Ihan mielenkiintoinen pointti sinänsä. Onhan kaupungistuminen megatrendinä itsessäänkin aspekti, joka voi teoriassa vaikuttaa autokauppaan tulevaisuudessa.
Vaikutustahan boostaa aikalailla se, että käytettyjä autoja tuodaan kysyntäpiikin aikana paljon ulkomailta. Eli käytettyjen autojen kanta ei pysy vakiona ja kierrä “sen sisällä”, vaan koko kantakin kasvaa.
Se, kuinka merkittävä lasku tulevaisuudessa pelkän koronan takia tulee tapahtumaan - on mielestäni hyvinkin spekulatiivinen. On varmasti mahdollista, että osa luopuu autoistaan, mutta toisaalta osa myös toteaa sen mielekkyyden. Kärjistetysti voidaan myös ajatella, että pandemiatilanteen jälkeen keskivertokansalainen on sen verran varakkaampi, että mahdollisuus yksityisautoiluun on myös paremmin olemassa.
Esimerkiksi Kamux yhtiönä ei kuitenkaan ole kovinkaan riippuvainen autokannan hinnanmuutoksista. Kaksisuuntaisessa liiketoiminnassa kun on se hyvä puoli, että “räjähdysmäinen” hinnanalennus osuu kyllä teoriassa olemassaolevaan varastoon, mutta kierron ollessa nopeaa se näkyy myös sisäänostettavien autojen hinnassa.
Lyhyellä mutuilulla näen autoilun tuomien verojen olevan myös valtion näkövinkkelistä kohtalaisen tärkeitä. Ne kulut, jota valtiolla menee infran ylläpitämiseen, on ainakin katettava. Vaikka autoilun määrä tipahtaisi olennaisesti, on teiden ylläpidosta ym. pidettävä silti huolta. Teoriassa tämä ainakin tarkottaisi sitä, että autoilun vähentyessä todennäköisesti kehitettäisiin myös porkkanoita yksityisautoilun lisäämiseksi. Todennäköisesti ilmastoasiat huomioon ottaen kyseessä olisi esimerkiksi sähköautojen hankintatuet ja pienennetyt autoverot jne. Kamuxhan myy vaikka polkuautoja, jos niillä on markkinat - eli mielestäni ihan turvallisilla vesillä ollaan.
Lähtökohtaisesti autokannan hinnan alentuminen on mielestäni jopa kauppaa piristävä tekijä - eli mikäli muuttujassa mielenkiinto tippuu → hinnat tippuvat → alemmat absoluuttiset hinnat ohjaa kuluttajia taas kiinnostumaan yksityisautoilusta. Katteet eivät käsittääkseni ole absoluuttisesti kalliimmissa autoissa välttämättä juurikaan parempia - toki samaan liikevaihtoon tulee myydä enemmän. Useampi kauppa tarkoittaa kuitenkin myös useampaa lisäpalvelun myyntiä, joka on mielestäni hyvinkin tärkeä aspekti, kun esimerkiksi takuut ovat kohtalaisen kiinteästi hinnoiteltuja. Rahoitustuotot tietysti absoluuttisen rahan mukaan, mutta siihenkin päästään vaan isommalla volyymilla
Yleisesti tilanne koronan jälkeen tulee todennäköisesti olemaan sellainen, että ihmiset “alkavat elämään täysillä”. Korona on ollut tavalliselle ihmiselle henkisesti melkoinen lamajakso ja ankeuttaja rajoituksineen.
Kaikenlainen kulutus tullee lisääntymään. Vaikea sanoa, onko autokauppa tässä merkittävä poikkeus. Käsittääkseni nyt autoja on päivitetty myös halvempiin malleihin ja normaali auton päivittäminen uuteen tai selvästi uudempaan on taas vähentynyt. Patoutunutta kysyntää saattaa olla autokaupassakin.
Kannattaa pitää mielessä että Koronan aiheuttama “nurmijärvi-ilmiö 2.0” voi kantaa vielä pitkälle ja se lisää autojen kysyntää.
Itse näen sähköautojen yleistymisen seuraavaksi draiveriksi eli jengi alkaa pistämään polttista kiertoon ja ottaa sähköauton tilalle, se tuo lisää käytettyjä markkinoille - joskin tässä pitää huomata se Kamuxin yms. pitää pystyä vastaamaan myös kasvavaan kysyntään käytettyjen plugareiden ja sähköautojen osalta. Tässä taas kv-hankintaverkosto on kullan arvoinen, parin-kolmen vuoden päästä saksan maalta alkaa puskea isot määrät semi-tuoretta paristolaatikkoa käytettyjen markkinoille.
Norja on huono paikka tuoda koska ei ole EU-maa, tulee alvit ja tullit yms. päälle mitä ei tule Saksasta tai Ruotsista.
EDIT: tulleista en ole ihan satavarma koska Pohjoismailla on tullivapaus, Suomen valtiolla on vaan aina ollut “pehmeä kohta” sydämessä auton verotukselle eli en tiedä miten käytetyt autot menee tässä suhteessa. Mutta kuitenkin menee enemmän veroja kuin EU-maasta.
Totta, ajattelin yksityistuojan näkökulmasta, eli jos Norjasta ei mene autoista tullia niin sitten voi olla hyvinkin potentiaalinen paikka hakea autoa.
Paljon pohditaan käytettyjen autojen kysynnän suuntaa. Tottakai. Mutta isolla pensselillä ja pitkällä tähtäimellä: kamuxin tavoite on olla Euroopan ykkönen. Vaikka koko Euroopassa käytettyjen autojen myynti laskisi pysyvästi jonkun verran, mutta kamux onnistuu tavoitteessaan, on siinä aika mukavasti kasvua jäljellä. Lyhyellä tähtäimellä toki Suomen kysynnällä iso vaikutus kamuxiin.
