Mr. Lepikkö tietää hyvin Teslan… heittäisin pointin, että Teslakin teki vuosikaudet tappiota bisnespohjaansa valmistellen ennenkuin tulos nousi nopeasti hyvin voitolliseksi.
4 tykkäystä
Kempowerin lähtö näytti hyvältä (2021-2023). Kunnes ei enää näyttänyt.
Kempower ei ilmiselvästi ole tällä hetkellä se markkinajohtaja, vaan joku muu vie ne parhaat diilit kakun päältä.
9 tykkäystä
Ok, näkisin kuitenkin, että markkinat ovat vasta aika varhaisvaiheessa (lento- ja laivapuoli vasta syntymässä).
Kilpailijoista ChargePoint kyntää kyllä vuodesta toiseen yllättävän syvällä - en ihmettelisi, jos siellä omistajien usko loppuu:
4 tykkäystä
Keskipitkän aikavälin tavoite edelleen 750 meur liikevaihtoa / vuosi.
Eihän se tarkoita kuin reilun 50 % kasvua joka vuosi. Eli 11-12 % kasvua joka ikinen kvartaali. Tilauskertymän junnatessa - pientä siksakkia tehden - samoissa lukemissa jo pitkään, alkaa tuo 750 meur kuulostamaan enemmän pakkomielteeltä kuin realistiselta tavoitteelta. Kun lisäksi firma on viimeiset kvartaalit tehnyt miljoonatolkulla turskaa, täytyy jossain vaiheessa kysyä, että riittääkö taso.
Markkina ei tietenkään häviä mihinkään, mutta maailmanvalloitushommassa se maailma pitäisi valloittaa, eikä vaan puhua siitä. Kovalla työllä ja uusilla yt-neuvotteluilla Kempower saattaa päätyä kannattavaksi jo ensi vuonna, eikä 400 meur liikevaihtokaan ole mitenkään yliampuva tavoite muutaman vuoden aikajänteellä. Perusteltu hinta tälle lapulle taitaakin olla jossain 8-9 euron tuntumassa. Omista arpalipuista ehdin onneksi jo luopua viime vuoden puolella, mutta seuranta jatkuu.
11 tykkäystä
ChargePoint on toki jossain määrin kilpailija, mutta enemmänkin potentiaalinen asiakas Kempowerille. Heidän liikeideansa poikkeaa käsittääkseni Kempowerin liikeideasta parillakin tavalla: ensinnäkin, heillä merkittävä osuus latureista on AC-latureita, ja toisekseen heillä tekemisen keskiössä on myös oman latausverkoston rakentaminen, ja siinä he hyödyntävät myös muiden valmistajien - kuten Alpitronic, Tritium - (DC-)latureita. Kuka tietää, vaikka tulevaisuudessa myös Kempoweria.
ChargePointin mahdollinen markkinoilta poistuminen ei siis paranna vaan mieluumminkin heikentää Kempowerin tulevaisuuden näkymiä.
3 tykkäystä
Monil! 
Arvasin, että tämä on mies ketä on kannattanut odottaa! Slidet on vasta alussa ja mulla on housussa hunajaa! Hyvä tästä tulee!
Tätä Kempower on kaivannut. Selkeä suunnitelma ja todisteet siitä missä mennään ja mihin ollaan menossa pelkkien lukujen sijaan.
2 tykkäystä
Edelleen puhutaan niin pienistä liikevaihdoista, että 100% kasvu vuodessa on täysin tehtävissä vaikka tänä vuonna. Puhumattakaan ensi vuodesta. Markkina kiihtyy raskaan liikenteen osalta jatkuvasti ja Amerikan kysyntä nytkin +300%. Monil tuntuu tietävän mitä tekee.
Q3/Q4 firma on jo täysin eri tilanteessa, niin kannattavuuden kuin markkinaosuudenkin suhteen. Luottoa löytyy!
Eihän tässä tilanteessa nyt hetkellisen hidastumisen takia mitään YT:tä pidetä herran jestas! Pidetään työvoimasta kiinni, tehostetaan kaikkialla ja panostetaan myyntiin, siitä Tomi&Monilkin puhui.
