Uskon että ihmiset enemmän ja enemmän tulevat arvostamaan laadukasta vapaa-aikaa ja sen määrää. Oma auto tuo vapauksia ja mahdollisuuksia ja säästää useimmissa tapauksissa kulkemiseen käytettyä aikaa ja vaivaa verrattuna ridesharing tms. ratkaisuihin. Sähköautojen ja uusiutuvan energian käytön lisääntyessä autoilusta tulee myös ympäristöystävällistä, jolloin autoilu mahdollisesti jopa lisääntyy.
Itseohjautuvat autot lienevät arkipäivää muutaman vuosikymmenen sisällä, jolloin carsharing palvelut luultavasti yleistyvät, kun autot voivat itsenäisesti ajaa sinne missä niitä tarvitaan ja käyvät lataamassa akkuja kun käyttöä ei ole. Tällöin autojen kokonaismäärä mahdollisesti pienenee, mutta ihmisten liikkumisen tarve pysynee silti samalla tasolla. Tässä tapauksessa pienemmällä automäärällä ajettaisiin sama määrä kokonaiskilometrejä kuin aikaisemmin, jolloin autot kuluvat nopeammin ja auton vaihtamisen tarve tihenee, ja käytettyjen autojen kauppias kiittää.
Ridesharing-palvelut kuten Uber Ja Lyft markkinoivat omaa toimintaansa siten, että autojen määrä kaupungeissa pienenee, ihmiset voivat jakaa kyytejä ja sitä kautta ajetut kilometrit vähenee, päästöt pienenee ja ”maailma pelastuu”. Näistä saa hienoja markkinointi- ja sijoittajapresiksiä ja selvästi uppoo ihmisiin. Tästä moni mullekin puhumaan tullut sijoittaja vetää helposti naiivin johtopäätöksen, että ”Kohta ei ihmiset enää aja omilla autoilla, kukaan ei osta enää autoja, autokauppa siis romahtaa, Kamuxilta lähtee toiminta alta”.
Tässä on kuitenkin monien tutkimusten perusteella käynyt juuri päinvastoin. Uberin ottaminen on niin helppoa ja halpaa, että ihmiset ottavat nykyään helposti Uberin sellaisille matkoille, joita ovat ennen kävelleet, menneet bussilla tai pyörällä. Sitä kautta ajetut kilometrit maailmalla lisääntyy ja se johtaa autojen suurempaan käyttömäärään ja tiheämpään vaihtofrekvenssiin.
Tässä on yksi Washington Postin julkisema tutkimus, joka viittaa juuri näiden ridesharing- palveluiden kautta lisääntyneeseen autojen käyttöön suurissa kaupungeissa.
”Kuudessa vuodessa yhdeksässä kaupungissa USA:ssa autolla ajetut matkat lisääntyivät 5,7 miljardia mailia ridesharing-palveluiden takia ja ruuhkat on nyt pahempia kuin koskaan”.
Sitten pitää vielä muistaa, että näitä palveluita ei näy Kamuxin toimintamaissa Suomessa ja Ruotsissa hirveästi pääkaupunkiseutujen ulkopuolella, joten aika paljon jää lääniä, missä näille palveluille ei löydy riittävästi ajajia ja/tai kysyntää. Ja Uber-kuskien autot eivät yleensä ole niitä uudenkarheita mersuja vaan juurikin käytettyjä autoja.
Olen samaa mieltä että suomen ja ruotsin automarkkinat ovat suojatummat ja tämä tukee Kamuxia. Myös ajokilometrien lisääntyminen kaupungeissa uusien palvelujen perusteella on mielestäni täysin loogista.
Mietin asiaa eri kulmasta. Suomessa on tällä hetkellä 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Jos otamme huomioon meidän molempien yllä, sekä linkkaamassasi artikkelissa, mainitsemia asioita tulemmeko näkemään autokannan määrän putoamisen pitkällä tähtäimellä kehittyneissä maissa?
Itse pidän täysin realistisena mahdollisuutena että teillä ei ole 2,7 miljoonaa autoa tulevaisuudessa suomessa. Oletan että autokannan pienentymisellä olisi vaikutusta käytettyjen autojen kappalemääräisiin myyntimääriin. Siksi kyselinkin onko tästä joku nähnyt mitään tutkimusta tai arviota.
