa niistäkin, jotka muuten ajaisivat ohi ja syrjemmmälle kohti erit. saksalaismerkkien perinteisiä Espoon myyjiä.
Joo toki Espoossa tilaa on vuoden-kahden ikäisille MB-BMW-Audi-Volvo-Porsche autoille… ja tietty Teslaa vaan myös tarjolle.
Mutta Saksassa Bremen-Hannover-Hampuri-Berliini-Rostoc-Lyypekkiin-Flensburg seutu pitäisi miinoittaaa Kamuxin kaupoilla, niitä tarvitaan 25-30lisää jotta voidaan puhua pohjoisen Saksan valloituksesta.
Eli töitä on tiedossa ja matka on toki alkanut.
Mä lopettaisin Kamuxissa osingon maksamisen kokonaan ja investoisin kasvuun voimakkaasti…
Olisikohan näin, että veromuutokset saadaan läpi nyt keväästä. Korjaan veronostot niin pysyy kertymä hyvänä
On varmaa että tämän hallituksen vallassa ollessa ei autovero muuta kuin NOUSE. Ihan 100% asia vaikka onkin vahingollinen päästö-näkökulmasta
tai oikeasta mistä näkökulmasta tahansa.
Tietysti ilmastoahdistuneilla on tarkoitus nosta autoilun hinta niin korkeaksi että määrä vähenee (mikä tietysti onkin paras tapa vähentää).
Väitänpä että auton hankintavero tulee laskemaan ja vuosittainen ajoneuvovero nousemaan. Miksi? Koska autoveron tuotto laskee koko ajan päästöjen laskiessa ja sähköautojen yleistyessä ja muutenkin sen tuotto on epävarma (myyntimäärät viimeisen 10v aikana karkeasti 80K-160K vuodessa). Ajoneuvovero on pomminvarma tulo ja sillä on helppo ohjata ympäristöystävälliseen autoiluun.
Ajoneuvo vero tullaan nostamaan alkaen isopäästöisistä ja kun sähköautot yms. ovat vallanneet uusien autojen myynnin niin sitten aletaan verottamaan niitäkin isommin vuositasolla. Sama trendi taitaa olla kaikkialla.
Pienenä laskuharjoituksena voidaan todeta että jos ajoneuvoverot tuplataan niin samalla voidaan luopua autoverosta ilman että budjettikertymä muuttuu. Samalla päästään eroon helvetin byrokraattiseta käytettyjen autojen tuontikäsittelystä.
Iso pommi onkin sitten polttoaineverojen menetys pidemmällä ajanjaksolla, se pitää kompensoida jollain, suhteellisen turvallinen arvaus on että ne otetaan sähköautoilijoilta.
Vuosittainen ajoneuvovero ei voi Marinin vasemmistohallituksen toimesta juuri nousta. Se tukee käytettyjen kauppiasta kuten Kamuxia. Vuonna 2023 tulossa persuhallitus, jossa kannatuspohjassa myös lähes pelkästään vuosittaisen ajoneuvoveron noston vastustajia? Summa summarum = vähän ajettujen autojen tuonti jatkuu Suomeen vahvana koko iloisen 20-luvun ja kaukaa haettua ei ole ajatus, että Kamux on siinä leikissä kansallinen voittaja. Ruotsin ja Saksan markkina tuovat sitten sen todellisen Jackpotin mahdollisuuden.
Kamux laajentaa liiketoimintaansa: Kamux Niittykumpu Espoossa on avattu
Kamux on tänään perjantaina avannut uuden myymälän Espoon Niittykumpuun. Uusin Kamux-myymälä sijaitsee Niittykummun metroaseman läheisyydessä osoitteessa Riihitontuntie 12.
Kamux tiedotti 2. joulukuuta 2019 ostavansa Autosillan liiketoiminnan Jagro Oy:ltä. Kauppa saatettiin loppuun 9. tammikuuta 2020. Uusin Kamux-myymälä sijaitsee Autosillan entisissä tiloissa.
Vahvempi jalansija pääkaupunkiseudulla, laajempi valikoima kaikille asiakkaille
- Myymälä sijaitsee tunnetulla autokauppa-alueella ja sen sijainti sopii tarkoituksiimme erinomaisen hyvin. Uusi liike ei tarkoita vain laajempaa myymäläverkostoa vaan myös laajempaa autovalikoimaa asiakkaillemme kaikkialla Suomessa, kun asiointi sujuu helposti netin ja chatin kautta eikä se ole sidottu fyysisiin liikkeisiin, Kamuxin Suomen maajohtaja Tommi Iiskonmäki kertoo.
Kamux on edelläkävijä käytettyjen autojen kaupassa. Yhtiön liiketoimintamalli pohjautuu monikanavasuuteen: se on yhdistelmä perinteistä asiakaspalvelua ja vahvaa verkkopresenssiä.
- Asiakkaat tänä päivänä arvostavat mahdollisuutta asioida omien aikataulujensa ja suosimiensa kanavien kautta, Tommi Iiskonmäki sanoo.
Aamupäivällä tuli Yle-ykkösaamu ohjelmassa autoilun verotuksesta ja sen uudistamisesta.
Taisi loppua taas yli 30teuron uusien kauppa kokonaan, tod hankinnan verotus kevenee ja käytön nousee. Samoin uskon että vanhojen tuontiautojen tietä Suomeen tullaan hankaloittamaan.
Tiedä sitten mitä vaikuttaa Kamuxiin, mutta uuden kauppa ainakin on taas jäässä, siis isopäästöisten tai kalliiden ei hybridien.
Saattaa olla niin, etä isoista perinteisistä diesel-matka-autoista tulee Suomessa pula tai ainakin hinnat nousevat. Verouudistus menee syksyyn ja voimaan ehkä 1.1.2021.
Kannataa katsoa tuo aamuinen Ykkösaamu Areenasta.
Normaali vasemmistosekoilua. Autoverotus tulee muuttaa kertarysäyksellä tai muuten koko ala kituu löyhässä hirressä kunnes byrokraatit ovat saaneet jahkailtua tarpeeksi.
Juu kokonaisuudistusta nyt ovat pohtimassa… tietysti auton oston yhteydessä perittävä vero on muutosprosessissa mukana.
Mutta KAMUX jatkaa kympin koppien myyntiä kun tarviihan ihmiset autoja joka tapauksessa. !!
Metroa ei ole koko maassa tai edes muuta julkista liikennepalvelua.
Niin kyllä tässä Kamuxissa on kait vaan uskottava että tulos nousee viiveellä suhteessa liikevaihtoon. Näinhän Kalliokoski on asian olevan, jopa pariin kertaan. Kasvuvaiheessa on kertaluonteisia kustannuksia ja integroidut palvelut tuottavat peräaallon viiveellä.
Kait vois vieläkin hiukan lisätä, vaikka jo 7,50 puhkeamassa