Eiköhän se suurin haitta ole ns. paperisota. ALVit voi vähentää ja tulleja ei pitäisi mielestäni tulla, tosin voin olla väärässä. Toisaalta etuna se että sähköautot on Norjassa “halpaa kuin saippua”, joten myös käytettyjen hinnat ovat alemmat kuin monessa muussa maassa. Alkup. ostaja on saanut kaiken maailman subventiot ja koska uusien hinta on näiden vuoksi naapurimaita alempi, myös käytettyjen hintataso näille on alempi.
“ei EU-maa” tosin voi olla peruste olla pistämättä käytettyjen myymälää pystyyn, mutta voihan niitä käytettyjä haalia ja rahdata ilman paikallista myymälääkin. Lähinnä avoin kysymys on että missä vaiheessa sähkövempaimpien kysyntä kasvaa niin kovaksi että niitä kannattaa erityisesti alkaa “saalistamaan”.
Katselin tuossa Chelsean ottelun aikana Euroopan karttaa. En kuitenkaan lomakohteita, vaan Kamuxin mahdollisia laajentumisia. Jos Saksan laajennus todetaan menestykseksi, niin miksei sen jälkeen voi laajentua esim. Puolaan, Belgiaan tai Hollantiin? Tämä siis pitkän aikavälin pohdintaa.
Tätä Kauppalehden aamun uutista ei vissiin kerennyt vielä kukaan laittamaan jakoon. Artikkelissa siis tilastoja autokaupan kiistoista. Oma mielipide on se, että markkinajohtajana myös näitä keissejä tulee eniten.
Olin juuri linkkaamassa artikkeliin, mutta olitkin nopeampi
Tämä pisti valitettavasti silmään jutussa:
Selvästi eniten, 82 tapausta koski Kamuxilta hankittua käytettyä autoa. Kamux johti myös tänä vuonna 76 tapauksella kyseenalaista tilastoa, kun Sakaa koskevia juttuja tuli viime vuonna kaksi, kun tänä vuonna niitä on pantu vireille 14 kappaletta.
Suhdelukunahan tuo ei ole paha kun tarkastellaan volyymia, viime vuoden myynneistä n. kaksi promillea päätyi kuluttajariitalautakuntaan. Saka kuitenkin pystyy selkeästi parempaan suoritukseen tällä saralla.
Joo luulisi että toimittajatkin sen verran osaisivat laskea, että käyttäisivät suhdelukua.
Tässä saa Kamux nyt ansiotonta arvonlaskua.
MUTTA kaikki autoliikeet saisivat ryhdistäytyä ja tarkastaa&koeajaa vaihdokkinsa paremmin.
Sen kuulin, että Käyttöauto Oy on erikoistunut maksattamaan piilevät virheet auton edellisellä omnistajalla. Kaupan yhteydessä ottavat nimen paffiin, että auto on kondiksessa, ja sitten kun piilevä vika löytyy , niin laittavat vahingon kiertämään. Tamperelainen puolituttu saanut yllärinä laskun vanhan autonsa piilevästä viasta, mitä hän ei olellut itse huomannut koskaan.
Ehkä tapaus on juuri vaikea siksi, että ehkä auto oli vikaantunut vastaa eteenpäin myynnin jälkeen.
Tai sitten autokaupassa hangessa talven yli seisoessaan…
Varmasti osaavat käyttää suhdelukua, mutta tuossahan on tarkoituksella otettu suhteellisesti pieni asia ja esitetty se absoluuttisena (82 kpl, 1. sija valitustilastoissa).
Median tehtävänä on myydä juttuja ja tehdä raflaavia otsikoita. Suotakoot sei heille
Olisihan se silti kiva että nuo määrät saataisiin laskuun, vaikka ne kuuluvat jossain määrin käytettyjen kauppaan.
Laskuja voi kuka tahansa lähettää mutta mitään arvoa niillä ei ole sellaisenaan. Ensiksi pitää käydä läpi mistä vioista on kysymys, ovatko ns. normaalista käytöstä johtuvia “odotettavia” vikoja, antaa myyjälle mahdollisuus korjata itse jne.
Harva tietää että yksityiselläkin on vastuu kun myy käytetyn auton firmalle, tässä toki tulee vastaan myös se että ostajaa pidetään ammattilaisena ja siten firmalla on enemmän vastuuta autoa ostaessaan tarkastaa kohde kuin tilanteessa jossa firma myy ja yksityinen ostaa.
Ei pidä laittaa käytetyn myyjänä nimeä mihinkään paffiin Paitsi, että kauppakirjaan voi laittaa huutokauppakeisarin huudahduksen ennen kaupan alkua: “Tavara myydään siinä kunnossa kuin se on kaupantekohetkellä eikä sillä ole palautusoikeutta”
Tämä “paffi” on käytössä monella muullakin isolla toimijalla, kuten mm tässäkin keskustelussa mainitut Kamux ja Rinta-Jouppi.
Tässähän ei ole kyse siitä, että piilevästä viasta edellistä omistajaa laskutetaan jos joskus joten löytyy, vaan esimerkiksi nykyään jo tosi yleiset öljynsyönti ongelmat, tai kylmällä moottorilla ilmi tulevat venyneet jakoketjut, isolla vaihteella vollottavat vaihteistot ym, joita ei voi kaupantekohetkellä myyjä havaita, mutta jotka taatusti asiakas tietää autoa vaihtamaan tullessa. Kamuxillahan on hyvät näytöt vuosien ajalta tästä toimintamallista.