En usko vaikutuksen olevan merkityksellinen seuraavan viiden vuoden aikana. Mutta koska en ymmärrä tätä riittävästi näen Kamuxin tällä hetkellä itselleni enemmän 5 kuin 15 vuoden keisseinä. Sijoittamisessa hyvä puoli kuitenkin on se että keissejä voi aina arvioida uudestaan ajan kanssa ja minulle double your money 5v keissi kelpaa aina.
Vastaan itselleni. Keskustelu liikenteen murroksesta alkaa noin 24min kohdalta. Muutama nosto Risto Linturilta: suomen autokanta voi hyvin pudota miljoonaan, jopa alle. Volkswagen investoi 50 miljardia sähköautoihin ja robottiautoihin seuraavan 4 vuoden aikana. Robottiautojen myötä auton omistamisen/hallinnan kustannus putoaa puoleen. Sähköautojen kestävyys paljon nykyautoja parempi.
Toistaiseksi tarvitaan iso armeija dieseleitä hinaamaan pakkaseen hyytyvät sähköautot lämpimään. Tilanne voi olla eri 2020-luvun lopulla esim. Solid State akkujen myötä.
@Petri_Kajaani Minkähänlaista katetta Kamux saa, kun tuovat esim asiakkaalle Ruotsista auton? Eli asiakas ostaa suomessa, ruotsin toimipisteestä?
Ruotsissa on autot kyllä huomattavasti halvempia mitä suomessa ( autoverojen jälkeenkin ) ja Euro:Ruotsin Kruunu suhde on kova. Miksi ostaa auto suomesta kun naapurista saa huomattavasti halvemmalla?
Perustuuko tämä kommentti vankkaan mutuun, vai löytyykö sille faktapohjaista tukea jossain konkreettisessa muodossa?
Olen omistanut itse sähköauton (Nissan Leaf) ja tunnen henkilön, joka on omistanut jo useamman sähköauton. Kuulun Facebookissa useampaan sähköautoilijoiden ryhmään ja seuraan muiden kokemuksia aktiivisesti. Kertaakaan en ole vielä törmännyt ilmiöön, jossa sähköauto on joutunut hinaukseen talven vuoksi.
Jos ajaa akun tai polttoainesäiliön tyhjäksi, se on käyttäjän, ei auton vika.
Väitän kokemukseen perustuen, että jos sähköauto ja polttomoottoriauto käynnistetään -30…-35 asteen pakkasyön jälkeen, sähköauto on se, jolla ei ole mitään alkukankeutta.
Kiitos, tämä todella oli kokonaisuudessaan mielenkiintoinen podi.
Linturia googlettamalla löytyy myös paljon muuta jo käynnistyneeseen teolliseen muutokseen liittyvää, mielenkiintoista tulevaisuusnäkemystä.
Pistä linkkiä kenellä ei ehjä sähköauto liiku talvella. Kiinnostaa oikeasti.
EDIT:
Tesloissa on raportoitu joitakin talvea huomioimattomia suunnitteludetaljeja, esim. ovenkahvoissa saattaa olla kankeutta/jumittamista kun vesi/räntä pääsee jäätymään johonkin väärään rakoseen.
Mutta sitä, että auton kulku kertakaikkiaan hyytyisi talven vuoksi ei ole vielä tullut vastaan.
Aston tuota tuskin ihan kirjaimellisesti tarkoitti ja sanoi vain huumorimielessä. Tosiasia kuitenkin on, että akkujen toimintakyky laskee huomattavasti pakkasessa ja toimintamatka ei ole samaa luokkaa kuin lämpimällä kelillä. Ongelmahan se ei perusajossa ole, jos sen vain tiedostaa. Tulevaisuudessa sekin ongelma tulee marginaalisemmaksi.
Itse en vaan ymmärrä poliitikkojen sekä eräiden järjestöjen selkärangattomuutta ja lyhytnäköisyyttä. “Diesel-skandaalin” jälkeen oli muotia keräillä poliittisia irtopisteitä leimaamalla yksi teknologia kaiken pahan aluksi. Sama tapahtui aikoinaan ydinvoiman kohdalla. Mitä järkeä on katkaista yksi teknologinen kehityspolku kokonaan?