Todellinen sääli kun Alpitronic ei ole pörssissä. Se on lähinnä Kempoweria oleva kilpailija. Näkisi miten hyvällä/huonolla tolalla bisnekset todellisuudessa ovat. ABB vetää satoja miljoonia tappiota kvartaalissa, Siemensistä ei ole aikoihin kuulunut mitään, Tesla&Alpitronic kilpailevat edelleen pelkästään henkilöautoissa. Markkina joka jää raskaan liikenteen varjoon jo tällä vuosikymmenellä vaikka sekin kasvaa 20-30% vuodessa.
8 tykkäystä
Myyntiin saakin toden teolla panostaa, koska alaa läheltä seuraavana näen jatkuvasti Kempowerin pöyristyttävän korkeat hinnat. Potentiaalisena asiakkaana en keksi mitään syytä ostaa Kempoweria yli Alpitronicin.
Alpitronic ei todellakaan kilpaile pelkästään henkilöautoissa, vaan HYC1000-laitteita toimitetaan jo lähikuukausina uusille raskaan liikenteen asemille. HYC1000 on myös selvästi mitään Kempowerin tarjoamaa parempi järjestelmä alkaen jo siitä, että HYC1000 pyörii MCS/CCS-kombosatelliiteilla, joita Kempower ei edes valmista. CPO, joka haluaa Kempowerilta sekä CCS että MCS -latausportit latauspaikalle, saa ostaa kaksi satelliittia - siis reilusti lisää kustannuksia ja huonompi layout asemalle.
Isompi mörkö, joka vaanii molempia, on kiinalaisten tulo. Näistä alkaa näkyä jo ensimmäisiä merkkejä Euroopan CPO-markkinalla.
7 tykkäystä
WSJ:ssä oli juuri juttu, miten Kiinassa on kehitetty jo 5 minuutissa akut lataavia latureita.
"SHANGHAI—Two of the world’s leading battery developers are locked in a technological race that has brought the charging time for an electric vehicle to just five minutes—about the amount of time it takes to refuel a traditional gasoline-powered car.
And, in a twist with geopolitical ramifications, both of the technological leaders are Chinese. It is a show of prowess that underscores just how far China has extended its global dominance over next-generation technologies, in some cases leaving the U.S. years behind.
…
Contemporary Amperex Technology 300750 -0.11%decrease; red down pointing triangle, the world’s biggest automotive battery maker, said this week on the sidelines of Auto Shanghai, China’s biggest auto show, that it has developed a new fast-charging system that, within five minutes, can power a car for 320 miles of driving. By getting the charging time down to roughly the same time as it takes to refuel a gasoline-powered car, the Ningde, China-based company, known as CATL, appears to have further eroded a major obstacle to wider EV adoption."
12 tykkäystä
Täyttä puppua. 
Olen omin silmin nähnyt kahden eri latauskentän hinnat Alpitronicille ja Kempowerille ja molemmat olivat Kempowerille edullisemmat.
Se, että Alpitronicin satelliitiin saa kaksi eri letkua ei korvaa edes sitä hukkaa, joka heidän 62,5kW tehonjakonsa aiheuttaa vuosien aikana. (vs. 25kW Kempowereilla)
Rekkoja varten suunnitellaan ruuduista lähtien omat latauspaikat, joten samassa sateliitissä CCS2 liitin aiheuttaa vaan hukkaa ja kuluja. Tälläisille latauskentille on muutenkin tulossa useita, jopa useita kymmeniä sateliitteja joten täysin “non issue” joku yksittäinen letku.
Kiinalaisia tusinamerkkejä on satoja ollut jo pitkään Euroopan ja Amerikan markkinoilla. Jostain syystä CPO:t eivät ole lähtenee Kiinalaisten mukaan. Mikähän voisi olla syynä markkinassa, jossa data näyttelee isoa osaa bisneksestä?
Kiinalaisten asemien nopeudet taas selittyvät Kiinan omalla GB/T-protokollalla, joka ei ole yhteensopiva autoihin tai täällä vaadittuihin tietoturvaprotokolliin. Jos Kiinalaiseen laturiin kytket CCS2 kaapelin, niin jäät tasan samoihin tehoihin kuin Alpitronic/Kempowerkin.
Lisätään vielä sen verran, että jos nyt jo Euroopassa & Amerikassa on suuria ongelmia saada tarpeeksi suurta liittymää järkevässä ajassa, niin mitä tehdään yli MW latureilla, joita ei voi hyödyntää kuin muutama Kiinalaisen sähköauto? 400kW riittää jo nyt myös rekoilla valtaosassa käyttökohteita, joten henkilöautoille tämä riittää vähintään tälle vuosikymmenelle.
Lähde:
Se satunnainen, 5 minuttia nopeampi lataus ei ole miljoonien lisäinvestointien arvoinen.
11 tykkäystä
Sitten sinulla on vanhaa tai väärää tietoa, koska Kempower itsekin tulee hattu kourassa myyntitilanteeseen ja tietää olevansa aina kallein vaihtoehto. Kempowerin listahinnat ovat humoristisia ja vasta parhaiden asiakkaiden alennusprosenteilla aletaan edes kutitella eurooppalaisia kilpailijoita, puhumattakaan astronomisista varaosahinnoista. Source: kyseiset tavarantoimittajat ja säännölliset keskustelut heidän kanssaan, ml. Kempower.
Heikompi tehonjaon granulaarisuus on täysin irrelevanttia raskaan liikenteen asemalla, joka on vähintään 2-4 MW sähköliittymän takana ja lataustehot aina >300 kW. ”Hukkaa ja kuluja” ei ole, kun CCS/MCS-yhdistelmäsatelliitin saa samalla hinnalla, kuin Kempowerilta yhden CCS-pistoolin satelliitin.
Circle K aloitti juuri kiinalaisen Autelin laturien käytön. Parhaat kiinalaiset eivät ole enää tusinamerkkejä. Kun jatkuvasti parempaa tavaraa saa puoleen hintaan, ei tehonjako ja ChargEye paina enää missään.
Pitää näköjään lähteä aika perusasioista liikkeelle, jos tässä tarvitsee alkaa avaamaan MCS-lataamisen logiikkaa ja use caseja. Eurooppalaiset MCS-rekat ovat jo tilattavissa ja mm. Scanian toimitukset alkavat viimeistään syksyllä.
Ei kukaan edes ajattele tekevänsä kymmenien megawattilaturien latausasemia, vaan asemista on löydyttävä oikea CCS ja MCS tasapaino, jotta pidempää taukoa pitävä rekkakuski voi olla 45 minuuttia CCS-johdon päässä ja kuljettajaa vaihtava runkolinja-auto voi lähteä heti liikkeelle ladattuaan hetken 1 MW teholla.
7 tykkäystä
No ei se ihan irrelevanttia ole… Monen MW asemilla on myös useampi rekka latautumassa. Jos jokainen varaa 40kW edestä ylimääräisiä tehomoduuleja Kempoweriin verrattuna, menee 5-6 rekalla hukkaan 200-240kW lataustehot jota seisemäs rekka voisi hyödyntää. Tähän ei vielä törmää, mutta 10 vuoden sisällä aivan varmasti ja jatkuvasti.
Tarkoitatko tätä Circle K linkedIn postausta:
Yksittäisen aseman kaksi erillistä pönttöä on vielä aika kaukana “Kiinalaisten mukaan lähdöstä.”
Pilotteja tulee ja menee.
Tästä “puolesta hinnasta” sinulla on tietenkin todisteet?
Pahoittelut. Tarkoitus oli tässä vastata osittain Vernerin viidessä minuutissa auton lataaviin Kiinalaisiin latureihin.
Rekkoja alkaa tosiaan tänä vuonna löytyä missä on pitkän matkan vaatimat 600kWh akustot. Jos kuski vaihtuu, voi MCS tulla tarpeen. Muissa tapauksissa 400kW riittää hienosti, koska lainsäädäntö.