Tuo on jokaisen sähköautoilijan tiedossa, eikä varmasti yllätys kenellekään. Sähköauton hytti kun lämmitetään ajossa sillä akussa olevalla sähköllä. Tyyppiominaisuus sähköautolle. Sellainen autoilija ei varmasti lähtökohtaisesti osta sähköautoa, jolla on tarve ajaa Lapin kairassa satoja kilometrejä talvipakkasella.
Täällä Etelä-Suomen keskuksissa asuville sähköauto puolestaan on mielestäni varsin verraton peli. Uskon, että 40% suomalaisista autoilijoista voisi heti vaihtaa menopelinsä sähköautoon ilman mitään käytännön ongelmaa.
Suomalaiset ajavat muistaakseni keskimäärin 53 kilometriä päivässä.
Mutta selvää on, että autolla liikkuminen on tulossa murrokseen, jossa auton yksityinen omistaminen tulee takuuvarmasti vähentymään. Tämä trendi näkyy jo nyt mm. yksityisleasingin yleistymisenä.
Kamuxin on oltava siinä murroksessa aktiivisena osapuolena mukana. Miksipä esim. käytettyjäkin ajoneuvoja ei voisi valjastaa yhteiskäyttöisiksi?
Kamuxilla ei ole mitään estettä ottaa niskalenkkiä murroksesta.
Se on niin, että muutoksissa voittajat ennakoivat - ja häviäjät reagoivat (vasta muutoksen jo tultua)
No onko kamuxilla tarjolla yksityisleasingia tai vastaavaa palvelua? Äkkiseltään ei nettisivuilta tuollasta löytynyt. Se, että Kamuxilla on mahdollisuus olla edelläkävijänä muroksessa ei auta yhtään mitään, jos liiketoimintaa ei viedä siihen suuntaan.
Autoja tarjotaan jatkossa entistä enemmän palveluna, mutta autojen määrä ei tule merkittävästi vähenemään. Ainoastaan pääkaupunkiseudalla ja sielläkin vain isommissa keskustoissa asuvat pärjäävät todellisuudessa ilman autoa, jos työpaikka on myös hyvien kulkuyhteyksien päässä. Kaupungistuminen muuttaa vähitellen tilannetta, mutta se on todella hidas prosessi. Dramaattista laskua autojen määrässä koetaan vasta siinä vaiheessa, kun itsestään ajavat autot yleistyy ja pystytään tarjoamaan kyytiä palveluna kilpailukykyiseen hintaan eikä vain autoa. Tässäkään tapauksessa autojen määrä ei kuitenkaan voi tippua kuin ehkä puoleen, mutta niitä ei omisteta enää itse vaan ostetaan kyytipalveluita. Tässäkin menee vähintään parisenkymmentä vuotta, ennen kuin palvelu on kilpailukykyinen ja vielä lisää ennen kuin palvelu yleistyy.
Tais olla juttua, että kyytipalvelut yms. On vaan lisänneet liikennettä ja ruuhkia ja autoja isoissa kaupungeissa. Varmaan vaan hyvä kamuxille. Toisaalta luulisi, että mittakaavaan a kasvattamalla kamux kuitenkin olisi hyvissä asemissa. Taitaa olla pieniä kilpailijoitaan kuitenkin edellä digitaalisuudessa (arvaus, ei tieto).
Mielestäni Kajaanin analyyseissä on tunnistettu, että yksi mahdollisuus Kamuxille laajentaa palveluitaan on leasing-/kyytipalvelu ym. (Tarkka sanamuoto kannattaa tarkistaa raportista).
Lisäksi olisi mielenkiintoista tietää, mitä mahdollinen 0,4m€ yrityskauppa-selvittely viime vuoden lopussa piti sisällään. Tätähän emme saa koskaan tietää.
Täysin arvaus, mutta saattaisi liittyä Suomen Autokauppa Oy SAKAan. Ovat kasvaneet viime vuosina todella aggressiivisesti ja käsittääkseni toimivat Kamuxin konseptia kopioimalla.
As a result of keeping significantly more stores open, Tesla will need to raise vehicle prices by about 3% on average worldwide. In other words, we will only close about half as many stores, but the cost savings are therefore only about half.