Rekka lähtee sillä 600kWh liikkeelle, ajaa 4-6h ja saa usein loppupäivän ajoihin tarvittavan sähkön myös 400kW laturista. Ajoaika kun katkeaa yhdeksään tuntiin joka tapauksessa ja taas ladataan yöllä hitaasti akut täyteen. Päälle lastaus/purku ja jos siellä voi ladata samaan aikaan, helpottuu homma entisestään.
3 tykkäystä
Oletetaan Kempower-rekkalatausaseman koostuvan neljästä latauspaikasta, joista 1 kpl on MCS- ja 3 kpl CCS-liitännällä. Jos MCS-paikka on varattu ja toinen MCS-rekka haluaa tulla lataamaan, ei sillä ole muuta vaihtoehtoa kuin ottaa latausta CCS-paikasta, vaikka auto pystyisi ottamaan ja kenttä pystyisi antamaan satoja kilowatteja enemmän. Tämä merkittävä ajan ja tehon hukka on sisäänrakennettuna Kempowerin tuotteisiin ja on paljon suurempi ongelma kuin Alpitronicin tehonjaon granulariteetti.
Vaihtoehdot tämän korjaamiseen ovat:
- Lisää erillisiä MCS-satelliitteja samoille paikoille, eli lisää monimutkaisuutta ja kustannuksia asemaan (Kempowerin ratkaisu)
- Lisää MCS-latauspaikkoja, eli korkeampi maanvuokra ja hukkatilaa sekä kallista kaapelointia
- Paras vaihtoehto, eli yhdistelmäsatelliitit. Kaikilla neljällä paikalla on siis sekä MCS- että CCS-kaapelit (Alpitronic)
Yllä kuvattu on Kempowerille lähivuosien ongelma, ei jotain joka tulee vastaan 10 vuoden sisällä.
Tämä ei ole ainoa lajiaan, lisää on tulossa. Puolesta hinnasta on todisteet, mutta niitähän en tietenkään voi jakaa koska salassapito. Samalla doksaisin itseni. Tiedostan, että tätä Kiina-keskustelua on vaikea jatkaa näistä rajoitteista johtuen.
3 tykkäystä
Jussi Halme on tehnyt uuden videon Kempowerista. 
Kempowerin vuoden 2025 ensimmäinen kvartaali tarjosi ristiriitaisia signaaleja.
Tilauskertymä kasvoi vahvasti, mutta liikevaihto ja tulos jäivät odotuksista reilusti – sijoittajat reagoivat raskaalla kurssilaskulla.
Miksi hyvä tilauskertymä ei kääntynyt kasvuksi? Eikö Kempowerin tarina enää käännykään?
Tässä videossa perkaan Kempowerin Q1-tuloksen, arvioin tulevaisuuden näkymiä ja kerron, mitä sijoittajan nyt kannattaa seurata.
4 tykkäystä
Tilauskertymän lasku viittaa että kasvua ei ole tulevaisuudessakaan näkyvissä ainakaan vielä tämän vuoden puolella. Liikevaihto pysyy samalla tasolla ja tappiota tehdään, kannattavaksi nouseminen edellyttää tappiollisista hankkeista kieltäytymisen/luopumista, seuraa YT:t ja liikevaihdon lasku. Nykyinen kurssitaso ei siihen suhteutettuna ole oikea, alle 10€ kuuluisi olla, realistisesti ehkä 8€. Koska kasvua ei oikeasti ole tulossa lähitulevaisuudessa. Syksyllä yritys on kutistuva mutta saneerauksen ansiosta vähemmän tappiollinen kuin nyt, mutta ei vielä nenä pinnalla.
Tuli taas aikaisemmin korkeammalla tasolla myydyt, ostettua perjantaina takaisin “koska halvalla sai koska laski”, mutta nyt kun ajan kanssa katsoo lukuja ei tämä kurssitaso ole kestävä, 2026 kesällä voi seuraavan kerran alkaa näyttämään paremmalta, kun löysät on otettu pois ja trimmattu pöhöttynyt organisaatio kuntoon.
6 tykkäystä